粵西湛江通湖南懷化高鐵，實(shí)際是包(頭)海(口)高鐵南段的另一分叉走向。這高鐵方案就涵括了粵西湛江到湖南懷化的路段，湛江西站作為高鐵站，主要功能還是作為連接兩廣高鐵，西南高鐵的戰(zhàn)略支點(diǎn)作用，也是連接寶鋼，東海島等地經(jīng)濟(jì)發(fā)展和輸出的支點(diǎn)，是正在規(guī)劃中的廣湛高鐵終點(diǎn)站，其還具備大陸最南端最大的高鐵維修車(chē)庫(kù)，功能非常重要。

1、粵西高鐵票價(jià)為什么貴？

粵西通珠三角的顯然不是時(shí)速350公里的高鐵。雖然只是時(shí)速200公里的客運(yùn)快線，但深湛鐵路江(門(mén))湛(江)段開(kāi)通，讓粵西人從粵西到珠三角時(shí)間可縮減一半，粵西人還是當(dāng)成了一件大為改善粵西出行條件的大喜事。(深湛鐵路江湛段湛江到茂名的合水段一景)不過(guò)，一看票價(jià)，從廣州南站到湛江428公里，是229元，再參照對(duì)比其它線路：從廣州南站到南寧東站，共577公里，收169元。

從廣州南站到廈門(mén)站，共656公里，收197元，從廣州南站到潮汕站，共428公里，181元。這些線路時(shí)速均在250公里或甚至到300公里，很顯然，自2016年實(shí)行車(chē)票定價(jià)由鐵路經(jīng)營(yíng)企業(yè)自行根據(jù)服務(wù)設(shè)施、客流分布、使用率和旅客承受力及投資等等方面考慮，自行定價(jià)后，江湛定價(jià)的基準(zhǔn)價(jià)達(dá)到每公里0.535元，比一般的時(shí)速250公里至300公里的過(guò)去參照較高基準(zhǔn)價(jià)0.45高了10%以上。

但比廣鐵的廣深段0.7元每公里低，但廣深一帶是我國(guó)經(jīng)濟(jì)最繁華地帶，粵西顯然不能直接對(duì)標(biāo)廣深地段。不過(guò)，江湛段價(jià)格出來(lái)后，盡管粵西人議論紛紛，但據(jù)公開(kāi)報(bào)道，江湛鐵路開(kāi)通之后，第一日各趟列車(chē)幾乎是滿員，全天發(fā)送旅客3.8萬(wàn)人。即是說(shuō)，從首日看，這個(gè)價(jià)格暫時(shí)經(jīng)得起市場(chǎng)考驗(yàn)，有足夠的顧客愿意接受。有不少人說(shuō)，如果算上兩頭到湛江西站和廣州南站其它交通工具的接送接駁用時(shí)，取票驗(yàn)票用時(shí)，到達(dá)兩地的真正需要到達(dá)城區(qū)中心地點(diǎn)，江湛段的用時(shí)短的優(yōu)勢(shì)最多比就近乘坐和到達(dá)市中心的大巴少1小時(shí)甚至幾十分鐘，節(jié)省時(shí)間優(yōu)勢(shì)并沒(méi)有顯出很大優(yōu)勢(shì)，而乘坐大巴的價(jià)格有很大優(yōu)勢(shì)，

2、為什么湛江國(guó)際機(jī)場(chǎng)，湛江火車(chē)西站，湛江高鐵西站都離城市中心較遠(yuǎn)？

謝邀！就目前來(lái)講湛江作為環(huán)北部灣中心城市和廣東多個(gè)灣區(qū)中的重要一環(huán)，國(guó)際機(jī)場(chǎng)的選址建設(shè)不僅考慮湛江的地理?xiàng)l件和經(jīng)濟(jì)輻射范圍，而且是綜合考慮整個(gè)粵西地區(qū)的戰(zhàn)略支點(diǎn)建設(shè)。機(jī)場(chǎng)選址在吳川，距離湛江市區(qū)不算遠(yuǎn)，距離茂名也是近在咫尺，地理位置適中，湛江西站作為高鐵站，主要功能還是作為連接兩廣高鐵，西南高鐵的戰(zhàn)略支點(diǎn)作用，也是連接寶鋼，東海島等地經(jīng)濟(jì)發(fā)展和輸出的支點(diǎn)，是正在規(guī)劃中的廣湛高鐵終點(diǎn)站，其還具備大陸最南端最大的高鐵維修車(chē)庫(kù)，功能非常重要！至于普車(chē)西站主要是連接湛江與?？阼F路的基點(diǎn)，現(xiàn)在湛江市也加緊修建快速通道，通往市區(qū)也是非常方便的。

3、粵西高鐵是怎樣定價(jià)的？

深湛鐵路江(門(mén))湛(江)段通車(chē)了!粵西終于通鐵路客運(yùn)快線列車(chē)了，時(shí)速200公里，去廣州時(shí)間減了一半，大家都?xì)g呼雀躍。(深湛鐵路江湛段終點(diǎn)站湛江西站)但定眼一看票價(jià)：廣州南到茂名336公里，票價(jià)181元，(深湛鐵路茂名到湛江的合水路段一景)廣州南到潮汕416公里，只收179.5元。其它的廣州南到廈門(mén)，594公里，收180元，

廣州南到桂林，502公里，時(shí)速更快，收137.5元。都比到湛江、茂名的時(shí)速快得多，達(dá)到每小時(shí)250至300公里，票價(jià)卻便宜得多，很多粵西人很不解，一時(shí)議論紛紛，非常熱鬧。為什么會(huì)這樣?按照國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的通知，從2016年1月1日起，已經(jīng)放開(kāi)了高鐵動(dòng)車(chē)票價(jià)定價(jià)管理，由鐵路運(yùn)輸企業(yè)自行定價(jià)，那么，動(dòng)車(chē)和高鐵票價(jià)是怎么定價(jià)的?據(jù)說(shuō)，鐵路運(yùn)輸企業(yè)根據(jù)運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)狀況、服務(wù)設(shè)施條件的投入不同、各地客流分布、旅客承受能力，各地旅客需求特點(diǎn)等，實(shí)行一定折扣，確定實(shí)際各條線路和到達(dá)各地的票價(jià)。

鐵路運(yùn)輸企業(yè)肯定會(huì)考慮到上座率，考慮到減少資源浪費(fèi)，考慮鐵路運(yùn)輸在與航空運(yùn)輸、公路運(yùn)輸?shù)仁袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，達(dá)到有利于未來(lái)高鐵的規(guī)劃設(shè)計(jì)、投資和更符合運(yùn)輸市場(chǎng)需求的目的，在此之前，高鐵票價(jià)的制定主要是按照公里數(shù)乘以一個(gè)固定的基準(zhǔn)價(jià)。如二等座票為每公里0.2805元，可上下浮動(dòng)10%，即使在此前的國(guó)家相關(guān)部門(mén)管理中，鐵路票價(jià)到各地的基準(zhǔn)價(jià)也是不同的。