西渝高鐵是包海高鐵西安至重慶的一段。西渝高鐵自安康分出之后不經過紫陽，萬源改由嵐皋至城口，很遺憾，規劃中的西渝高鐵不經過陜西紫陽和四川萬源，不知道你問的問題是成貴高鐵經過的地方還是成都東經重慶到貴陽的高鐵經過的地方，西渝高鐵康渝段的走向也終于在去年達成共識。

1、西渝高鐵經過紫陽、萬源嗎？

很遺憾，規劃中的西渝高鐵不經過陜西紫陽和四川萬源。西渝高鐵是包海高鐵西安至重慶的一段，其中西安至安康線路走向無爭議。走向為西安~柞水~鎮安~安康，但安康至重慶主城段的線路走向而飽受爭議而無法落實。四川方面希望能夠沿襄渝鐵路，從紫陽，萬源，達州，大竹，廣安，北陪入重慶西，重慶方面希望從安康嵐皋~城口~開州~萬州~忠縣~豐都~涪陵~重慶東。

兩省市人民為此爭得不可開交，也導致西渝高鐵開工日期一拖再拖，無法開工，因此雙方都成了輸家。四川方面提出的西線從線路走向上無疑是最直的，西線連接中國氣都達州，偉人故里廣安，對有著千多萬人口革命老區的發展意義是不容置疑的。重慶提出的東線，主要包括了三峽庫區以及廣大渝東欠發達地區，如果走東線對上述地區的經濟帶動作用也是顯而易見的，

東線不足的是人口沒西線多，而且地形更復雜線路更長。這幾年兩方都不相讓，互打嘴炮，導致康渝段走向一直無法定論，也導致西渝高鐵川渝段遲遲不見動工，經過幾年商討，現在川渝兩家終于放下成見，挌置爭議，決定合作共贏，共同發展。川渝一體化，萬達開一體化的戰略目標也提出來了，西渝高鐵康渝段的走向也終于在去年達成共識。

雙方決定相互讓步，共同修建，西渝高鐵自安康分出之后不經過紫陽，萬源改由嵐皋至城口。并在宣漢縣樊噲鎮分出萬州支線，主線由嵐皋~城口~樊噲~宣漢~達州~廣安~重慶西。支線由樊噲~開州~萬州，萬州西面今后可由成達萬高鐵可連入東線及成都。北面可上鄭州，北京，南下重慶市最新規劃的新渝萬高鐵正好是以前的東線萬州~忠縣~豐都~涪陵~重慶東。

2、成都東至貴陽高鐵經過哪些地方？

不知道你問的問題是成貴高鐵經過的地方還是成都東經重慶到貴陽的高鐵經過的地方？我做兩個解釋如下:成貴高鐵:成貴高鐵起于成都市，途經眉山市、樂山市、宜賓市、昭通市、畢節市，止于貴陽市，連接西成高速鐵路、渝貴鐵路、貴廣高鐵、滬昆高鐵，形成四川乃至西北地區通往珠三角長三角華南華東東南等沿海地區的快速大通道[1]，

成貴高鐵全長約632.6公里，總投資約780億元，為新建客運專線。設計時速為250公里（預留350公里電氣化設計），被稱為“世界第一條山區高速鐵路”，是國家實施新一輪西部大開發的標志性工程之一，[2]2013年12月25日上午，成都至貴陽鐵路正式開工，按合同建筑工期6年（72個月），預計2019年12月建成通車[3]，屆時成都到貴陽只要4小時。

成貴高鐵由中國鐵路總公司和四川、貴州、云南三省政府共同出資建設，成貴高鐵建成后，沿線3600多萬人口將獲益，成都東經重慶到貴陽的高鐵:成都東經成渝高鐵、渝貴鐵路到貴陽北，經成渝(簡陽南站、資陽北站、資中北站、內江北站、隆昌北站、榮昌北站、大足南站、永川東站、璧山站)、渝貴鐵路(重慶西站、珞璜南站、綦江東站、趕水東站、桐梓北站、桐梓東站、婁山關南站、遵義站、龍坑站、遵義南站、息烽站、修文縣站、貴陽東站)。

3、新的沿江高鐵即滬漢蓉高鐵，重慶成都段具體路線是怎樣的？

沿江高鐵目前公開的資料里只顯示16個，分別是上海—南京—合肥—麻城—武漢—漢川—天門—沙洋—荊門—當陽—宜昌—建始—恩施—利川—重慶—成都，那么另外8個城市在哪里呢？估計沿江的人民都想知道這個答案，都希望這條重要的高鐵能在自己家門口有個站，不過由于沒有公開的官方消息，我們只能來猜想一下了。首先上述16個城市應該出入并不大，那么另外8個城市很可能就在上海到合肥的這段路上。