武漢公交和地鐵已經逐步有序恢復運營了，目前看來，并未出現價格變化，沒有降價也沒有漲價。曾有網友武漢地鐵很貴，官方也回復武漢地鐵票價處在全國中上水平，要不就是因為地鐵站繞道了線路，哎，太貴了要不是為了上班，我真的選擇公交算了，公交就是時間長了點免費換乘但是1.6可以了，地鐵上班就是一次就6.4塊錢，武漢的工資。

1、坐地鐵有獎勵！武漢地鐵除普通卡票價9折優惠外，還上調了獎勵金額,你怎么看？

和廣州做個對比，兩地地方財政預算收入差不多，廣州羊城通坐地鐵每月前15次9.5折,15次以后打6折，武漢通坐地鐵刷卡9折，滿200元贈10元，超300贈30元，超400贈60元，最低打到7.7折，這樣算來，廣州地鐵仍舊比武漢地鐵貴2到3成，武漢租房通勤比廣州高，工資卻比廣州低，如果想大量吸收外來人口落戶，真的感覺這次折扣打得誠意不足。

2、武漢地鐵票價新優惠政策下月起實施，月消費滿200元可領額外獎勵,你怎么看？

真的太失望了，什么鬼優惠價！嫌棄了！每天坐地鐵上班一趟都得5.6塊錢，很多地方都在挖地鐵，公交車不走！要不就是因為地鐵站繞道了線路，哎，太貴了要不是為了上班，我真的選擇公交算了，公交就是時間長了點免費換乘但是1.6可以了，地鐵上班就是一次就6.4塊錢，武漢的工資！！！我說句心里話很低，大多數都是3.4000塊錢的工作，好一點的企業可能有5.6000，還不談最近一年經濟不景氣很多企業垮了，失業的人也挺多呀，坐地鐵一天12塊錢，太貴了！太坑爹了！地鐵站出了，還不到地方，有的時候踩摩拜有的時候走路，有的時候又得坐公交！。

3、地鐵一公里價格超過10億，為什么像武漢、成都這樣的城市堅持修建多條地鐵線路？

現在老百姓買房都會問你那里通地鐵嗎？地鐵一公里超過10億，那請問地面一公里如果是修成房子是不是遠超10億啦！這還是賺錢的買賣，那當然要修的！這才只是從一個熱點表像上看修地鐵是發算的！其實修地鐵對一個城市來說，影響是多方面的、是深遠的！所以不能只看到修地鐵很燒錢，就不修地鐵而影響城市的發展（當然也要城市有一定規模才行），

4、2月1日開始，武漢地鐵票價上漲50%以上，客流量會暴跌嗎？

不會，因為，第一習慣是一個可怕的東西，在人們已經習慣了用地鐵出行時票價漲50%，無非也就是幾塊錢。對每天上下班的人來說沒有太大影響，其次，地鐵相對于公交來說更加的方便快捷，同距離人們很愿意節約時間，也不會去糾結票價。最后，公共交通的話地鐵環境相對于其他來說更加的舒適，也是其吸引人的地方，所以不會因為票價上漲50%（幾塊錢）。

5、武漢人民兩個月沒有收入，公交和地鐵會不會降價？

武漢公交和地鐵已經逐步有序恢復運營了，目前看來，并未出現價格變化，沒有降價也沒有漲價，在某種意義上來說，武漢的地鐵票價甚至要比北上廣還要貴，比如說武漢的人均工資比不上北上廣，城市GDP比不上北上廣，但地鐵票價卻和北上廣差不多。特別是在2019年2月實施新的地鐵票價方案后，普通市民乘坐地鐵的交通支出大增，由原來的2元可乘9公里內范圍，調整為2元只可乘4公里范圍，

曾有網友說，武漢地鐵很貴，官方也回復說，武漢地鐵票價處在全國中上水平。但因為武漢人民兩個月沒有工作，無收入的情況而降價，可能性并不大：就公交地鐵恢復運營來說，在公交站點增派5-10名工作人員，分擔測量體溫、查驗健康碼、增貼掃碼點位等工作；相比平時乘坐地鐵，現在還多了進站掃描健康碼、測量體溫以及上車、下車、換乘時掃描乘車碼的步驟，都增添了工作人員。