二、人均財(cái)政收入，湖北最高，河南最低。三、人均銀行儲(chǔ)蓄，湖北最高，河南最低，用河南、湖南、湖北的幾項(xiàng)人均指標(biāo)來比較，四、人口凈流出比例，河南最高，湖北最低，從上述這些比較看，河南明顯比湖北、湖南經(jīng)濟(jì)差，河南是全國(guó)人口凈流出量最大的省，從這一點(diǎn)也能看出河南的經(jīng)濟(jì)確實(shí)不行。

1、河南和江西，你覺得哪里更好？

謝邀！有人喜歡一望無際的北方大平原，有人喜歡風(fēng)光秀麗的南國(guó)山水。并且喜歡是一個(gè)很復(fù)雜的情感，熟悉的地方?jīng)]有風(fēng)景，就像我一個(gè)河南人，就很想去江西體驗(yàn)一下南方的生活，感受一下“江西遷湖廣”的那段歷史。但是可能我的胃就是喜歡面食，身體就是受不了潮濕，因此，去喜歡的地方玩一玩是不錯(cuò)的選擇，但是真正適合自己的，恐怕還是故土故鄉(xiāng)。

2、河南經(jīng)濟(jì)和湖南湖北相比怎樣？

比較河南、湖南、湖北省的經(jīng)濟(jì)優(yōu)劣，不能只看gdp總量排名，還要參考其它指標(biāo)，如財(cái)政收入，金融機(jī)構(gòu)存款數(shù)，人口凈流入量或凈流出量等等，但看指標(biāo)不能只看總量，應(yīng)看人均更客觀，更貼切。打個(gè)比方：甲家五個(gè)勞力，每月共收入二萬(wàn)，人均收入即四千，而乙家二個(gè)勞力，每月共收入一萬(wàn)二千元，人均即六千元，表面看甲總量大似比乙強(qiáng)，但實(shí)際是乙強(qiáng)，乙人均收入高，日子肯定比甲家人好過，

用河南、湖南、湖北的幾項(xiàng)人均指標(biāo)來比較：一、人均gdp湖北最高，河南最低。二、人均財(cái)政收入，湖北最高，河南最低，三、人均銀行儲(chǔ)蓄，湖北最高，河南最低。四、人口凈流出比例，河南最高，湖北最低，從上述這些比較看，河南明顯比湖北、湖南經(jīng)濟(jì)差。河南是全國(guó)人口凈流出量最大的省，從這一點(diǎn)也能看出河南的經(jīng)濟(jì)確實(shí)不行，

3、你認(rèn)為鄭州和武漢兩座城市相比，哪個(gè)更好？

肯定是大鄭州更勝出小武漢了。你看看大鄭州，超一流的醫(yī)院，超一流的教育，超一流的工業(yè)，超一流的基礎(chǔ)建設(shè)，超一流的機(jī)場(chǎng)，超一流的火車站，超一流的地鐵，。，武漢都是九流的。，。不過武漢現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，主攻高新信息，光電產(chǎn)業(yè)，聽說什么騰訊，阿里巴，小米，小紅書，斗魚都有第一第二總部，光電，芯片，醫(yī)藥，航空航天，設(shè)計(jì)，船舶等產(chǎn)業(yè)大力發(fā)展，部分轉(zhuǎn)型完成。

4、同樣都是高鐵樞紐，鄭州和武漢哪個(gè)城市的交通發(fā)展的更好？

關(guān)于交通，武漢相比較鄭州當(dāng)然是發(fā)展得更好國(guó)家定位2009年，國(guó)家發(fā)改委正式批準(zhǔn)武漢市為全國(guó)首個(gè)綜合交通樞紐研究試點(diǎn)城市，《全國(guó)城鎮(zhèn)體系規(guī)劃（2006-2020年）》提出在全國(guó)范圍內(nèi)建設(shè)一級(jí)綜合交通樞紐城市和二級(jí)綜合交通樞紐城市，武漢是國(guó)家一級(jí)綜合交通樞紐城市（全國(guó)9個(gè)含鄭州）《國(guó)務(wù)院關(guān)于印發(fā)“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃的通知》（國(guó)發(fā)〔2017〕11號(hào)）文件顯示，武漢被國(guó)家定位為國(guó)際性綜合交通樞紐（全國(guó)12個(gè)含鄭州）《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》發(fā)改基礎(chǔ)〔2016〕1536號(hào)，武漢定位高居全國(guó)第4，鄭州第8（2016年鐵路、水運(yùn)、公路和航空）北京：沒有水運(yùn)，民航數(shù)據(jù)中國(guó)第一，城市綜合交通實(shí)力全國(guó)第三上海：鐵路數(shù)據(jù)偏差，水運(yùn)中國(guó)第一，城市綜合交通實(shí)力全國(guó)第二廣州：數(shù)據(jù)最平均，公路數(shù)據(jù)中國(guó)第一，城市綜合交通實(shí)力全國(guó)第一武漢：民航數(shù)據(jù)偏差，鐵路數(shù)據(jù)中國(guó)第一，城市綜合交通實(shí)力全國(guó)第四只列舉中國(guó)城市綜合交通最強(qiáng)的4個(gè)，后者和北上廣武差距太大，運(yùn)量最大的是公路，除此之外就是水運(yùn)和鐵路，而很多城市是沒有水運(yùn)的，再就是鐵路偏差，航空上除了北京和上海，其它城市上限也有限。

綜合交通上鄭州肯定沒法跟武漢相提并論了，鄭州交通上相比較很多城市唯一能拿出來說的只有鐵路了，但數(shù)據(jù)目前也只是第二梯隊(duì)的水平，以下是鐵路數(shù)據(jù)，鄭州和武漢鐵路數(shù)據(jù)（2017）鄭州2017年國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)統(tǒng)計(jì)公報(bào)武漢2017年國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)統(tǒng)計(jì)公報(bào)鐵路數(shù)據(jù)上差距還是特別大的，過路中轉(zhuǎn)，始發(fā)車次、旅客發(fā)送量和周轉(zhuǎn)量直接影響著客運(yùn)量，隨著武漢12向高鐵慢慢建成，武漢高鐵上優(yōu)勢(shì)會(huì)越來越大。