開通客運航線有一個必要前提，那就是與通達城市之間有較大規模的客流量。能停靠航母的港口有很多，但是能停靠不代表能維護，能保障，這樣只依賴于陸路交通顯然是有一定的拘束，這就需要兩座城市之間有較為頻繁的往來，如果我們說的是能夠運轉、維護、保障和停靠，并且能夠讓航母休整、訓練形成作戰能力的軍事港口，那么并不多，現在只有大連、青島、舟山、三亞等不超過10處有這個能力，而且能夠完整的停靠和運轉一個航母戰斗群的港口，目前更是只有3個，大連、青島和三亞，因此從這個角度來看，我們還應該建造更多的高標準軍事港口。

1、我國能停靠航母的港口有多少？

能停靠航母的港口有很多，但是能停靠不代表能維護，能保障。舉個簡單的例子，俄羅斯在遠東地區可以停靠航母的港口是有的，在符拉迪沃斯托克，但是由于條件和設施的落后，不能對航母進行長期保障和維護，因此導致部署在那里的航母壽命都很短，因為他們需要保持發動機開機，所以說，我國沿海只要是個中等以上規模的港口都可以停靠航母，但是并不是每個港口都能保障航母，畢竟航母作為目前最復雜的單件武器，他代表了人類軍事科技的最高水平，他綜合了航空科技、航海科技、軍事科技、電子科技、機械科技和新能源科技為一體，考驗著一個國家的綜合能力，且先不說對這艘船進行保障，光是他搭載的那幾十架飛機的保障就是個大問題。

所以，如果我們算的是我國沿海可以停靠航母的港口，那么在幾十個左右，航母噸位6萬噸，吃水10來米深，只要不進黃河長江，沿海地區就基本都能夠停靠，即便是進入長江，只要不到中上游也沒有問題，從這個角度上說，航母的停靠并不難，很簡單，但是如果我們說的是能夠運轉、維護、保障和停靠，并且能夠讓航母休整、訓練形成作戰能力的軍事港口，那么并不多，現在只有大連、青島、舟山、三亞等不超過10處有這個能力，而且能夠完整的停靠和運轉一個航母戰斗群的港口，目前更是只有3個，大連、青島和三亞，因此從這個角度來看，我們還應該建造更多的高標準軍事港口。

2、河北省有三個港口（秦皇島，唐山，滄州），為何沒一條客運航線？

開通客運航線有一個必要前提，那就是與通達城市之間有較大規模的客流量，因此這就需要兩座城市之間有較為頻繁的往來。比如說天津至大連、大連至煙臺，這三個城市都是經濟強市、都是旅游大市，而且陸路交通便捷度不高。這樣只依賴于陸路交通顯然是有一定的拘束，至少游客往來這些城市之間會不太方便，況且在海濱城市旅游想體驗一下客輪也是很正常的。

另外客輪雖然以載客為主，但也會運送車輛、貨物等，甚至很多輪渡現在承載著快遞物流等業務，所以如果一座城市的航運需求度沒那么高，或者達不到開通客輪的標準，自然也就不會有航線的。秦皇島雖為旅游城市，但并非港口型城市，航運通勤客流小，也很少有把秦皇島當做中轉城市的，加之秦皇島本身是座小城市，對點大城市基本是靠陸運。

因此無論航空還是水路都不發達，唐山雖然擁有世界級大港，但唐山并非旅游城市，而且比鄰天津這個旅游港口大市，真需要坐船的直接在天津坐，至少游客不可能從天津跑去唐山坐船去大連煙臺。滄州更加三不沾，非港口城市、非旅游城市、非經濟強市，而且海濱一帶泥沙礁石多，水質渾濁，本身不適合停靠大中型船只，城區也不在海邊，更加沒有設立客運航線的必要，即使開通也沒幾個人坐。