造成了蕪湖市區到現在沒有進京的高鐵。這個時候還有一條高鐵線路在規劃中，那就是商合杭高鐵，這條高鐵有三個節點城市，合肥、蕪湖、宣城，宣城與績溪間有聯絡線與合福交匯，您好，為什么不經過蕪湖市區，這需要從路網和合肥的米字型高鐵夢想出發去分析，蕪湖、馬鞍山首先排除；安慶和池州幾乎不考慮，基于兩個原因，一是和未來的合安九高鐵線路重合，二是安慶或池州到黃山之間都是山區，建造難度更大，并且連縣城都沒有，沒有客流。

1、桐廬到蕪湖高鐵多少公里？

駕車路線：全程約45.4公里起點：蕪湖高鐵站1.從起點向東南方向出發，行駛500米，直行進入站南路2.沿站南路行駛330米，右轉進入弋江北路輔路3.沿弋江北路輔路行駛180米，直行進入弋江北路4.沿弋江北路行駛430米，右轉進入赭山中路5.沿赭山中路行駛1.8公里，右轉進入九華中路6.沿九華中路行駛2.6公里，朝蕪宣高速/蕪馬高速方向，右轉進入天門山東路7.沿天門山東路行駛690米，左前方轉彎上匝道8.沿匝道行駛1.1公里，直行進入蕪合高速9.沿蕪合高速行駛7.1公里，直行進入滬渝高速10.沿滬渝高速行駛24.9公里，在蕪湖縣/灣沚出口，稍向右轉上匝道11.沿匝道行駛530米，直行12.行駛300米，直行進入迎賓大道13.沿迎賓大道行駛2.4公里，朝灣石路方向，左后方轉彎進入世紀大道14.沿世紀大道行駛1.0公里，右轉進入灣石路15.沿灣石路行駛900米，調頭進入灣石路16.沿灣石路行駛270米，到達終點(在道路右側)終點：蕪湖縣高速公路建設...。

2、合福高鐵為什么不經過蕪湖？

您好，為什么不經過蕪湖市區，這需要從路網和合肥的米字型高鐵夢想出發去分析，合福高鐵沿線有兩個重要和必須經過的節點，合肥和黃山。而這個時候還有一條高鐵線路在規劃中，那就是商合杭高鐵，這條高鐵有三個節點城市，合肥、蕪湖、宣城，宣城與績溪間有聯絡線與合福交匯，那兩條高鐵線路是并線還是分開走？如果并線，不會出現今天這局面，這最后再說。

合肥方面肯定不想并線了，為了米字型，再加上商合杭河南段在僵持著（河南那邊想直接鄭州到合肥高鐵），安徽這邊就提出了一條所謂的最美高鐵線，沿線的城市只有合肥、銅陵、黃山，其余都是縣城，其實這個還是很有策略的，因為商合杭路線已經確定了，如果早修好，合福的合肥到黃山不會再修第二段了。我們排除蕪湖的過江方案，再看合福如何過江，合福中間必定經過皖江五市中的一個，選哪一個？蕪湖、馬鞍山首先排除；安慶和池州幾乎不考慮，基于兩個原因，一是和未來的合安九高鐵線路重合，二是安慶或池州到黃山之間都是山區，建造難度更大，并且連縣城都沒有，沒有客流，

那么可以選擇的路線一定是經過銅陵的。我們再來看為什么銅陵鐘鳴鎮這個點選的好，這個點過江距離最短，離銅陵市區也就30多公里，寧安和合福在這里交匯，完全可以打造一個新區，這就是銅陵地方和鐵路博弈的結果。銅南宣高速公路通車了，你又會發現這里還是兩條高速公路的樞紐，南京池州巢湖宣城四個方向，這就有點意思了，

這里完全具備了建設銅陵新區的重任了。回過來再說合福，合福已經通車幾年，安徽段效果如何？只能用一般來概括，客流也不算太好，外局車也不喜歡跑，過去蚌埠到龍巖的不走合福安徽段就是例證，合福本線的車客流怎么樣，看12306賣票情況一目了然，還造成了皖江四市（銅陵）無法通過高鐵直達福建沿海地區，還造成了蕪湖市區到現在沒有進京的高鐵。