出租車行業自身存在的一些不足，比如收入不如網約車高，工作時間比地鐵、公交車從業人員長，停車地點受限較多，為方便顧客上下車容易違章被罰，巡游服務的方式容易增加營運成本等等也壓縮了出租車行業的維持與生存空間。在襄陽滴滴快車是不合法的，關于這個問題，市民楊先生在襄陽網絡問政中提及相關問題，對此襄陽市客運管理處回應。

1、未來出租車行業發展怎么樣？

買出租車還不如買房子出租車使用權現在很多地方都沒有拍賣了，你所說的買可能是從私下交易吧，這個呢，具體看你們當地的收入情況和出租車賣的價錢，你可以仔細算一下。在成都一位出租車車主，03年買的出租車使用權，當時大概買成335000吧，當時只有15年的使用權，這兩年不是網約車沖擊以后嗎，政府又給齊延長了五年的使用期限，就是一共20年使用權，一年就是17000吧，然后每個月就是1500，然后掛靠到從租車公司，每個月出租公司收500多塊錢的管理費，每個月也就是2000塊錢的費用，然后自己買車租出去，買車和加裝設備共10萬塊錢，五年下線，每年2萬塊錢，每年還有1萬塊錢的保險費，一個月就是2500，加上剛才的2000，就是4500塊錢一個月的成本，然后現在租出去200塊一天，一個月就掙1500塊錢，不知道你覺得賺不賺錢？聽說以后出租車的使用權國家是不會拍賣收費了，都搞公司化經營，不賣給私人了，

我們再來算另外一個帳，03年的時候33萬多的現金，可以在成都買一套地段很不錯的房子吧，現在那一套房子至少可以值150萬左右，然后這15年每年還要收房租，房租的錢至少超過30多萬吧，我上面的案例就是我原來老板的，現在他60歲了，特別后悔買了出租車，所以投資出租車我個人不是很看好，希望對你有幫助，謝謝。，

2、出租車行業未來幾年生意怎么樣？

出租車行業未來幾年生意總體上講只會越來越清淡，但估計五年左右還不會消亡。出租車行業屬于第三產業中的運輸服務業，在很大程度上可以解決了人們“衣食住行娛”中“行”的問題，按理講應該有很大的發展潛力，但為什么我們會得出上述結論呢，首先，網約車對出租車的生意造成了直接的沖擊。前些年，出租車行業還在擔心黑車的沖擊，某地還出現了出租車司機與黑車司機的沖突，但平心而論，黑車不受法律保護，而且規模有限，對出租車生意的沖也就不會造成致命的沖擊，

反而是網約車，憑借品牌的知名度、資本的力量、平臺的優勢、進入市場時的價格優惠和服務的質量，對出租車生意造成了極大的影響。雖然現在一些網約車平臺允許出租車接入，但只是作為對自有網約車運力的補充，并沒有享受到同等的待遇，比如在平臺的自動排單上，自有網約車處于絕對優先的地位，其次，城市的公共交通，如地鐵、公交及公交快線等更加發達，比如乘坐地鐵，不僅費用低，而且不受城市地面交通擁擠的影響，具有很大的優勢，隨著很多城市地鐵網絡的建成，也分流了出租車的一部分客源。

第三，城市家庭車輛保有量的提高也對出租車的生意造成直接的沖擊，在我國城市家庭對汽車的需求經歷了由少到多的歷程，擁有車輛的家庭也逐漸體會到其好處，如上下班、接送小孩、到超市購物、到城郊休閑、急用等等，不僅舒適、方便，而且在時間安排上更加自由，在很大程度上從消費端擠壓了出租車的生存空間。第四，現在很多人的健康生活理念得到增強，天氣好、空氣好、路途不遠、方便、沒有急事時寧愿選擇步行或者共享單車，也對出租車的生意造成了一定影響，

第五，科學技術的發展將改變網約車、出租車的業態，隨著自動駕駛技術的成熟和廣泛應用，網約車將得到更大發展，而現有的出租車運營模式將被時代所淘汰。另外，出租車行業自身存在的一些不足，比如收入不如網約車高，工作時間比地鐵、公交車從業人員長，停車地點受限較多，為方便顧客上下車容易違章被罰，巡游服務的方式容易增加營運成本等等也壓縮了出租車行業的維持與生存空間，

3、襄陽出租車改革進展如何？