#治堵人談治堵#廣州對(duì)外地車“開四停四”從字面看就可以猜到限行的并不是針對(duì)真正的外地車，目標(biāo)是指向廣州人的開的外地牌車。自從20年前我第一次到廣州，廣州就一直在堵，那時(shí)的廣州比現(xiàn)在還堵，記得剛到廣州時(shí)從體育中心開車到東圃短短十公里經(jīng)常要開一個(gè)小時(shí)。

1、廣州實(shí)施“開四停四”，將會(huì)有多少外地車受影響？

#治堵人談治堵#廣州對(duì)外地車“開四停四”從字面看就可以猜到限行的并不是針對(duì)真正的外地車，目標(biāo)是指向廣州人的開的外地牌車。仔細(xì)地閱讀新聞內(nèi)容，目標(biāo)也確實(shí)如此，為什么交警這次目標(biāo)要對(duì)準(zhǔn)“廣人外牌車”呢？管控會(huì)不會(huì)有效果？管控之后有何衍生物？除了管控還有沒有其他辦法？為什么要對(duì)準(zhǔn)“廣人外牌車”？“開四停四”本質(zhì)是就是廣州限牌的延伸條款，自從廣州限牌之后市民搖牌的難度逐年增大，大部分人一年都搖不到車牌，有的甚至三年、四年都搖不到，拍牌價(jià)也一路攀升，上月的稍微有所下降均價(jià)為26939元/個(gè)，因此眾多的老廣們由于搖不到車牌又不愿意高價(jià)買牌，退而求其次地轉(zhuǎn)掛佛山、東莞等周邊城市的車牌，從而影響了限牌的效果！對(duì)于真正的外地車“開四停四”影向并不會(huì)太大，特別是那些到因公到省城辦事的外地車更不會(huì)有什么影響，四天是足夠他們辦完事了，可見新規(guī)是有“高人指點(diǎn)”的。

管控會(huì)不會(huì)有效果？當(dāng)然會(huì)有，限車會(huì)逼使一部分人選擇公共交通工具出行，這部分人主要局限于住在主城區(qū)的市民，主城區(qū)公共交通比較發(fā)達(dá)，搭乘比較方便，在途時(shí)間也不會(huì)增加太多，四天沒車開對(duì)他也不會(huì)造成太大困擾，對(duì)于那些住在番禺、南沙、花都、增城、南海、從化、白云外圍真正遙遠(yuǎn)、交通不發(fā)達(dá)區(qū)域并且在主城區(qū)上班的真正剛需則影響會(huì)很大，但效果不會(huì)太明顯，讓他們每天花四五小時(shí)坐公共交通工具上落班并不太現(xiàn)實(shí)，他們?cè)撻_車還是要開車，不同的是他們可能會(huì)花高價(jià)去拍一塊廣州車牌，或者再買一輛價(jià)位低一些的車輪流使用。

這種剛需會(huì)讓新規(guī)的預(yù)計(jì)效果大打折扣，限外之后的衍生物：第一、會(huì)大幅拉升拍牌價(jià)，以深圳為例2016年4月第一次擴(kuò)大限外范圍第一個(gè)月拍牌價(jià)爆漲24%，從三月份的均價(jià)31956元上漲為4月份的39658元，到上月已漲為59832元/個(gè)，二年時(shí)間幾乎翻倍，相信限外之后廣州的反應(yīng)也不會(huì)比深圳小，畢竟廣州的的常住人口要比深圳多。

第二、原本就緊張的停車位會(huì)更加緊張，特別是番禺、南沙、花都、增城、南海、從化、白云外圍區(qū)域樓盤停車需求會(huì)快速增加，有一部分剛需族會(huì)選擇不拍牌購(gòu)買第二輛車，原來一戶占一個(gè)車位，會(huì)變成一戶占兩個(gè)車位，第三、搖牌難度可能會(huì)更大，這個(gè)只是可能，據(jù)本人對(duì)身邊朋友的了解，已掛外地牌的朋友他們也一直都在參與搖牌，所以限外之后估計(jì)參考與搖牌的人總數(shù)應(yīng)該不會(huì)大幅增加。

治堵，對(duì)廣州來說已是個(gè)老話題，年年治，年都堵，自從20年前我第一次到廣州，廣州就一直在堵，那時(shí)的廣州比現(xiàn)在還堵，記得剛到廣州時(shí)從體育中心開車到東圃短短十公里經(jīng)常要開一個(gè)小時(shí)。那時(shí)的堵不像現(xiàn)在的車多而堵，而是路小而堵，后來廣州拓寬了中山大道和黃埔大道，新修了廣園東路等東西走向主干道，廣州的東向的路就順暢多，現(xiàn)在的充其量叫塞，只是走得慢，那時(shí)是真正的堵，直接把車堵死，嚴(yán)重時(shí)十幾二十分鐘車一動(dòng)不動(dòng)，

那么，廣州治堵除了管控還有沒其他方法呢？為什么剛才要說二十年前廣州的堵呢？其實(shí)是想告訴大家：治堵除也管制之外，還可以優(yōu)化路網(wǎng)。天河擁堵的改善就是得益于這二十幾年對(duì)路網(wǎng)的優(yōu)化，可以說現(xiàn)在天河的路網(wǎng)是全廣州規(guī)劃得最好的，很多司機(jī)應(yīng)該都有感覺，現(xiàn)在廣州最堵的應(yīng)該是海珠和白云，天河已經(jīng)排不上號(hào)了。海珠和白云開發(fā)在天河之后，按理來說路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)該優(yōu)于天河，但實(shí)際并不這樣，這兩個(gè)區(qū)給人的感覺就是各自規(guī)劃、各修各路，沒有把整個(gè)廣州納入路網(wǎng)規(guī)劃，

這兩個(gè)區(qū)一個(gè)在南一個(gè)在北，本來路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)承接天河、越秀、荔灣中心區(qū)的主干道路網(wǎng)延伸，但真正能做過承接的主干道卻沒多少，而是在自己區(qū)內(nèi)另起爐灶自建主干道網(wǎng)，以致白云與主城區(qū)連接的基本還是靠以前的國(guó)道、省道等公路，主城區(qū)的主干道也基本沒延伸過來。而海珠則是許多主城區(qū)主干道一過珠江就沒了，成了“斷頭路”，更有甚者很多主城區(qū)主干道一到這兩個(gè)區(qū)就斷了或直接轉(zhuǎn)向，比如東西走向的廣園路一到白就變成南北走向去接同是東西走向的環(huán)市路；東西走向的東風(fēng)路也一樣到白云區(qū)就沒了去接南北走向的增槎路；東西大動(dòng)脈環(huán)市路更是過了火車站就來個(gè)大轉(zhuǎn)彎變成南北走向接南岸路；而白云區(qū)自主規(guī)劃的南北走向最重要主干道白云大道到了環(huán)市路就無路可伸，只能轉(zhuǎn)向接入東西環(huán)市路；至于慣穿白云和海珠的主南北主干道除了廣州大道一條路就找不到第二條了；十彎八曲才能進(jìn)入或經(jīng)過主城區(qū)，交通如何能順暢？現(xiàn)白云區(qū)南部已變成主城區(qū)，人口已非常密集，路網(wǎng)需要快速融入主城區(qū)，而現(xiàn)在白云區(qū)的主干道路網(wǎng)規(guī)劃基本還停留在原來的縣域規(guī)劃思維，如何能滿足人口密集的主城區(qū)交通需求呢？所以擁堵也就理所當(dāng)然了！廣州主城區(qū)地圖廣州的交通，路網(wǎng)優(yōu)化還有很大的空間，只要路網(wǎng)規(guī)劃好了，主干道的通行速度加快，城市自然就沒那么堵了。