或許再過20年，東莞的經濟總量有可能超過現在的深圳水平，但東莞能成為中國的特區。深圳有粵港澳大灣區，前海蛇口自貿區等區域的政策與產業的扶持，這些雖然東莞也有，但是深度與廣度不一樣，深圳有大鏟灣鹽田港這兩個世界級港口，也有寶安國際機場，廣深港高鐵站，以及西部通道，深中大橋，這些都會拉開深圳與東莞的差距。
去年六月份，乘坐高鐵到家鄉走走，走出站臺，給我難以想象人煙稀少，再到陳屋那條路上，隨了來往中小型車外，人頭涌涌一派景象似灰飛煙沒了當時我想從家鄉商圈衰退，可以讓人聯想，人為管理上復雜因素。東莞從地理任置上，交通接讓上都是成就不少人的夢想，有幸見證東莞的輝煌歲月也不愿看到落幕那一刻心酸，如果東莞人振作起來，從內部人的文化素質方面著手，應該會有一個重朔當年的光輝人的向往。
你問的是升值，你可能是剛需的同時也有投資需要吧，東莞買房，臨深，就看兩個地方，鳳崗和松山湖。松山湖松山湖位置好，在中心城區旁邊，又是臨深地區，其次政策扶持、廣深科技創新長廊核心平臺之一、東莞高新科技產業園，這些都是松山湖的實實在在的優勢。各位科技大佬進駐：華為、生益科技、藍思科技、vivo…經濟發展勢頭足，單是2018年GDP就超600億元，
環境好，60%的綠植覆蓋率，這些都導致了松山湖成為了東莞房價的天花板之一，松山湖已經沒有再批居住用地了，周邊鎮街均價2.7w-3w。鳳崗鳳崗近深圳這個是不爭的事實，倒三角的形狀插入深圳腹地，被龍崗和布吉夾著，龍華就在隔壁，一路過去就是羅湖了，這是地理優勢。其次就是鳳崗的規劃和發展，在東莞的規劃里面，鳳崗就是臨深片區，主要承接深圳外溢的人口和產能，未來的發展肯定是不錯的，
加上鳳崗政府去年開始就加緊修路，計劃拿出9.5個億元要打通到深圳的公路，還有未來深圳軌道10號線將向東延伸至龍崗中心城，與在建地鐵16號線的黃閣站換乘，串聯龍崗平湖、東莞鳳崗及龍崗龍城，并在鳳崗設龍平路站、油柑埔站、官井頭站、大運城邦站等4座車站。可能目前鳳崗的環境不算最優，但是給三至五年時間，鳳崗是個好地方，
3、未來3年，東莞有望成為第二個深圳嗎？
哈哈，這是玩笑。不過這玩笑還是挺有趣的，三年內？就算再過十年，東莞都不可能達到現在深圳的高度。或許再過20年，東莞的經濟總量有可能超過現在的深圳水平，但東莞能成為中國的特區？能成為中國的一線城市？能成為中國的金融中心？能成為副省級城市？能成為世界主要港口？顯然不可能，但是，東莞與深圳一樣是極具活力的城市，去年增長率達7.4，高于廣州、佛山等重要城市。
三年后，東莞一定會象深圳一樣成為世界創新中心——華為公司部屬大舉遷往東莞就是一例，三年后，東莞會象深圳一樣進入萬億俱樂部——以去年東莞的gdp8279億元的基數每年6.5%的增長率便可達到。三年后，東莞將躍升為象深圳一樣的全國為數不多的超大城市——現接近900萬的人口量最有機會成為廣東第三個超過1000萬人口的“超大城市”，
4、同樣是珠三角，東莞為什么和深圳比城建差距那么大？
差距主要體現在以下8個層面一、城市定位：無論是最初的改革開放之初，深圳定位是中國與世界的經濟特區，特就意味著特別之權，特之優惠，特之產業，特之人才，特之資金等等，這就與東莞定位的世界工廠有本質的差別，東莞最初的定位就是三來一補的加工企業與代工企業的聚集區，臺資港資日資以及外資的工廠區域。二、從城市產業上差距：因為城市定位的不同，導致城市產業的巨大差異，
東莞遍地都是廠房以及酒店，這是圍繞加工制造產業而出現的城市形態與配套。而深圳發展了科技中心，金融中心，貿易中心，港口物流中心，從而形成了金融產業，科技互聯產業，貿易產業以及房地產，復合型與多元性遠超東莞，三、城市形態上的差異：因為城市產業的不同，從而導致城市形態的差別，放眼東莞，都是以各鎮為中心，形成多個功能完整的小鎮形態，而深圳的視野在全球，在全球的科技，金融與未來的人工智能產業上與世界展開競爭，從而形成了工廠，公寓，寫字樓，超高層的完整的城市形態與梯隊。
