經玉林直下湛江，如無爭議這基本上是既定走向；梧州、信宜、茂名、湛江，廣東、茂名督辦爭取走向；梧州、羅定、信宜、茂名、湛江，云浮建議走向。廣東為了支持粵西沿海地市經濟，廣湛選擇了中線在陽江北幾十公里設了個陽江北站，進入茂名后百幾公里幾乎和廣湛200（深湛）重疊直到湛江，規劃下來發現粵西經濟龍頭成了廣東唯一縣縣無高鐵地區，為了彌補茂名縣縣無高速之過，張海成了近期唯一的一根稻草，既可以填補茂名縣縣無高鐵規劃缺陷，又可充實茂名粵西交通樞紐無縱向高鐵的不足，省市督辦也就在情理之中。

1、茂名高鐵站建在哪里？

茂名高鐵站在茂名南區，去年七月份通車，從廣州南站至茂名高鐵站兩小時多一點，去年十月份我坐了1次，?？痛蟾胖挥腥葜?，可能是剛開通，且是閑時的原因，節假日可能要提前訂票，票價一百八十元，閑時比坐班車高，但是比班車節省時間，節假日比班車票價差不多，要坐的要提前預定。去年我坐到出口站，看到還有一些地方沒有搞好，用些圍的東西指導剩客出站，現在應該己經搞好，

2、張海高鐵也在十三五規劃，有可能會在信宜和茂名設站嗎？

張海有可能在信宜和茂名設站嗎？廣東為了支持粵西沿海地市經濟，廣湛選擇了中線在陽江北幾十公里設了個陽江北站，進入茂名后百幾公里幾乎和廣湛200（深湛）重疊直到湛江，規劃下來發現粵西經濟龍頭成了廣東唯一縣縣無高鐵地區，為了彌補茂名縣縣無高速之過，張海成了近期唯一的一根稻草，既可以填補茂名縣縣無高鐵規劃缺陷，又可充實茂名粵西交通樞紐無縱向高鐵的不足，省市督辦也就在情理之中。

目前張海走向有三種:概念走向:經玉林直下湛江，如無爭議這基本上是既定走向；梧州、信宜、茂名、湛江，廣東、茂名督辦爭取走向；梧州、羅定、信宜、茂名、湛江，云浮建議走向，第二種走向相比第一種多走百幾公里，信宜岑溪之間多是崇山峻嶺，成本高，不太現實。本人認為:廣東如爭取應采納第三方案，這樣路程、成本對沖又可惠及多一個地區，又可成為梧深高鐵得到梧州、云浮支持，還可成廣湛支線，這樣幾率會更大！，

3、茂名高鐵是否存在重復建設？

茂名目前開通動車組列車的鐵路叫作江湛鐵路，而江湛鐵路實際上是深圳至湛江的深湛鐵路的一段，只是江門至湛江段率先開工建設并且先行建成通車，而江門至深圳段直到去年才開工建設，還得再等幾年才能通車，目前從湛江到廣州的動車是走江湛鐵路到達江門站之后轉到廣珠城際鐵路支線前往廣州，到深圳的車次則是到了廣州之后轉廣深港高鐵到達深圳。

江湛鐵路的設計時速只有200公里每小時，按照我國對于高鐵的定義，這條鐵路不能算做高鐵線路，只能稱為快速鐵路，因此茂名還未開通高鐵，開行的車次大多是D字頭和C字頭的動車組車次，只有涉及到時速350公里的高速鐵路的車次才會用G字頭，但是G字頭車次在江湛鐵路上的速度和C、D字頭車次一樣，不過江湛鐵路的票價由廣鐵集團自主定價導致票價過高被老百姓詬病，

目前在茂名市境內正在建設一條時速350公里的高速鐵路，這條鐵路就是廣州至湛江的廣湛高鐵，很多人質疑既然已經有江湛鐵路可以開行動車組列車，為何還要另外再建一條高鐵呢？實際上這兩條鐵路修建的側重點不同，從國家鐵路網規劃和區域經濟協調發展的大局來看，廣湛高鐵是我國“八縱八橫”沿海鐵路客運通道的組成部分，是國家高鐵路網建設的需要；而江湛鐵路則是區域經濟協調發展的需要，它的作用和側重點不同，所承擔的國家戰略任務也不一樣。

廣湛高鐵未來還將在湛江連接規劃中的湛海高鐵，實現粵港澳大灣區和海南自貿區高鐵直通，因此戰略意義非常重要，而江湛鐵路未來將成為廣東省的區域城際鐵路，承擔著短途城際功能，等廣湛高鐵建成通車后，從湛江、茂名到省會廣州的時間將比現在的動車縮短不少，而且可以開行更多跨局出省的高鐵車次，提高粵西地區的鐵路通達度。