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1，求渦噴發動機的原理

渦輪噴氣發動機的工作原理并不復雜，渦輪噴氣發動機的核心部件是燃燒發生器，由壓氣機，燃燒室，渦輪組成。首先氣體由進氣道經壓氣機壓縮后進入燃燒室，在燃燒室內點火燃燒，燃燒氣體激烈膨脹向后經拉瓦爾噴管噴出，噴出氣體一部分能量用于提供動力，一部分能量用于帶動渦輪旋轉，而壓氣機的動力就是來源于渦輪的旋轉。渦輪噴氣發動機相對于活塞發動機的耗油率要大，但渦輪噴氣發動機的功率要比活塞發動機的功率大的多，由于活塞發動機的功率不足以突破音障，所以超音速飛機都采用噴氣式發動機

求渦噴發動機的原理

2，渦輪噴氣發動機

空氣經過壓氣機壓縮后進入燃燒室與煤油混合燃燒，膨脹做功；緊接著流過渦輪，推動渦輪高速轉動。因為渦輪與壓氣機轉子連在一根軸上，所以壓氣機與渦輪的轉速是一樣的。最后高溫高速燃氣經過噴管噴出，以反作用力提供動力。燃燒室最初形式是幾個圍繞轉子軸環狀并列的圓筒小燃燒室，每個筒都不是密封的，而是在適當的地方開有孔，所以整個燃燒室是連通的，后來發展到環形燃燒室，結構緊湊，但是整個流體環境不如筒狀燃燒室，還有結合二者優點的組合型燃燒室。　　渦輪始終工作在極端條件下，對其材料、制造工藝有著極其苛刻的要求。目前多采用粉末冶金的空心頁片，整體鑄造，即所有頁片與頁盤一次鑄造成型。相比起早期每個頁片與頁盤都分體鑄造，再用榫接起來，省去了大量接頭的質量。制造材料多為耐高溫合金材料，中空頁片可以通以冷空氣以降溫。而為第四代戰機研制的新型發動機將配備高溫性能更加出眾的陶瓷粉末冶金的頁片。這些手段都是為了提高渦噴發動機最重要的參數之一：渦輪前溫度。高渦前溫度意味著高效率，高功率。

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渦輪噴氣發動機

3，渦噴發動機與渦扇發動機區別

渦扇發動機是利用渦輪帶動發動機前面的風扇轉動，從而產生推力。氣流分叉成兩股。一股是不經過燃燒室的，直接流向發動機尾部，這部分氣流是風扇產生的。另一部分則是由燃燒室的空氣瞬間膨脹加壓產生的，這部分的氣流和渦噴發動機的原理是一樣的。但是與渦噴發動機不同的是，渦扇發動機的大部分推力來自于風扇產生的氣流。有一個指標是衡量這兩部分氣流的比值的，叫做bypass ratio（B）。就是風扇產生的mass flow rate比上了燃燒室產生的mass flow rate。通常來說，飛機在起飛時B可以達到3-4，就是60%——80%的推力來自于風扇。而飛機做level flight(平飛），B大約在0.8-1左右。就是說兩部分氣流幾乎相等。渦噴發動機就沒有前面的那個風扇了，只有依靠燃燒室的氣流推進了。渦扇發動機在小于或接近1馬赫的時候經濟性比渦噴好，所以大部分的商用客機使用的是渦扇發動機。而渦噴發動機在大于1馬赫也就是超音速的情況下經濟性好，所以很多的戰斗機使用渦噴發動機。若是說到如何區分它們的話，就是發動機前方的風扇了，你可以在客機的發動機前方看到一個很大的風扇的，而渦噴則沒有風扇。

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渦扇發動機比渦噴發動機多了外涵道，這樣能夠在不提高渦輪前溫度的前提下，提高發動機的熱效率和推進效率，達到提高效率的作用。

渦扇發動機是渦噴發動機加了一個套子(“外涵道”)用來降低排氣壓力、增加發動機熱效率的產品。本質是一樣的。

渦噴發動機與渦扇發動機區別

4，渦輪噴氣發動機

1. 渦噴發動機進氣道進氣---壓氣機增壓---燃燒室加熱---渦輪膨脹作功帶動壓氣機---尾噴管膨脹加速---排氣到體外發動機轉起來之后，壓氣機源源不斷地把壓縮了的空氣送到后面的燃燒室，在燃燒室里空氣和燃油混合燃燒，向后排出高溫高速高壓氣體，這些氣體帶動渦輪旋轉，渦輪和壓氣機是用軸連在一起的，因此渦輪旋轉了，壓氣機也跟著旋轉，就不斷地把空氣壓縮進去了~~ 2. 渦輪風扇發動機 2.1分開排氣渦輪風扇發動機進氣道進氣--風扇增壓--氣流分為兩股內涵氣流：壓氣機增壓--燃燒室加熱--渦輪膨脹作功帶動風扇和壓氣機--內涵尾噴管膨脹加速--排氣到體外外涵氣流：外涵道--外涵尾噴管膨脹加速--排氣到體外我們常見的民航客機所采用的發動機，多半是分別排氣渦輪風扇發動機，比如著名的V2500，PW4000,GE90.... 2.2混合排氣渦輪風扇發動機進氣道進氣--風扇增壓--氣流分為兩股內涵氣流：壓氣機增壓--燃燒室加熱--渦輪膨脹作功帶動風扇和壓氣機--混合器外涵氣流：外涵道--混合器兩股氣流在混合器中摻混--尾噴管膨脹加速--排氣到體外渦輪風扇發動機要比渦輪噴氣發動機更省油，尤其是超過音速不太多時。所以民用噴氣飛機都是采用的渦輪風扇發動機。我國民用分開排氣渦輪風扇發動機還未研制成功，軍用混合排氣渦輪風扇發動機已成功批量生產相當于英國60年代的SPEY，用于飛豹上。相當于蘇27上的AL31的太行前一段時間報道研制成功，但不知道是否投入批量生產。美國現在用于F22的渦扇已能無加力超音速巡航。而AL31還不行。

　渦輪噴氣發動機應用噴氣推進避免了火箭和沖壓噴氣發動機固有的弱點。因為采用了渦輪驅動的壓氣機，因此在低速時發動機也有足夠的壓力來產生強大的推力。渦輪噴氣發動機按照“工作循環”工作。它從大氣中吸進空氣，經壓縮和加熱這一過程之后，得到能量和動量的空氣以高達2000英尺/秒(610米/秒)或者大約1400英里/小時(2253公里/小時)的速度從推進噴管中排出。在高速噴氣流噴出發動機時，同時帶動壓氣機和渦輪繼續旋轉，維持“工作循環”。渦輪發動機的機械布局比較簡單，因為它只包含兩個主要旋轉部分，即壓氣機和渦輪，還有一個或者若干個燃燒室。然而，并非這種發動機的所有方面都具有這種簡單性，因為熱力和氣動力問題是比較復雜的。這些問題是由燃燒室和渦輪的高工作溫度、通過壓氣機和渦輪葉片而不斷變化著的氣流、以及排出燃氣并形成推進噴氣流的排氣系統的設計工作造成的。　　飛機速度低于大約450英里/小時(724公里/小時)時，純噴氣發動機的效率低于螺旋槳型發動機的效率，因為它的推進效率在很大程度上取決于它的飛行速度；因而，純渦輪噴氣發動機最適合較高的飛行速度。然而，由于螺旋槳的高葉尖速度造成的氣流擾動，在350英里/小時(563公里/小時)以上時螺旋槳效率迅速降低。這些特性使得一些中等速度飛行的飛機不用純渦輪噴氣裝置而采用螺旋槳和燃氣渦輪發動機的組合 -- 渦輪螺旋槳式發動機。　　螺旋槳/渦輪組合的優越性在一定程度上被內外涵發動機、涵道風扇發動機和槳扇發動機的引入所取代。這些發動機比純噴氣發動機流量大而噴氣速度低，因而，其推進效率與渦輪螺旋槳發動機相當，超過了純噴氣發動機的推進效率。　　渦輪/沖壓噴氣發動機將渦輪噴氣發動機(它常用于馬赫數低于3的各種速度)與沖壓噴氣發動機結合起來，在高馬赫數時具有良好的性能。這種發動機的周圍是一涵道，前部具有可調進氣道，后部是帶可調噴口的加力噴管。起飛和加速、以及馬赫數3以下的飛行狀態下，發動機用常規的渦輪噴氣式發動機的工作方式；當飛機加速到馬赫數3以上時，其渦輪噴氣機構被關閉，氣道空氣借助于導向葉片繞過壓氣機，直接流入加力噴管，此時該加力噴管成為沖壓噴氣發動機的燃燒室。這種發動機適合要求高速飛行并且維持高馬赫數巡航狀態的飛機，在這些狀態下，該發動機是以沖壓噴氣發動機方式工作的。　　渦輪/火箭發動機與渦輪/沖壓噴氣發動機的結構相似，一個重要的差異在于它自備燃燒用的氧。這種發動機有一多級渦輪驅動的低壓壓氣機，而驅動渦輪的功率是在火箭型燃燒室中燃燒燃料和液氧產生的。因為燃氣溫度可高達3500度，在燃氣進入渦輪前，需要用額外的燃油噴入燃燒室以供冷卻。然后這種富油混合氣(燃氣)用壓氣機流來的空氣稀釋，殘余的燃油在常規加力系統中燃燒。雖然這種發動機比渦輪/沖壓噴氣發動機小且輕，但是，其油耗更高。這種趨勢使它比較適合截擊機或者航天器的發射載機。這些飛機要求具有高空高速性能，通常需要有很高的加速性能而無須長的續航時間。

渦噴發動機的壓氣機跟燃燒室內的渦輪是同軸的，好像沒辦法反向旋轉壓氣，你要想制作渦噴發動機模型的話可以參照汽車上的渦輪增壓器來考慮，原理是一樣的。這里有個網址你可以看看渦扇發動機的原理圖，跟渦噴是一樣的，就是用于做功的介質不同，渦扇是空氣，渦噴是燃燒的廢氣 http://player.youku.com/player.php/sid/XMzc1NzAxMTY=/v.swf