在十堰跑相對來說比較輕松，不比農村少了很多費用，騎個電動車派件很方便的。從業務范疇來看，貨運比滴滴更有潛力，如今，跑貨運可以通過平臺，貨主和司機可以免費實現雙方物流信息的及時對接，一定程度上，可以說是借鑒了滴滴打車的模式，貨運平臺，因為每一趟貨運情況都不一樣，所以業務銜接并無統一標準。
1、在十堰跑快遞怎么樣？
快遞行業是挺不錯，主要是能吃苦，我以前也在鄉鎮上跑過快遞，風里來雨里去，干了一年就不想干了有很多問題，比如客戶無理由投訴，罰款200.我們送一件快遞才1.5元。本來鄉鎮也沒多少快遞，經不起罰款，所以就沒干了，再一個是要找對上家。在十堰跑相對來說比較輕松，不比農村少了很多費用，騎個電動車派件很方便的，。
2、跑滴滴還是跑貨運比較掙錢？
首先兩者都是移動互聯網在不同垂直行業的必然產物，其二，二者的發展都是平臺化運作，對于貨運O2O行業而言，標準化建設難度極大。與客運相比，貨運標準化要復雜得多，路線、時間、貨物類型、重量體積、車型需求以及司機的經驗程度、可信任程度等方面存在著極大差異化，行業不同，所以問題不同。你看，滴滴是標準化的移動互聯網平臺，面向的出租車司機和乘客只有C端用戶，
而貨運平臺，因為每一趟貨運情況都不一樣，所以業務銜接并無統一標準。一端要面對個體司機甚至車隊，用戶群體就可能是C端或者小B，另一端要對接B端的工程或者物流公司B端業務，如果一定要劃分，我們的業務應該囊括了B2C和B2B。所以從業務范疇來看，貨運比滴滴更有潛力，如今，跑貨運可以通過平臺，貨主和司機可以免費實現雙方物流信息的及時對接，一定程度上，可以說是借鑒了滴滴打車的模式。
但所做的又不完全等同于打車軟件，如果是以前，貨車司機自己通過貨站和傳統的配貨網站得到訂單。黃牛中介費的層層盤剝，扣除養車、修車等開銷，根本剩不下幾個錢，現在有了貨運APP,大大地減少了空返率，也沒有了中介費，現在有不少司機利用貨運APP找貨，方便快速簡單，只需要一部手機就能隨時接單拉貨，而擁有3000萬客戶量的貨拉拉APP，更是為司機門提供了海量貨源，交易安全有保障，運費到賬速度快的優勢獲得了不少司機的青睞！截止2018年3月底，貨拉拉開城數量已是114座，平臺注冊司機已達300萬以上，用戶超過2000萬。
