再有就是依維柯充分的展現了老國企的風格。我倒是覺得這是依維柯相比全順新世代的一個優勢，2800mm短軸車型5-11座可選，還可以選擇備案是客車還是封閉貨車，我的依維柯就是一輛7座的客車，雖說客車拉貨肯定逮著會被罰，但如果拉少量的東西，或者做代步工具用那可是超實惠的，這點我就想不明白全順新世代這么舒適、性能優越的短軸車型為什么不給上客車牌了，噪音、舒適性那么不堪的依維柯倒是都可以，希望全順、依維柯出國VI的柴油機能回歸哦。

1、依維柯寶迪這車怎么樣？

我去年底剛把自己的國III依維柯寶迪出手了，而且是很無奈的出售，我的車子車況很好，依維柯也確實很能拉東西，包括重載，短軸的車拉2-3噸都沒問題，非承載車身、動力總成都比較給力。無奈就是因為排放處處受限，尤其北京各個進京檢查站都查環保，每次過都被罰200沒商量，現在路查也多，它們的測試方法估計新車也過不去，

現在的車子國V的排放后處理系統不成熟，不僅油耗高，維護貴，動力還差。再有就是依維柯充分的展現了老國企的風格，車子跑冒滴漏是常態，我的車子出廠渦輪就是漏的，然后差不多每三年中缸密封墊，曲軸油封都得漏，偶爾滴一兩滴油下來那都不叫毛病。后剎車分泵兩年差不多就壞，內飾塑料件的工藝質量比90年代的老得意差的不是一丁半點，尤其是空調出風口的塑料蓋經常斷，

2、上汽大通的銷量怎么樣嗎？

謝謝邀請，上汽大通汽車的銷量非常低迷，這個品牌的車型很少且不是上汽的主力自主品牌，上汽旗下乘用車以榮威為例、大通以商用車為主。而在商用車領域細分車型均有行業巨頭的存在，大通作為后來者以相同甚至稍微低一些的品質當然不會有理想的銷量成績，具體細分如下：1、商用車銷冠-大通T60皮卡，指導價8.38-21.38萬，基礎版車身尺寸5365*1900*1722、軸距3155mm，在自主品牌里屬于寬體的大型車，而且有加長貨箱版，

但這臺車的動力水平非常一般，三菱的2.4機頭高油耗大噪音動力羸弱，2.0T汽油機油油耗非常高不適合作為工具車，剩下VM技術的2.8T柴油也不理想。所以這臺的主要賣點還是在皮卡文化不成熟的節點賣外觀，但價格需要車型混亂（一款車有96個版本）也造成銷量的萎靡，在單一車型里排名第七、10月銷量僅有1857臺，與銷冠差距1.11萬臺，不過即使如此這臺皮卡車也是大通銷量最高的車型，

商用車大通V80輕客，指導價13.58-130萬，車型有57款，車型定位與依維柯、全順、江淮星銳系列相同，配置也確實更豐富有其他情況沒有的ESP車身穩定系統、以及AMT機械自動變速箱，但這種車定位就是工具車，價格低質量好能拉能跑才是最大的優勢，大通貌似對這類車型的消費群體有些錯誤分析，以至于這臺車滯銷了。

2、乘用車大通G10-MPV，指導價13.38-26.98萬，車身尺寸5168*1980*1928、軸距3198mm，中大型商務車，這臺車的發動機至少有兩款和T60皮卡相同，2.4三菱機、2.0T汽油機是同款，級別和油耗水平也都不算理想；柴油1.9T為云內動力，對于貨車熟悉的話對于這臺機器也是會慎重一些的。

而且同級同類車型已經在逐步下探價格，比如傳祺GM8以更高的配置更低油耗上市，15萬左右還有國內MPV的老元良江淮，超過20萬GL8的優惠力度已經很大，這些都是造成G10銷量不濟的原因，不過在大通旗下銷量還是不錯的，10月成績為1688臺僅次于T60，其次是近期上市的大通G50小型平開門MPV，這臺車的動力總成為1.3T三缸 6擋手動，定價9.18萬；1.5T 7擋干式雙離合，定價12.38萬。

G50剛上市銷售，以這兩組動力傳動的品質而言銷量很容易預測，超過G10就很難得了，3、唯一一臺SUV-大通D90，指導價15.67-26.69萬，車身尺寸5005*1932*1875、軸距2950mm，非承載式車身中大型SUV。實事求是的說這臺車相當不錯，也是大通唯一一臺能出手的作品，原創的外觀設計、精致的內飾、不同的2.0T同款發動機匹配6AT；有獨立大梁硬朗的車身，有低扭放大擋的分時四驅加主動限滑組成的適時四驅，后橋牙嵌式差速鎖，脫困能力不輸一線的哈弗H9和撼路者。