至于武漢西站，或者漢陽站，當然非常必要建設。②假設漢口火車站為武漢北站、武昌火車站為武漢南站、武漢火車站保持不變、漢陽火車站為武漢西站，這樣可能會覺得武漢和其他城市一樣沒有多少特色，武漢西站建成之日，就是武漢成為世界第一大鐵路樞紐之時，漢陽站如果叫武漢西站會讓人找不到北，當然也找不到西。

1、武漢在2019年要在漢陽修建一座大型高鐵站，你認為是叫武漢西站好，還是叫漢陽站好？

必須叫漢陽站！武漢市這個名字是從1927年才正式開始叫的。取的是武昌市的武和漢口漢陽的漢，在武廣高鐵2009上線之前；全國鐵路運行圖上也沒有一個叫武漢的站名，只有武昌火車站和漢口火車站，漢陽站如果叫武漢西站會讓人找不到北，當然也找不到西！因為武漢不是一個四四方方的城市如北京、南京武漢城區像匍匐于東北——西南方向的一只美麗的蝴蝶。

2、新武漢西站建成后對武漢有什么意義和影響？

武漢西站建成之日，就是武漢成為世界第一大鐵路樞紐之時，世界上沒有任何一座城市，可以和武漢相比，12個方向的高鐵干線，輻射著全國每一個角落。用網絡科技來解釋，武漢就是那個核心交換機;放在互聯網，武漢就是中國的根服務器，哪怕是北京上海，甚至東京巴黎，也遠遠沒有武漢這般的鐵路地位。武漢要成為的，不僅僅是中國的鐵路路網中心城市，而是整個東半球的鐵路中心，

3、武漢已經有三個火車站了，還有必要修武漢西站嗎？

武漢不止三個火車站了，即使是大型客運火車站，已經有了武漢、武昌、漢口三座，光谷流芳火車站也是大型火車站。至于武漢西站，或者漢陽站，當然非常必要建設，武漢和別的城市不一樣。世界第一大城市武漢，是一座組團型大都會，城市縱橫方圓幾十公里，跨區幾乎就等于別的城市的跨市，所以，像一般的大城市一樣一座火車站就足夠了，這樣的情況在武漢并不適用。

其次，武漢作為國家的心臟，更是世界第一大鐵路樞紐，十二個方向輻射全國的鐵路和高鐵網絡正在形成，南來北往，承東接西，全國鐵路客流都接入武漢，作為整個網絡核心的武漢，火車站業務員分布式部署才能足夠集散龐大的客流量和業務量。更重要的是，因為十二個方向的高鐵還有幾個方向的普鐵都匯聚武漢，不同方向的鐵路接入三大車站非常困難，必須通過聯絡線環線來聯絡各個方向的列車，必然要設立更多的火車站，

4、為什么武漢會有武昌火車站、武漢火車站、漢口火車站、漢陽火車站這樣多個火車站的配置？

為什么武漢會有武昌火車站、武漢火車站、漢口火車站、漢陽火車站這樣多個火車站的配置？①以北上廣深等各大中城市為例，它們都是以北站、南站、東站、西站以及城市名稱為主的火車站命名，武漢只是沒有“跟風”罷了，因此讓人感覺當地火車站很多的樣子。②假設漢口火車站為武漢北站、武昌火車站為武漢南站、武漢火車站保持不變、漢陽火車站為武漢西站，這樣可能會覺得武漢和其他城市一樣沒有多少特色，

③武漢是全國七個超大城市之一，常駐人口在一千萬以上，長期獲得客流量十強城市稱號，說明本市火車站都是“物有所用”，并非某些城市的火車站一天也就幾趟列車上下客。通過數據分析，武漢列車乘客數量呈上漲趨勢，這幾個火車站的壓力也挺大的，未來還會新建其他火車站，武漢是中國老牌鐵路中心之一、也是全國十大城市之一，城市影響力逐年高升，為當地鐵路格局帶來諸多機遇，已規劃多條待修鐵路。