同時還有兩個消息應該注意，哈羅單車COO韓美表示，“哈羅單車每輛車的運維成本三毛錢不到，如果不惡意競爭，共享單車這個生意還是有利潤空間。但對共享單車產品有所了解的朋友應該知道，一輛安裝了太陽能板、智能鎖的單車成本動輒上升到千元，即便是價格最高的摩拜單車押金，也依然與單車成本無法相提并論，所以一開始共享單車收取的“押金”，在性質上更像是督促用戶規范使用單車的“保證金”。

1、哈羅單車全國免押金，共享單車免押金是大勢所趨嗎？

押金一直是共享單車身上的大話題，它可以是共享單車界的丑聞，也可以是共享單車企業們相互廝殺時的制勝法寶。但我們不能只停留在押金上，還有一張秘密武器，被單車們憋在心里呢，【我就騎個自行車，還要啥押金呢】早些時候摩拜單車就一直念叨著想要落地無門檻免押，在5月就于合肥、杭州、東莞等地開始試點，在當地獲得的反響相當不錯，促使摩拜干脆擴大無門檻免押范圍。

僅在昨日，摩拜就在武漢、天津、南京、濟南、鄭州、長沙、沈陽、石家莊、福州、南昌、南寧、銀川、蘭州、佛山、溫州、珠海、德陽、寧波、金華這19座城市開放無門檻免押，在摩拜免押圈內的用戶自然欣喜萬分，而名單中未出現城市的網友們也紛紛留言希望免押的摩拜能早日到來。摩拜開始擴容免押范圍，也就意味著目前市面上討論話題最廣，產品鋪開市場最大，最有影響力的三家共享單車，摩拜、ofo和哈羅均在不同程度上步入免押新賽場，

其中哈羅免押范圍最大，目前已經在全國范圍內開通了免押優惠，但要求用戶的芝麻信用得達到650分；而摩拜單車目前雖然未實現全國免押，可卻是實打實的無門檻免押。在一片免押的浪潮中，只有一位的表現讓人有些看不懂，那就是ofo，在今年年初，ofo明明和哈羅一起大面積鋪開過芝麻信用分免押的活動，但是在近期，卻又悄然收縮了免押的范圍：先是將信用分免押范圍縮小至北上廣深，后面又宣稱因信用體系升級，只有合作院校師生認證、年卡活動、辦理了中信聯名卡免押活動的用戶才可以免押，大部分的用戶還是得老老實實繳納押金。

不過總體看來，整個共享單車行業的發展大趨勢應該就是“免押”沒跑了，【押金這個東西，既是軟肋也是武器】今年央視315晚會曝光有部分共享單車企業押金難退等現象之后，押金更成為共享單車企業手上的一塊燙手山芋——拿著吧，這么多雙監管的眼睛、質疑的嘴巴天天圍著你打轉；交給銀行托管吧，單車企業還得出一筆保管費。還不如直接把押金返還給用戶，也能讓大家騎單車騎得更放心了不是，

另一方面，很多人對“押金”的理解，就是其價格與與租賃商品的成本一致。但對共享單車產品有所了解的朋友應該知道，一輛安裝了太陽能板、智能鎖的單車成本動輒上升到千元，即便是價格最高的摩拜單車押金，也依然與單車成本無法相提并論，所以一開始共享單車收取的“押金”，在性質上更像是督促用戶規范使用單車的“保證金”，

按照這個思路，押金的取消其實也意味著整體共享單車用戶群體的素質提高，即便是不交這部分“保證金”了，大部分用戶依然會保持規范使用的行為習慣，既然如此，那這塊燙手的山芋就更沒必要塞到企業手上了。當然，這些免押單車企業心里的另一個小九九是沒法與用戶明說的——當你在街邊看到了兩種質量相當的單車，一種需要幾百塊錢的押金，另一種免押，直接掃開就能騎走，你作為一個用戶會作何選擇？免押的單車，必然針對的是不免押的單車們，

像摩拜、哈羅這樣的頭部單車大面積開始免押，行業內那些還掙扎而三四梯隊的單車們如何能跟得上？從這個角度來看，頭部單車的免押實際上也是對整體行業的一次“清洗”。洗到最后，共享單車這片紅海里將就剩下幾條頭部大鯊魚暢游了，不過即便是這樣，也依然不意味著共享單車市場就再無爭端了。相反，下一場圍繞著【月卡】的戰局或許馬上就要開始了，

【下一輪戰火的武器是啥？月卡】共享單車的【月卡】，其實就是以前人們常說的【月票】換了個名字。而所謂的月票，即指公用交通設施上用的一種付費方式，一次性交完這個月的費用，然后可以有限次或無限次地乘坐指定的公交車或地鐵等公用交通設施，以往在工廠上班的工人們，如果廠子離住所遠了，都會辦一張這樣的【月票】，便民又實惠。