告訴大家一個好消息，在成都天府國際機場修建之前，為了方便與現有的雙流國際機場互通互聯，成都已經有了預案，這就是用地鐵19號線讓這兩個機場串聯起來。可以肯定的天府機場建成投運后，雙流機場也不會搬遷，而是兩個機場同時運行，就像上海浦東和虹橋，以及未來的北京首都國際機場和大興國際機場一樣一樣的!成都天府機場，規劃建設六條跑道，目標年吞吐量8000萬人次，一期工程建設三條跑道，規劃在2030年旅客吞吐量達到4000萬人次，從這個吞吐量就可以看出來，雙流機場不可能停用，因為截止2017年，雙流機場吞吐量已經接近5000萬人次，達到4980萬，2018年肯定超5000萬。
1、成都天府機場建好后，雙流機場有可能搬遷嗎？
感謝“小秘書”邀請。可以肯定的說，天府機場建成投運后，雙流機場也不會搬遷，而是兩個機場同時運行，就像上海浦東和虹橋，以及未來的北京首都國際機場和大興國際機場一樣一樣的!成都天府機場，規劃建設六條跑道，目標年吞吐量8000萬人次，一期工程建設三條跑道，規劃在2030年旅客吞吐量達到4000萬人次，從這個吞吐量就可以看出來，雙流機場不可能停用，因為截止2017年，雙流機場吞吐量已經接近5000萬人次，達到4980萬，2018年肯定超5000萬，
其實一個城市擁有兩個或兩個以上機場的現象，國外很多城市都存在，而在未來的時間，中國各大城市這種情況也將越來越普遍，很多城市已經在規劃甚至建設第二機場，成都作為中國第四大航空港城市，擁有兩個民用運輸機場是大勢所趨。沒什么好奇怪的，只不過大家以后要坐飛機，就得注意別跑錯機場了，畢竟天府機場距離雙流機場還是很遠的，
2、成都有必要修兩個國際機場嗎？
復雜的原因不說，只告訴兩個最基本的。第一、成都未來的的定位是西部的會展之都，也就是說今后有大量這方面的需求，而現在雙流機場因為還有許多客運航班所以在公務機方面的應對工作目前看起來是比較吃力的，把客運航班大量外遷騰出現有資源來發展公務機基地，這就是為啥要新建一個國際機場的動機之一，第二、成都未來規劃是向東向南發展，雙流機場在對川東川南這一帶的客源一直是沒有太大吸引力的，因為位置的原因。
3、成都為啥沒有規劃兩個機場快速連接的地鐵線路？
告訴大家一個好消息，在成都天府國際機場修建之前，為了方便與現有的雙流國際機場互通互聯，成都已經有了預案，這就是用地鐵19號線讓這兩個機場串聯起來，▲正在建設中的天府國際機場▲按照規劃，地鐵19號線分兩期修建。線走向是:天府國際機場→天府新站→雙流國際機場→溫江區→都江堰，▲成都地鐵19號線一期工程▲讓人高興的是，19號線一期工程，現在正在建設。
19號線一期工程線路長26.145㎞，其中高架段5.5㎞，地下段20.1㎞，共設車站9座，其中8座是換乘站，高架站2座，地下站7座，同時設永義車輛段和五桐廟停車場。▲成都地鐵19號線二期工程▲19號線二期起于九江北站，止于天府新站，線路沿千之門路、西航大道、雙興大道方向敷設，線路長45.6㎞，全部為地下線路。
線路有部分下穿錦江，共設車站10座，全部為換乘站，站與站之間最大間距為6.525㎞，最小間距為2.405㎞，平均間距為4.6㎞。19號線二期采用A型車8輛編組，設計時速是目前國內最快的140㎞/h，所以啊，關心成都建設的人們，不要擔心了！雙流國際機場和天府國際機場的交通是快捷、暢通的，成都地鐵19號線，就是連接這兩座國際機場的紐帶。
