青藏鐵路的意義，青藏鐵路建設(shè)的重大意義

來源：整理時(shí)間：2023-07-13 14:55:30 編輯：好學(xué)習(xí) 手機(jī)版

1，青藏鐵路建設(shè)的重大意義

最重要的是促進(jìn)民族融合，其次是帶動(dòng)周邊經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

青藏鐵路建設(shè)的重大意義

2，簡(jiǎn)述青藏鐵路修建的意義

青藏鐵路的開通，對(duì)中國(guó)的意義有多大？看完自豪 00:00 / 01:0670% 快捷鍵說明空格: 播放 / 暫停Esc: 退出全屏 ↑: 音量提高10% ↓: 音量降低10% →: 單次快進(jìn)5秒 ←: 單次快退5秒按住此處可拖拽不再出現(xiàn) 可在播放器設(shè)置中重新打開小窗播放快捷鍵說明

簡(jiǎn)述青藏鐵路修建的意義

3，青藏鐵路開通有什么重要意義

隨著青藏鐵路的開通，在鐵路沿線附近陸續(xù)開辦了許多加工廠，經(jīng)過加工的牛羊肉產(chǎn)品將通過青藏鐵路走出去，走向全國(guó)各地。鐵路的開通可促進(jìn)沿線各地經(jīng)濟(jì)，文化發(fā)展

青藏鐵路開通有什么重要意義

4，青藏鐵路有什么意義

青藏鐵路（Qinghai-Tibet Railway），簡(jiǎn)稱青藏線，是一條連接青海省西寧市至西藏自治區(qū)拉薩市的國(guó)鐵Ⅰ級(jí)鐵路，是中國(guó)新世紀(jì)四大工程之一，是通往西藏腹地的第一條鐵路，也是世界上海拔最高、線路最長(zhǎng)的高原鐵路。政治意義西藏處于中國(guó)的西南邊陲，與印度、巴基斯坦、尼泊爾等國(guó)接壤，地理位置十分重要。青藏鐵路的建成運(yùn)行使中國(guó)內(nèi)地主要城市與尼泊爾貿(mào)易的陸路運(yùn)輸時(shí)間從12至18天縮短到一周以內(nèi)，推動(dòng)尼泊爾落后的北部山區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，幫助尼泊爾獨(dú)立自主地出現(xiàn)在世界政治舞臺(tái)上。同時(shí)，青藏鐵路加強(qiáng)國(guó)內(nèi)其他廣大地區(qū)與西藏聯(lián)系，促進(jìn)藏族與其他各民族的文化交流，增強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)的需要。經(jīng)濟(jì)意義青藏鐵路對(duì)改變青藏高原貧困落后面貌，增進(jìn)各民族團(tuán)結(jié)進(jìn)步和共同繁榮，促進(jìn)青海與西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)又快又好發(fā)展產(chǎn)生廣泛而深遠(yuǎn)的影響。青藏鐵路有利于促進(jìn)西藏在工業(yè)、旅游業(yè)等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，優(yōu)化西藏的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)中國(guó)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的平衡、協(xié)調(diào)發(fā)展；有利于西藏礦產(chǎn)資源的開發(fā)，發(fā)揮資源優(yōu)勢(shì)；有利于降低進(jìn)出西藏貨物的運(yùn)輸成本，提高經(jīng)濟(jì)效益；有利于西藏的對(duì)外開放，加強(qiáng)與其他地區(qū)及國(guó)外的經(jīng)濟(jì)交流與合作；有利于西藏市場(chǎng)機(jī)制的發(fā)育和人們市場(chǎng)意識(shí)的增強(qiáng)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；有利于西藏人民生活水平的提高和全國(guó)人民的共同富裕；有利于促進(jìn)中國(guó)各民族的共同繁榮，進(jìn)一步鞏固平等團(tuán)結(jié)互助的新型民族關(guān)系。青藏鐵路完善了中國(guó)鐵路網(wǎng)布局，實(shí)現(xiàn)西藏自治區(qū)的立體化交通，為青、藏兩省區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供更廣闊空間，使其優(yōu)勢(shì)資源得以更充分發(fā)展，開發(fā)青海、西藏兩省區(qū)豐富的旅游資源，促進(jìn)青海、西藏兩省區(qū)的旅游事業(yè)飛速發(fā)展，使之成長(zhǎng)為兩省區(qū)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，改變西藏不合理的能源結(jié)構(gòu)，從根本上保護(hù)青藏高原生態(tài)環(huán)境的長(zhǎng)遠(yuǎn)需要。

5，青藏鐵路修成的意義

青藏鐵路的建設(shè)，能為青藏地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供更廣闊空間，使其資源優(yōu)勢(shì)得以更充分發(fā)展；可以加強(qiáng)國(guó)內(nèi)其他廣大地區(qū)與西藏的聯(lián)系，促進(jìn)與其他各民族的文化交流，增強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，鞏固國(guó)防。

6，修建青藏鐵路的意義

加速該地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，將當(dāng)?shù)氐馁Y源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)變?yōu)榫匆鈨?yōu)勢(shì)。促進(jìn)區(qū)域統(tǒng)籌發(fā)展，全國(guó)共同富裕，構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)。促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)，共同繁榮。鞏固國(guó)防，增強(qiáng)我國(guó)的綜合國(guó)力。

最主要的是軍事意義重大,中印邊境萬一有什么事情,它的作用就大了。青藏鐵路的建成,會(huì)帶動(dòng)青藏兩省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,并增強(qiáng)與內(nèi)地的交流。青藏鐵路的建成,內(nèi)地的物資會(huì)源源不斷地運(yùn)輸?shù)轿鞑?滿足西藏社會(huì)發(fā)展的需要。青藏鐵路的建成,也是加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié),維護(hù)祖國(guó)統(tǒng)一,利國(guó)利民。青藏鐵路的建成,會(huì)加強(qiáng)西部地區(qū)與內(nèi)地的人才流、物流、信息流,利于落后地區(qū)的發(fā)展和進(jìn)步。

促進(jìn)西藏經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加強(qiáng)西藏與其他地區(qū)的經(jīng)濟(jì)文化交流，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，有利于國(guó)防安全，有利于援藏物資的運(yùn)輸，完善全國(guó)鐵路網(wǎng)。

7，青藏鐵路開通的意義

青藏鐵路、簡(jiǎn)稱青藏線，是指青海省至西藏自治區(qū)的鐵路，屬于中國(guó)國(guó)家干線鐵路之一。全長(zhǎng)1956公里，是重要的進(jìn)藏路線，是世界上海拔最高、在凍土上路程最長(zhǎng)的高原鐵路，是中國(guó)新世紀(jì)四大工程之一，2013年9月入選“全球百年工程”，是世界鐵路建設(shè)史上的一座豐碑。具有極高的重要意義。1、青藏鐵路是一項(xiàng)投資巨大、舉世矚目的世紀(jì)工程，其經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益在一定程度上將通過旅游業(yè)來體現(xiàn)，青藏鐵路沿線的車站、橋梁、隧道等，將成為獨(dú)具風(fēng)格和濃郁民族特色的標(biāo)志性建筑景觀，青藏鐵路沿線獨(dú)具魅力的高原風(fēng)光和人文景觀，將因?yàn)榍嗖罔F路的建設(shè)而顯現(xiàn)生機(jī)。2、青藏鐵路建成通車，不僅大幅度地提高了西藏的區(qū)位指數(shù)，增強(qiáng)了區(qū)域開發(fā)能力，更有效地加強(qiáng)了西藏與西南、西北的聯(lián)系，與關(guān)中經(jīng)濟(jì)區(qū)、成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)的融合程度大為提高。3、自從2006年青藏鐵路全線投入運(yùn)營(yíng)以后，制約旅游業(yè)發(fā)展的瓶頸被打破了，交通基礎(chǔ)設(shè)施滯后的狀況得到了極大改善，為沿線旅游資源的開發(fā)和旅游業(yè)的發(fā)展提供了難得的契機(jī)和載體，成為促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)力紐帶和重要橋梁。

青藏鐵路開通的意義：一、重大工程　史無前例 1、青藏鐵路史無前例　　在歐洲、美洲很多年都出不了一條像樣的鐵路的時(shí)代，青藏鐵路的出現(xiàn)在全世界范圍內(nèi)贏得了一陣陣贊嘆和感慨。“一項(xiàng)史無前例的工程”、“中國(guó)公共建設(shè)史上的一座里程碑”就是西方媒體對(duì)青藏鐵路的評(píng)價(jià)。（海外中文網(wǎng)）　　考察過青藏鐵路后，美國(guó)俄勒岡州立大學(xué)著名凍土專家文森教授說：“青藏鐵路是21世紀(jì)工程建設(shè)領(lǐng)域最偉大的成就之一。”青藏鐵路建設(shè)遇到了工地氣溫低、高原缺氧、永久凍土等問題，還有地震、生態(tài)環(huán)境保護(hù)、野生動(dòng)物遷徙等難題，但都得到了很好的解決。（德國(guó)《明鏡》周刊）　　巴基斯坦伊斯蘭堡政策研究所東亞經(jīng)濟(jì)問題專家拉希德說，今后不論哪個(gè)國(guó)家在復(fù)雜地形條件下修筑類似的鐵路時(shí)，都將從中吸取經(jīng)驗(yàn)。（海外中文網(wǎng)） 2、創(chuàng)造九項(xiàng)鐵路紀(jì)錄　　青藏鐵路的建成刷新了一系列世界鐵路的歷史紀(jì)錄：　　一、青藏鐵路是世界海拔最高的高原鐵路：鐵路穿越海拔4000米以上地段達(dá)960公里，最高點(diǎn)為海拔5072米。　　二、青藏鐵路也是世界最長(zhǎng)的高原鐵路：青藏鐵路格爾木至拉薩段，穿越戈壁荒漠、沼澤濕地和雪山草原，全線總里程達(dá)1142公里。　　三、青藏鐵路還是世界上穿越凍土里程最長(zhǎng)的高原鐵路：鐵路穿越多年連續(xù)凍土里程達(dá)550公里。　　四、海拔5068米的唐古喇山車站，是世界海拔最高的鐵路車站。　　五、海拔4905米的風(fēng)火山隧道，是世界海拔最高的凍土隧道。　　六、全長(zhǎng)1686米的昆侖山隧道，是世界最長(zhǎng)的高原凍土隧道。　　七、海拔4704米的安多鋪架基地，是世界海拔最高的鋪架基地。　　八、全長(zhǎng)11.7公里的清水河特大橋，是世界最長(zhǎng)的高原凍土鐵路橋。　　九、建成后的青藏鐵路凍土地段時(shí)速將達(dá)到100公里，非凍土地段達(dá)到120公里，這是目前火車在世界高原凍土鐵路上的最高時(shí)速。（法新社）　　在世界屋脊上，修建海拔最高、線路最長(zhǎng)的高原凍土鐵路，創(chuàng)下九大世界之最，是人類鐵路建設(shè)史上前所未有的偉大壯舉。在“邁出三步喘半天，一日經(jīng)過四季天”的惡劣環(huán)境里，中國(guó)的工人們不僅要克服高原反應(yīng)，挑戰(zhàn)人類極限，而且工程師要攻克高原修鐵路的技術(shù)難關(guān)和難以想像的施工困難等。正如胡錦濤在通車儀式上所說，“中國(guó)人有智慧、有信心、有能力屹立于世界先進(jìn)民族之林”。（香港中評(píng)社） 3、體現(xiàn)中國(guó)“敢為”精神　　青藏鐵路穿越960公里4000米以上高海拔地區(qū)，最高點(diǎn)5072米，大部分線路處于“生命禁區(qū)”和“凍土區(qū)”，是世界上海拔最高、線路最長(zhǎng)的高原鐵路。（菲律賓《商報(bào)》）　　人們?cè)f修建通往西藏的鐵路是不可能的。有5000米的高山要爬、12公里的山谷要架橋、數(shù)百公里的凍土區(qū)無法支撐鐵軌和火車。再說，誰又可能在稍動(dòng)一下就要找氧氣瓶的情況下鋪鐵軌？這條鐵路正是中國(guó)的“敢為”精神的最佳例證。（英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》）二、政治意義　非同一般 1、盤活中共治藏棋局　　幾十年來，中央政府不遺余力地援藏，使內(nèi)地和西藏的聯(lián)系日益緊密。分析家說，中央幾代領(lǐng)導(dǎo)人的治藏思路是，以推動(dòng)西藏社會(huì)的現(xiàn)代化進(jìn)程去爭(zhēng)取民心，以現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)發(fā)展所帶來的西藏與中國(guó)內(nèi)地充分一體化融合，形成對(duì)分離主義的制約。　　觀察家指出，青藏鐵路的開通，無疑盤活了中共治藏的棋局。同時(shí)，也使正在尋求突破的西部大開發(fā)有了一條新的軸線，能夠?qū)ξ鞑砍鞘挟a(chǎn)生強(qiáng)大的吸引力和帶動(dòng)力。由于這條軸線的存在，還將使中國(guó)對(duì)該地區(qū)的策略更加靈活。（香港《明報(bào)》） 2、鏟除藏獨(dú)孳生土壤　　藏獨(dú)問題一直未能解決，有其政治歷史背景，涉及文化宗教方面的矛盾、西藏的地理隔閡。西藏偏處中國(guó)西北角，只有公路貫通，交通網(wǎng)絡(luò)并不發(fā)達(dá)，加上高原氣候?qū)】档膰?yán)格要求，大部分地方人跡罕至，成為與中土融合的天然屏障。對(duì)許多西藏老百姓來說，中原地區(qū)仍是一個(gè)陌生的地方。而與世隔絕的生活方式與相對(duì)獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)體系，正是藏獨(dú)意識(shí)生生不息的土壤。（香港《星島日?qǐng)?bào)》）　　青藏鐵路將西藏與中原地區(qū)接軌，雙方的經(jīng)濟(jì)、文化、人員交流將大大增強(qiáng)。兩條蜿蜒伸展的鋼軌，就像從北京伸出的一雙強(qiáng)有力的大手，將西藏高原緊緊抓住；它又像一條大動(dòng)脈，將西藏與中國(guó)其他地區(qū)血肉相連。西藏，從此再不會(huì)與中國(guó)分離。（澳大利亞《澳洲日?qǐng)?bào)》）　　選擇在中共誕辰八十五周年之日開通青藏鐵路，當(dāng)然有特別的政治含義。歷史上，西藏與中原政府的關(guān)系若即若離，中原政府強(qiáng)大時(shí)，西藏是中國(guó)的附屬；一旦中原王朝衰落，西藏就獨(dú)立，甚至成為邊患。中國(guó)歷代王朝，都無法徹底解決的西藏問題，現(xiàn)在由共產(chǎn)黨完成了。僅從這一點(diǎn)看，中共在維護(hù)中國(guó)多民族國(guó)家統(tǒng)一的大業(yè)上，可記上濃彩重墨的一筆。　　青藏鐵路的開通，也是中國(guó)和平崛起的標(biāo)志。中國(guó)毋須動(dòng)用武力，而是運(yùn)用經(jīng)濟(jì)與科技實(shí)力，一勞永逸地解決了西藏問題，國(guó)際反華勢(shì)力利用藏獨(dú)遏制中國(guó)的算盤，再也打不響了。（香港《成報(bào)》） 3、促進(jìn)中國(guó)南亞外交　　青藏鐵路的建成，對(duì)西藏周邊的國(guó)家都是福音，對(duì)中國(guó)擴(kuò)大與南亞國(guó)家的經(jīng)濟(jì)交流和發(fā)展全面的合作關(guān)系，都極有好處。　　尼泊爾官方希望中國(guó)幫助興建鐵路，連接青藏鐵路。尼國(guó)是內(nèi)陸山國(guó)，位于中國(guó)與印度之間，陸路交通很不發(fā)達(dá)，如果能夠利用青藏鐵路，尼國(guó)即可通過拉薩及蘭州，將連云港作為新的國(guó)際貿(mào)易出海口。尼泊爾還可以利用中國(guó)鐵路網(wǎng)發(fā)展與全亞洲、甚至歐洲的貿(mào)易。中尼政治經(jīng)貿(mào)關(guān)系一直很好，有了尼中鐵路，尼可以更便捷地從中國(guó)市場(chǎng)購(gòu)買所需的絕大部分商品。（泰國(guó)《星暹日?qǐng)?bào)》）　　和平與發(fā)展是中印兩國(guó)共同的需要。現(xiàn)在印度媒體更多地在展望青藏鐵路對(duì)印度北部發(fā)展經(jīng)濟(jì)的意義。在青藏鐵路通車后，７月６日中印兩國(guó)將重新開放連接西藏和印度錫金段的乃堆拉山口邊貿(mào)通道，恢復(fù)兩國(guó)中斷了４０多年的邊境貿(mào)易。（馬來西亞《南洋商報(bào)》）三、改變西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì) 1、加強(qiáng)內(nèi)地青藏交流　　僅從經(jīng)濟(jì)角度說，青藏鐵路的影響也將是十分深遠(yuǎn)的。它結(jié)束了占全國(guó)1/8國(guó)土面積的西藏自治區(qū)不通鐵路的歷史，將徹底改變過去“出國(guó)容易進(jìn)藏難”的困境，明顯加強(qiáng)內(nèi)地與青藏地區(qū)的人流、物流、資金流的交流，托起青藏鐵路沿線省區(qū)經(jīng)濟(jì)躍升的希望。（北京《中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》）　　青藏鐵路通車，無疑會(huì)在很大程度上改變青海、西藏兩個(gè)高原省區(qū)與內(nèi)地的交通往來情況，令兩地與內(nèi)地的經(jīng)貿(mào)關(guān)系更密切。近年，中央政府的西部大開發(fā)戰(zhàn)略覆蓋西部多個(gè)省份，青海西藏的礦產(chǎn)資源豐富，但總因交通不便，兩地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展始終未能與其他內(nèi)地省份同步。隨著青藏鐵路通車，青藏兩地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展將迎來一個(gè)相對(duì)快速的增長(zhǎng)期。（香港《明報(bào)》） 2、有利西藏長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展　　中國(guó)政府一直都把青藏鐵路看做是促進(jìn)西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要手段，官方預(yù)期青藏鐵路的建成將使到拉薩的游客人數(shù)增加一倍，更為重要的是，進(jìn)藏物資的運(yùn)輸費(fèi)用將因此減少3/4。（美國(guó)《紐約時(shí)報(bào)》）　　青藏鐵路早于建國(guó)初期毛澤東已經(jīng)提出興建，以加強(qiáng)西部地區(qū)與中部及沿海省份的聯(lián)系。如果青藏鐵路沒有建成，西藏確實(shí)難以融入中原母體，因此這條鐵路是必須要建的。青藏鐵路的建造費(fèi)達(dá)200多億元人民幣，純從經(jīng)濟(jì)角度看，這鐵路難以在短期內(nèi)回本，但是把西藏融合入中原地區(qū)，不但有利國(guó)家及西藏長(zhǎng)遠(yuǎn)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對(duì)西藏同胞生活水準(zhǔn)的提升亦有莫大的益處。（香港《文匯報(bào)》）　　此間觀察人士分析認(rèn)為，青藏鐵路開通，有望為中國(guó)西部青海、西藏兩省區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展帶來機(jī)遇。鐵路通車后，隨著人流物流資訊流等要素聚集的加速，鐵路沿線將會(huì)崛起一批新的高原城鎮(zhèn)。（澳大利亞《澳洲日?qǐng)?bào)》） 3、西部開發(fā)真正啟動(dòng) 　　全球媒體報(bào)導(dǎo)青藏鐵路開通時(shí)，多從旅游風(fēng)光角度切入，但其實(shí)，青藏鐵路開通，真正意義的西部大開發(fā)才開始啟動(dòng)。　　2000年實(shí)施的西部大開發(fā)戰(zhàn)略，許多人將重點(diǎn)放在重慶和四川，其實(shí)重點(diǎn)是西藏和新疆。所以，青藏鐵路是西部大開發(fā)最具戰(zhàn)略價(jià)值的一項(xiàng)標(biāo)志性工程，其現(xiàn)實(shí)的戰(zhàn)略意義和潛在的戰(zhàn)略意義，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了經(jīng)濟(jì)、文化、旅游層次。（香港《太陽(yáng)報(bào)》）四、環(huán)保問題　不可忽視 1、生態(tài)脆弱　嚴(yán)峻考驗(yàn) 　　正如鐵道部青藏鐵路辦公室副主任朱振升稱，青藏高原的環(huán)境可用八個(gè)字來形容“原始、獨(dú)特、高寒、脆弱”。鋼鐵巨龍躍上世界屋脊，帶來巨大人流物流，亦必然給青藏高原生態(tài)環(huán)境帶來壓力。固然大陸有關(guān)當(dāng)局強(qiáng)調(diào)，青藏鐵路在建設(shè)過程中一直高度重視環(huán)保，亦在環(huán)保方面有周密安排。不過，黃山、九寨溝、張家界等風(fēng)景區(qū)在開發(fā)過程中出現(xiàn)的悲劇有目共睹，面對(duì)青藏高原的脆弱生態(tài)環(huán)境，又會(huì)有誰保證同類悲劇不會(huì)在青藏高原重演？　　況且，近年由于氣候變暖和不合理的人類活動(dòng)，青藏高原經(jīng)受著冰川融化、雪線上升、草原退化、河流污染、野生動(dòng)植物銳減的威脅，已非一塊完全意義上的“凈土”。由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展落后，青藏高原缺乏污水處理廠和垃圾處理場(chǎng)，鐵路通車后，西藏每天預(yù)計(jì)新增游客4000人，環(huán)保壓力勢(shì)必增加。（香港《明報(bào)》） 2、生物保護(hù)　尚待加強(qiáng) 　　青藏線經(jīng)過的長(zhǎng)江源頭地區(qū)是藏羚羊、野牦牛、白唇鹿等珍稀瀕危動(dòng)物的棲息地，工程建設(shè)后與原有的青藏公路并行，又一次地切割了野生動(dòng)物的遷徙通道。動(dòng)物遷徙方式一旦被破壞，將可能對(duì)其生存繁衍造成毀滅性打擊。　　中國(guó)政府應(yīng)更加強(qiáng)化保護(hù)原始生態(tài)和環(huán)境的配套措施，把建設(shè)工程的影響降低。不過，不能因此而因噎廢食，讓整個(gè)西藏永遠(yuǎn)處在封閉的狀態(tài)。（泰國(guó)《世界日?qǐng)?bào)》） 3、旅游影響　亟須重視　　　以短期而言，最快見效的是振興旅游業(yè)，投資少，回報(bào)快，又能夠創(chuàng)造大量的就業(yè)機(jī)會(huì)。西藏的優(yōu)美景點(diǎn)和獨(dú)特文化，是發(fā)展旅游業(yè)的天然財(cái)富。　　不過，發(fā)展旅游有利也有弊，弊處是規(guī)劃不周可能造成對(duì)這些天然資產(chǎn)的污染和破壞。如何在發(fā)展經(jīng)濟(jì)和環(huán)境保育之間取得平衡，如何在加強(qiáng)融合的過程中又保存西藏獨(dú)有文化的優(yōu)點(diǎn)，是中央以至各級(jí)官員，以及參與西藏開發(fā)的人士，都要千萬留意的。（香港《星島日?qǐng)?bào)》）　　白紙一張的青藏高原，其原始生態(tài)環(huán)境極易受到破壞，加上高寒缺氧、無霜期斷、土層瘠薄，林草等植被一旦遭到破壞就會(huì)難以恢復(fù)，對(duì)鐵路通車后可能出現(xiàn)的種種壓力，有關(guān)當(dāng)局絕不能掉以輕心。（香港《明報(bào)》）

青藏鐵路大大加強(qiáng)了西藏和祖國(guó)內(nèi)地的聯(lián)系,促進(jìn)了西藏社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；青藏鐵路的開通也有利于維護(hù)國(guó)家的統(tǒng)一和西藏的安全穩(wěn)定.