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1，航空發動機有幾種

再加上沖壓式發動機。

燒航空汽油的往復活塞式螺旋槳（原理和汽車4沖程發動機一樣），燒航空煤油的有渦扇，渦噴，渦漿三大類（為燃氣輪機，連續燃燒的空氣工質膨脹推動渦輪使之旋轉，帶動壓氣機吸氣，燃燒再推動渦輪向后噴氣），現代客機無非就是渦扇的和渦漿的兩大類.

航空發動機有幾種

2，中國現在有自己的航空發動機嗎

當然有了，，，中國自主研發的三大航空發動機品牌分別是：昆侖、秦嶺和太行。“昆侖”發動機是我國第一臺走完自行設計、試制、試驗、試飛全過程的航空發動機，是國內目前最先進的中等推力級的軍用渦噴發動機。昆侖發動機的軍用代號是“渦噴14”?！扒貛X”發動機：我國自行研制的第一臺中等推力的加力式航空渦輪風扇發動機“秦嶺”是繼“昆侖”發動機后，我國航空發動機制造領域的又一重大突破。該發動機是雙轉子渦輪風扇發動機，具有工作穩定，起動可靠、迅速，高度、速度特性好，巡航耗油率低，維護性好等特點。“太行”發動機是中國首個具有自主知識產權的高性能、大推力、加力式渦輪風扇發動機，它結束了國產先進渦扇發動機的空白。太行發動機由中國606所研制，是國產第三代大型軍用航空渦輪風扇發動機。采用大推力函比及全自動數字化控制系統，最大推力不超過12000公斤。目前主要用于裝備中國第三代高性能殲-10戰斗機。PS：雖然經過多年努力，我國自行研制的發動機在各項性能指標上都有長足的進步，但跟國外（尤其是西方國家）還存在一定差距。

中國現在有自己的航空發動機嗎

3，航空發動機結構概論

航空發動機 aero-engine 為航空器提供飛行所需動力的發動機。有3種類型：①活塞式航空發動機。早期在飛機或直升機上應用的航空發動機，用于帶動螺旋槳或旋翼。大型活塞式航空發動機的功率可達2500千瓦。后來為功率大、高速性能好的燃氣渦輪發動機所取代。但小功率的活塞式航空發動機仍廣泛地用于輕型飛機、直升機及超輕型飛機。②燃氣渦輪發動機。應用最廣。包括渦輪噴氣發動機、渦輪風扇發動機、渦輪螺旋槳發動機和渦輪軸發動機，都具有壓氣機、燃燒室和燃氣渦輪。渦輪螺旋槳發動機主要用于時速小于800千米的飛機；渦輪軸發動機主要用作直升機的動力；渦輪風扇發動機主要用于速度更高的飛機；渦輪噴氣發動機主要用于超聲速飛機。③沖壓發動機。特點是無壓氣機和燃氣渦輪，進入燃燒室的空氣利用高速飛行時的沖壓作用增壓。它構造簡單、推力大，特別適用于高速高空飛行。由于不能自行起動和低速下性能欠佳，限制了應用范圍，僅用在導彈和空中發射的靶彈上。上述發動機均由大氣中吸取空氣作為燃料燃燒的氧化劑，故又稱吸空氣發動機。其他還有火箭發動機、脈沖發動機和航空電動機?；鸺l動機燃料消耗太大，不適于長時間工作，僅用于短時間飛機加速（如起動加速器）。脈沖發動機主要用于低速靶機和航空模型飛機。由太陽電池驅動的航空電動機僅用于輕型飛機，尚處在試驗階段。

航空發動機結構概論

4，飛機發動機工作原理

飛機發動機工作原理：1、活塞式航空發動機的原理利用氣缸運動做功和壓縮來輸出。氣缸向下運動時，空氣被壓縮成很小的體積，根據能量守恒，空氣溫度會升高。此時，在氣缸內噴入燃油，再打個電火花，燃油會突然進行劇烈燃燒。燃燒后空氣溫度升高，體積變大，推動活塞向外運動。活塞帶動大質量輪盤轉動。2、渦輪式航空發動機的原理是壓縮氣體點火燃燒氣體變成高溫燃氣實現起飛。壓氣機由多級葉片組成，用于吸氣，并將吸入的空氣進行逐級壓縮，將空氣變為高壓氣體，送入燃燒室。燃燒室內部有點火裝置和噴油裝置，燃油在高壓空氣中劇烈燃燒，給壓縮空氣加熱，形成高溫燃氣。高溫燃氣一部分用于推動渦輪轉動，一部分噴出，用于產生推力。3、沖壓發動機的原理是超燃沖壓發動機，在超音速氣流中組織燃燒然后產生推力。從理論上來說，超燃沖壓發動機能使飛行器最快飛到25馬赫。與彈道導彈的最大速度接近。由于這類速度的飛行器搭載導彈之后，根本無法攔截。航空發動機航空發動機（aero-engine）是一種高度復雜和精密的熱力機械，作為飛機的心臟，不僅是飛機飛行的動力，也是促進航空事業發展的重要推動力，人類航空史上的每一次重要變革都與航空發動機的技術進步密不可分。經過百余年的發展，航空發動機已經發展成為可靠性極高的成熟產品，正在使用的航空發動機包括渦輪噴氣/渦輪風扇發動機、渦輪軸/渦輪螺旋槳發動機、沖壓式發動機和活塞式發動機等多種類型。以上內容參考：百度百科——航空發動機

5，航空發動機有哪些型號都有哪些用途

航空發動機從工作原理上可分為：渦輪發動機、活塞發動機、火箭發動機、沖壓發動機等。渦輪發動機主要包括：渦輪噴氣發動機（用于早起的軍用、民用噴氣式發動機）、渦扇發動機（目前的主力航空發動機，軍用型多為中低涵道比、民用型多為高涵道比）、渦槳發動機（軍民用低音速飛機，多為運輸機或教練機）、渦軸發動機（直升機專用）活塞發動機主要包括：直列活塞式、星形活塞式，目前主要用于輕型、超輕型飛機使用火箭發動機：用于導彈或者部分試驗用超音速飛行器沖壓發動機：用途與火箭發動機相近，但是優點是可以不攜帶氧化劑，可以增大射程。

活塞式發動機 2噴氣發動機噴氣發動機又分為：火箭發動機和空氣噴氣發動機火箭發動機包括固體火箭發動機、液體火箭發動機和原子火箭發動機空氣噴氣發動機分為有壓氣機式和無壓氣機式無壓氣機式包括沖壓式和脈沖式有壓氣機式的分為渦噴、渦扇、渦軸、渦槳、槳扇五類，五類發動機中根據壓氣機結構不同又可分為軸流式壓氣機和離心式壓氣機。對于渦噴和渦扇還分帶加力和不帶加力。

6，航空發動機的

首先航空發動機既是一個熱機，因為它利用工質（空氣），進行加功（燃油燃燒），然后轉變成發動機的動能，可以循環做功；另外發動機又是一個推進器。簡單原理：有一定速度的空氣進入發動機進氣道，速度減小，靜壓力初步升高；之后壓氣機對空氣做功，主要用于提高空氣的壓力，發動機的速度并不提升多少；高壓氣體進入燃燒室噴油燃燒，燃料的化學能轉化為空氣的內能；高溫高壓燃氣膨脹做功，一部分能量推動發動機渦輪旋轉，渦輪帶動前面壓氣機旋轉，而燃氣的大部分能量則轉化為燃氣的動能，在發動機的噴口噴出，根據動量定理，簡單的說，向后噴氣，發動機就獲得了向前的動能。（渦輪噴氣發動機原理）

有3種類型：　?、倩钊胶娇瞻l動機。早期在飛機或直升機上應用的航空發動機，用于帶動螺旋槳或旋翼。大型活塞式航空發動機的功率可達2500千瓦。后來為功率大、高速性能好的燃氣渦輪發動機所取代。但小功率的活塞式航空發動機仍廣泛地用于輕型飛機、直升機及超輕型飛機。　?、谌細鉁u輪發動機。應用最廣。包括渦輪噴氣發動機、渦輪風扇發動機、渦輪螺旋槳發動機和渦輪軸發動機，都具有壓氣機、燃燒室和燃氣渦輪。渦輪螺旋槳發動機主要用于時速小于800千米的飛機；渦輪軸發動機主要用作直升機的動力；渦輪風扇發動機主要用于速度更高的飛機；渦輪噴氣發動機主要用于超聲速飛機。　?、蹧_壓發動機。特點是無壓氣機和燃氣渦輪，進入燃燒室的空氣利用高速飛行時的沖壓作用增壓。它構造簡單、推力大，特別適用于高速高空飛行。由于不能自行起動和低速下性能欠佳，限制了應用范圍，僅用在導彈和空中發射的靶彈上。　　上述發動機均由大氣中吸取空氣作為燃料燃燒的氧化劑，故又稱吸空氣發動機。其他還有火箭發動機、脈沖發動機和航空電動機?；鸺l動機燃料消耗太大，不適于長時間工作，僅用于短時間飛機加速（如起動加速器）。脈沖發動機主要用于低速靶機和航空模型飛機。由太陽電池驅動的航空電動機僅用于輕型飛機，尚處在試驗階段。

7，航空發動機

發動機：2 × 渦輪風扇發動機 - 117C（原型）單位推力：2 × 88千牛加力推力：2 × 145千牛發動機重量：1520千克推力矢量偏轉角：± 16° 任何方向，± 20° 水平狀態速度推力矢量偏轉：60°/s 巡航速度：1300-1800公里/小時主要數據就是上面這些，剩下的我也看不懂了，用翻譯器譯出來的中文感覺更不靠譜。看其他朋友有沒有詳細的中文數據了?，F代戰斗機發動機加力推力的最高紀錄是美國F-35戰斗機上F135發動機創造的178千牛。изделия 117С* Длина: 22 м* Размах крыла: 14,2 м* Высота: 6,05 м* Площадь крыла: 78,8 м2* Масса пустого: 18 500 кг* Нормальная взлётная масса: 26 000 кг* Максимальная взлетная масса: 37 000 кг* Масса полезной нагрузки: 7 500 кг* Объём топлива: 10 300 л* Двигатели: 2 × ТРДДФ - изделие 117С (на прототипе)o Тяга максимальная: 2 × 8 800 кгс Изделие 117Сo Тяга на форсаже: 2 × 14 500 кгс Изделие 117Сo Масса двигателя: 1 520 кгo Углы отклонения вектора тяги: ±16° в любом направлении, ±20° в плоскостиo Скорость отклонения вектора тяги: 60 °/с Изделие 117СЛётные характеристики* Предельная скорость на высоте: 2 600 км/ч (М. 2,45) (расчитывается, изходя из возможностей воздухозаборников и прочности корпуса.)* Крейсерская скорость: 1 300—1800 км/ч* Перегоночная дальность: 4 000—5 500 км* Продолжительность полёта: 3,3 ч* Практический потолок: 20 000 м* Скороподъёмность: 350 м/с* Длина разбега/пробега: 350 м* Нагрузка на крыло:o при максимальной взлётной массе: 470 кг/м2o при нормальной взлётной массе: 330 кг/м2* Тяговооружённость:o при максимальной взлётной массе: 1,08o при нормальной взлётной массе боевая тяговооруженность (с ракетами ?воздух – воздух? на внутренней подвеске и при 50% полной заправки топлива): 1,4* Максимальная эксплуатационная перегрузка: + 10—11 g* ЭПР: 0,05м2

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