這并不會(huì)招致寶馬ix3行駛時(shí)空氣阻力的大幅上升，因?yàn)槌塑嚿淼牧骶€型設(shè)計(jì)，寶馬在這款車的輪轂上也下了功夫，做了個(gè)旋轉(zhuǎn)式中心縮進(jìn)式輪轂，即寶馬所謂的“空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化設(shè)計(jì)”。寶馬ix3采用了第五代寶馬eDrive電動(dòng)動(dòng)力總成技術(shù)，該技術(shù)能將電動(dòng)機(jī)、變速箱和動(dòng)力電子設(shè)備結(jié)合在一起，使它們成為緊湊的整體，同時(shí)裝配了額定功率70kwh的高壓電動(dòng)機(jī)，寶馬ix3的最大輸出功率可以達(dá)到270馬力（200kw），動(dòng)力算得上是鋼鐵直男了。

1、寶馬車怎么樣？

在2018年北京車展上，寶馬展出了ix3，這款車的詳細(xì)信息，你絕對(duì)值得一看——咱們都知道，寶馬的傳統(tǒng)之一，是前臉的“雙腎”格柵造型，這次寶馬ix3一亮相，直接把“雙腎”型的水箱罩改成了“眼鏡”型，做了貫穿式設(shè)計(jì)，由于純電動(dòng)車不再需要進(jìn)氣了，所以格柵也就成了網(wǎng)格狀全封閉式。很明顯，ix3的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)是x3，外觀上兩者近乎相同，

不過這并不會(huì)招致寶馬ix3行駛時(shí)空氣阻力的大幅上升，因?yàn)槌塑嚿淼牧骶€型設(shè)計(jì)，寶馬在這款車的輪轂上也下了功夫，做了個(gè)旋轉(zhuǎn)式中心縮進(jìn)式輪轂，即寶馬所謂的“空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化設(shè)計(jì)”。優(yōu)化不優(yōu)化目前咱們還不清楚，不過不得不承認(rèn)，這款輪轂真好看，在左前翼子板上寶馬給ix3開了個(gè)充電口，但是卻保留了右后側(cè)的加油口。

不僅如此，為了迎合中國消費(fèi)者的口味——大空間，寶馬X1曾經(jīng)采用加長軸距的方式提升后排乘坐空間，而X3系列則比較干脆地將原始軸距固定在一個(gè)較高的水平——2865mm，再看寶馬ix3的后排乘坐空間，那是相當(dāng)大了。關(guān)于寶馬ix3的配置，其實(shí)也是和x3差不多的，主要有12.3寸數(shù)字化儀表盤，眾多行駛數(shù)據(jù)得以整合并重新排版，一目了然。

中控臺(tái)上放置了10.25寸顯示屏，可支持觸控手勢(shì)和語言識(shí)別等多種操作方式，盡量照顧駕駛員體驗(yàn)，當(dāng)然，基本的360度全景監(jiān)視系統(tǒng)不能少，還有前后方停車警示功能、互聯(lián)駕駛服務(wù)和自動(dòng)停車輔助系統(tǒng)皆具備。而ix3的亮點(diǎn)之一，是充電，充電端口支持150kw的充電功率，半個(gè)小時(shí)就能充滿電。而且，ix3的續(xù)航能力也是不落下風(fēng)，電池重量輕體積小，可以續(xù)航400公里，

隨著專屬充電樁的普及，開寶馬ix3出行基本就不用擔(dān)心能源問題了。寶馬ix3采用了第五代寶馬eDrive電動(dòng)動(dòng)力總成技術(shù)，該技術(shù)能將電動(dòng)機(jī)、變速箱和動(dòng)力電子設(shè)備結(jié)合在一起，使它們成為緊湊的整體，同時(shí)裝配了額定功率70kwh的高壓電動(dòng)機(jī)，寶馬ix3的最大輸出功率可以達(dá)到270馬力（200kw），動(dòng)力算得上是鋼鐵直男了，

2、寶馬車質(zhì)量怎么樣？

這個(gè)怎么說呢，如果我說寶馬能讓你看得到的質(zhì)量問題不會(huì)是全部，你信嗎，這個(gè)有點(diǎn)年份的汽車愛好者都知道。但平心而論的話，概括整個(gè)品牌就很難去界定怎么樣了，我覺得以現(xiàn)在寶馬的產(chǎn)品線分布來說，分開兩個(gè)層次的可能會(huì)更能概括點(diǎn)，那就以5系分一個(gè)分界線吧，5系這個(gè)級(jí)別以下的車型，也不知道是成本問題還是怎樣，品控會(huì)差點(diǎn)。

上到了5系這個(gè)級(jí)別以上的，品控會(huì)好很多，還記住X1剛剛上市的時(shí)候，我都不敢相信那是曾經(jīng)我夢(mèng)想中的那個(gè)寶馬，車前擋玻璃漏風(fēng)這事也能近乎是普發(fā)性的問題。又例如mini的車型，那是讓人又愛又恨的存在，當(dāng)然了，相比之下那么品控上的問題對(duì)比對(duì)其它更多的亮點(diǎn)來說，那是瑕不掩瑜的。起碼，至少現(xiàn)在把渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油的問題得到了改善后，主要零部件的質(zhì)量還是很好的，

發(fā)動(dòng)機(jī)在自吸為王的年代，可以說是無出其右的存在，直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)典幾乎無可替代。在剛上渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，燒機(jī)油的問題一度被吐槽，讓人直接懷疑渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性，但隨著技術(shù)的成熟發(fā)展，近兩代的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也漸漸完善了起來，變速箱可以說是王牌了，把采埃孚的那臺(tái)8at應(yīng)用得出神入化，在與發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)教匹配上可以說沒有怎么被超越過。