先不說稅收，補貼多少的，東莞GDP在全國也是20強之內，外來人口幾百萬，但東莞的公交呢，很少有2元起步的公交，出門在鎮(zhèn)區(qū)內3元起步，跨鎮(zhèn)5元起步，別說北上廣深，全國也是名列前茅吧，是東莞的財政補貼不起嗎。東莞近年來逐漸被附庸化于深圳，東莞以前靠港臺發(fā)家，民營企業(yè)的確不多，但勝在轉型意識早，08年開始轉型，如今經過十年兩災，已經開始慢慢復蘇過來，當然你要跟廣深比當然沒得比，而且不見得東莞人民多喜歡深圳。

1、東莞怎么樣？

東莞近年來逐漸被附庸化于深圳，東莞以前靠港臺發(fā)家，民營企業(yè)的確不多，但勝在轉型意識早，08年開始轉型，如今經過十年兩災，已經開始慢慢復蘇過來，當然你要跟廣深比當然沒得比，而且不見得東莞人民多喜歡深圳。真的，可能比佛山人民更不待見旁邊的一線大哥，南海順德寧愿親廣州，也不愿意和禪城玩。南順，特別是順德，對佛山的認同感很弱的，總認為佛山在吸順德的血，這幾年還稍微好一點，對比南順很窮，放在全國還幾好，什么武漢成都杭州第一區(qū)經濟都不如禪城，南順放在上海也是，第二第三把交椅，

東莞一直都是以制造業(yè)為核心帶動社會經濟發(fā)展的，東莞固投比例很低，而對房地產的依賴性一直都不高。經過08年危機和近兩年不明朗不穩(wěn)定的MYZ，而深圳過來的那批房產置業(yè)者，說真其中真正拿來住的很少很少，更多是投機客，即使是自住，他們從心里就沒把這地方正眼瞧過，他們只是把臨深當成睡城，對東莞來講未必是好事。他們更多的是憋屈，至于受益，投機客更受益吧，而那些真正需要在東莞買房的外地人就不得不離開，

作為新莞人，感覺你說的對，佛山也呆了兩年，廣州也呆了很多年，深圳就只旅游出差過，東莞定居，感覺東莞悠閑一些，沒有廣州深圳生活那么節(jié)奏快。舒適度好，就是工廠多點，環(huán)境污染可能會有點[，東莞，劫難前，世界工廠。劫難后，人走樓空，轉型中，除了幾個中心區(qū)外，發(fā)展還是非常欠佳，基礎建設最差，但是創(chuàng)業(yè)，生活成本低。

適合創(chuàng)業(yè)首選地（不包括科技金融等公司），未來東莞肯定會承接很多深圳的資源，近年來的輿論風向是東莞的發(fā)展完全靠深圳外溢，吃深圳不想吃的“湯渣”才得以生存，將東莞矮化，將東莞的發(fā)展結果完全歸咎于深圳外溢功勞，被掃黃后全靠深圳救濟。而且東莞人民不待見深圳，尤其粵B，兩地一直沒有文化認同感，不像廣佛有南番順這樣的文化圈子說法，加上深圳投機客，大深圳霸權主義，以“大城市人”的身份和心態(tài)來到東莞，著實讓人不舒服，

東莞跟佛山也有各自為政的現(xiàn)象和說法但性質不一樣，這有歷史因素的原因，東莞的各自為政諸侯經濟形成可以說是當年縣里有意的，有種無心插柳柳成蔭的感覺，當時窮，為了減輕行政財政支出于是下放權力到村鎮(zhèn)組，調動基層積極性和動員力，市鎮(zhèn)村組隊五個輪子一起動所以東莞才發(fā)展那么快，加上東莞縣到東莞市版圖劃分基本沒變過，各鎮(zhèn)歷史聯(lián)系頻繁，相互認同感高莞和佛山都不喜歡旁邊的大哥，但是東莞比佛山得到的好處要多些是事實。

2、在東莞跑滴滴專車怎么樣？

根據(jù)個人觀察和與滴滴司機聊天了解來看，東莞并不適合專職開滴滴，業(yè)余兼職還可以，總體來看東莞600多萬人，200多萬輛本地牌車，加上外地牌，保守估計，基本300萬，私家車多，交通相比廣州深圳也不是很堵，另外地鐵、公交非常發(fā)達，去機場、火車站、醫(yī)院、學校都有很方便的公共交通方式。其次，東莞區(qū)域面積很小，是不設區(qū)的地級市，市區(qū)和鎮(zhèn)級街都很發(fā)達，也很小，基本都通公共交通，

3、在東莞開網約車前景怎么樣？

東莞開網約車的前景如何？我的回答是沒前景。我的小舅子在開合規(guī)網約車，他的車要比別人的貴2萬多，因為有營運保險和貸款利息，一臺低配凌派要16萬多。他的開銷是每個月還貸3600，油錢150，生活費50，住宿費20一天，保險和保養(yǎng)每個月要1200(營運險10000多一年，算7千公里一保險，一年最少10萬公里，要保養(yǎng)很多次的)，車折舊一個月1000不過份吧，

一個月總開支：12400元。他的收入呢，有時500多，有時400多，有時300多，每天8點出，晚上11點回，算平均為450元一天吧，只有13500元，要30天不休息。那你到手的也就只有1100元，開滴滴的人的努力是被放貸的，賣車的，滴滴公司掙走了，自己只掙得辛苦，所以千萬別入行，上面的數(shù)據(jù)只有油錢一項可經由燒電和燒氣來改變。