可以自己處理，處理的方法是不好定性的。（2）“濕處理”馬格德堡近郊區正在興建一個“濕處理”裝置，在這里除鉛蓄電池外，各類電池均溶解于硫酸，然后借助離子樹脂從溶液中提取各種金屬，用這種方式獲得的原料比熱處理方法純凈，因此在市場上售價更高，而且電池中包含的各種物質有95%都能提取出來。
第一種方法：廢舊電池最好投放到政府或相關部門安置的電池回收垃圾箱最好。如果沒有只能自己處理，第二種方法:在中國移動服務廳都有一個廢棄電池、廢棄手機和廢棄手機配件的回收箱，你把它放在那里就行了，那里有工作人員處理。可以自己處理，處理的方法是不好定性的，詳細步驟如下：步驟一：可以用塑料袋把電池包裹幾層。
2、廢舊鋰電池怎么回收利用？
回收利用（1）熱處理瑞士有兩家專門加工利用舊電池的工廠，巴特列克公司采取的方法是將舊電池磨碎后送往爐內加熱，這時可提取揮發出的汞，溫度更高時鋅也蒸發，它同樣是貴重金屬，鐵和錳熔合后成為煉鋼所需的錳鐵合金。該工廠一年可加工2000噸廢電池，可獲得780噸錳鐵合金，400噸鋅合金及3噸汞，另一家工廠則是直接從電池中提取鐵元素，并將氧化錳、氧化鋅、氧化銅和氧化鎳等金屬混合物作為金屬廢料直接出售。
不過，熱處理的方法花費較高，瑞士還向每位電池購買者收取少量廢電池加工專用費，（2）“濕處理”馬格德堡近郊區正在興建一個“濕處理”裝置，在這里除鉛蓄電池外，各類電池均溶解于硫酸，然后借助離子樹脂從溶液中提取各種金屬，用這種方式獲得的原料比熱處理方法純凈，因此在市場上售價更高，而且電池中包含的各種物質有95%都能提取出來。
濕處理可省去分揀環節（因為分揀是手工操作，會增加成本），馬格德堡這套裝置年加工能力可達7500噸，其成本雖然比填埋方法略高，但貴重原料不致丟棄，也不會污染環境。（3）真空熱處理法德國阿爾特公司研制的真空熱處理法還要便宜，不過這首先需要在廢電池中分揀出鎳鎘電池，廢電池在真空中加熱，其中汞迅速蒸發，即可將其回收，然后將剩余原料磨碎，用磁體提取金屬鐵，再從余下粉末中提取鎳和錳，
3、新能源汽車報廢下來的電池該如何處理？
謝謝邀請，新能源汽車報廢的電池處理方式有梯次利用已經回收提煉再利用兩種方式，完整的環節如下：電動汽車使用6到8年→廠家回收→電力企業收購→儲能使用30年左右→回收提煉二次制造儲能電池→電動汽車使用6到8年→循環往復。這是動力電池不斷循環不斷利用的周期，簡單的理解就是一枚電池從制造完成起：三元鋰電池的一次完整使用周期在30年左右，之后金屬回收再利用率超過90%用以制造新電池再完整使用30年左右；磷酸鐵鋰電池的一次完整使用周期在40年左右，回收再利用率會更高而且鐵電池幾乎不存在污染，這樣的話兩次使用周期可以持續接近一個世紀，
一枚電池的完整使用周期約有這么長時間，有完整的梯次利用環節以及回收制造環節可以保證污染極其低，尤其是商用車使用的鐵電池，之后隨著補貼的消失乘用車也會轉型到這類成本更低的電池上去提升續航，所以新能源汽車已經形成了完善的電池使用環節，污染遠遠底油石油開采和燃油車排放。至于梯次利用不用擔心，現在的情況是有巨大的儲能電池缺口，電力企業的需求是必然的不過還可以先不作為參考，作為以后會和所有人息息相關的5G覆蓋的基礎【中國鐵塔股份有限公司】已經公布可以消耗1000萬輛新能源汽車退役電池，目前也已經梯次利用了800Mwh（0.8GW），
而國內兩家電池巨頭比亞迪產能預計突破100Gwh、寧德時代也有60Gwh，但量產車至少可以使用6~8年現在還沒有到第一批車的平均換電周期，所以儲能電池仍舊是供不應求的，僅有的220萬臺電動汽車遠遠不能滿足電力及通訊行業的高需求。新能源汽車的電池不需要過于糾結，生產環節的污染僅限于鋰電池的電解水，生物降解處理危害至少比石油開采小太多；使用環節已經說明不在贅述，只想說一句：作為消費者只需要關心電池有沒有終身質保就可以了，其他的問題有無數智囊團已經做過風險評估制定了完善方案，但對車主有利的僅有車企提供的終身質保而已。
