盒馬的配送就是個坑，配送都是外包給其他公司來做的，單價低單子少，公司提供車一天三元車壞自己出錢修這不是巨坑嗎干嘛要給3元，而且一個車配兩個電池，鉛酸電池巨重而且不耐用騎了幾年的車都不見換電池，根本跑不長，電池充電也不行，要么經(jīng)常充不起要么直接就充不上，就成都門店來說說的是一天有2000單，實際只有1千67，這不是重點，重點是騎手太多全職至少50個，兼職至少20個，一天跑的最多的也就50多單，而且非常累時間長，因為騎手太多導(dǎo)致出什么差錯就強制你休息幾天，休息是沒錢的，系統(tǒng)派單很傻逼經(jīng)常都會看到兩三個配送員同時送一個小區(qū)，不能派給一個人嗎這樣效率不是更大嗎，而且沒有重量補貼和高額單補貼，送多送少都是5元據(jù)說現(xiàn)在好像3元了這就是外包的巨坑，領(lǐng)導(dǎo)也是傻逼路都找不到，出點問題找領(lǐng)導(dǎo)一副及其不愿意解決的態(tài)度，只想坐在那耍手機，騎手間也不和睦經(jīng)常拿別人電池整個釘釘群里鬧，威脅別人，一個月累死累活也就4000多，而且三班倒，早上最早六點就要到晚上最晚九十點才收，不相信的自己去體驗下就曉得了而且新員工基本掙不到啥子錢，反正巨坑。
零售業(yè)的工資都高不到哪里去，哪怕這個零售業(yè)套上互聯(lián)網(wǎng)的名頭，也還是如此。零售業(yè)行業(yè)特性決定了人員的工資水平：1、零售業(yè)作為勞動密集型企業(yè)注定工資不會高，一般來說，勞動密集型企業(yè)的工資都不會高，這是因為這類企業(yè)基本上都是靠付出體力勞動來換取報酬，通過大量的使用人工才能保證企業(yè)的正常運轉(zhuǎn)，基本上一個人能給企業(yè)帶來的收效很小，所以工資注定不會高，類似的還有工廠類的企業(yè)，物業(yè)服務(wù)類的企業(yè)，都是如此。
2、零售業(yè)的毛利不會高，一般來說零售的利潤都非常非常的低，我所了解到的一般在12%左右，甚至更低，這還不包括人工等支出，所以很多零售企業(yè)其實根本不賺錢或者是虧錢的，一些企業(yè)做零售的價值也根本不在于賺錢，而是為了保持自己整個集團企業(yè)的現(xiàn)金流，這大概也是零售企業(yè)存在的最大價值吧。3、零售企業(yè)對從業(yè)人員的要求也沒那么高，
零售企業(yè)的用人標(biāo)準(zhǔn)也不會高，只要形象過得去有一定的服務(wù)意識就可以了，除開行政和管理人員之外，大部分崗位也都是高中初中畢業(yè)就行，這樣在工資上也不會很高。綜合以上幾個原因，注定作為零售企業(yè)的盒馬鮮生工資不會高，但不可否認(rèn)的一點是，盒馬鮮生作為新零售，以及馬云旗下的零售企業(yè)，在工資方面較傳統(tǒng)的零售企業(yè)肯定是要高一些的，但這改變不了整個零售行業(yè)工資偏低的現(xiàn)狀，
2、盒馬鮮生配送員的待遇怎么樣？值得長期做嗎？
盒馬的配送就是個坑，配送都是外包給其他公司來做的，單價低單子少，公司提供車一天三元車壞自己出錢修這不是巨坑嗎干嘛要給3元，而且一個車配兩個電池，鉛酸電池巨重而且不耐用騎了幾年的車都不見換電池，根本跑不長，電池充電也不行，要么經(jīng)常充不起要么直接就充不上，就成都門店來說說的是一天有2000單，實際只有1千67，這不是重點，重點是騎手太多全職至少50個，兼職至少20個，一天跑的最多的也就50多單，而且非常累時間長，因為騎手太多導(dǎo)致出什么差錯就強制你休息幾天，休息是沒錢的，系統(tǒng)派單很傻逼經(jīng)常都會看到兩三個配送員同時送一個小區(qū)，不能派給一個人嗎這樣效率不是更大嗎，而且沒有重量補貼和高額單補貼，送多送少都是5元據(jù)說現(xiàn)在好像3元了這就是外包的巨坑，領(lǐng)導(dǎo)也是傻逼路都找不到，出點問題找領(lǐng)導(dǎo)一副及其不愿意解決的態(tài)度，只想坐在那耍手機，騎手間也不和睦經(jīng)常拿別人電池整個釘釘群里鬧，威脅別人，一個月累死累活也就4000多，而且三班倒，早上最早六點就要到晚上最晚九十點才收，不相信的自己去體驗下就曉得了而且新員工基本掙不到啥子錢，反正巨坑。
