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1，昌吉贛深高鐵為何一拖再拖
2，昌吉贛高鐵起點站為什么設在橫崗而不是南昌西
3，一贛昌吉高鐵年底能開工嗎
4，昌吉贛深高鐵為何一拖再拖
5，昌吉贛高速鐵路走向是否經過興國縣
6，一贛昌吉高鐵年底能開工嗎
7，昌吉贛到底是修建250公里的還是350公里的高鐵
8，昌吉贛高鐵起點站為什么設在橫崗
9，昌吉贛高鐵到底是250 還是350的標準
10，昌吉贛城際鐵路的介紹
11，昌吉贛城際鐵路開工時間
12，昌吉贛高鐵興國西站最新進展

1，昌吉贛深高鐵為何一拖再拖

國家大規模壓縮了高鐵建設你說的這條高鐵未在國家高鐵四橫四縱計劃之內，京九鐵路的重要性不可能與京廣鐵路同日而語，目前江西有京九鐵路基本滿足了運力，特別是劉案以后

昌吉贛深高鐵為何一拖再拖

2，昌吉贛高鐵起點站為什么設在橫崗而不是南昌西

這只是建設中的過程，為以后與南昌站、南昌西站或規劃中的南昌東站接軌做準備的。

昌吉贛高鐵起點站為什么設在橫崗而不是南昌西

3，一贛昌吉高鐵年底能開工嗎

昌吉贛高鐵今年年底前開工省環保廳正式批復了新建鐵路南昌至贛州客運專線環境影響報告書，意味著這條鐵路前期工作獲得了重大進展，將進入施工準備階段，力爭在今年年底之前開工。這條設計目標時速350公里每小時的高鐵客運專線正線總長419公里左右，建成之后，南昌至贛州的高鐵車程將縮短至1個多小時。

一贛昌吉高鐵年底能開工嗎

4，昌吉贛深高鐵為何一拖再拖

你說的這條高鐵未在國家高鐵四橫四縱計劃之內，目前江西有京九鐵路基本滿足了運力，京九鐵路的重要性不可能與京廣鐵路同日而語，特別是劉案以后，國家大規模壓縮了高鐵建設，所以這條高鐵的建設時間被一直拖延著

5，昌吉贛高速鐵路走向是否經過興國縣

原定路線：城際線路初定為：（九江）---南昌---樟樹---吉安---萬安---贛州---南康（票價初定為119元），后來據說是要經過興國縣，但是目前工程還沒有實施，不能最終確定。

是!

據說昌吉贛城際鐵路不經過萬安了？不知是否準確。

這個昌吉不是新疆的昌吉問錯地方了

6，一贛昌吉高鐵年底能開工嗎

7，昌吉贛到底是修建250公里的還是350公里的高鐵

從鐵路論壇內部人透露出來的信息：昌吉贛鐵路又叫昌贛客運專線它是昌吉贛深客運專線一部分，為了緩解京九鐵路南昌至贛州間運輸緊張狀況而籌建的高速客運專線。昌吉贛深客運專線北起南昌，南至深圳，線路全長約880公里，其中贛州市境內約260公里。昌吉贛深客運專線線路分為昌吉贛客專和贛深客專兩段其中昌吉贛客專已列入全國鐵路“十二五”發展規劃。項目擬按國鐵Ⅰ級、雙線、電氣化標準建設，速度目標值350km/h。項目建成通車后，可提升贛州市的區位優勢，縮短贛州至南昌、廣州、深圳等城市的時空距離，使贛州市至廈門、深圳、廣州、南昌等地均可進入三小時經濟圈。中文名稱：昌贛客運專線開工建設： 2013年下半年土建設計速度： 350km/h 全長： 880公里軌道類型：無砟線路等級：高速客運專線

8，昌吉贛高鐵起點站為什么設在橫崗

為以后與南昌站、南昌西站或規劃中的南昌東站接軌做準備的。南昌至贛州鐵路客運專線，又名昌贛高速鐵路，曾用名昌吉贛城際鐵路，北起南昌，南至贛州，線路長度415.743公里，設計速度350公里/小時。1全線設南昌、橫崗、豐城、樟樹東、新干東、峽江、吉水西、吉安西、泰和、萬安、興國西、贛縣北、贛州西等站。2該條鐵路未來和安徽江西兩省正在規劃的合昌高鐵對接后，連接上已經開通運營的京滬高鐵，形成我國南北又一條高速鐵路大動脈。

9，昌吉贛高鐵到底是250 還是350的標準

本次招標的新建南昌至贛州鐵路客運專線先建段興國隧道工程位于江西省興國縣，隧道長10.345公里。2.2 主要技術標準鐵路等級：客運專線。正線數目：雙線。設計區段列車速度：250 km/h，基礎設施預留進一步提速條件。線間距：5.0米。最小曲線半徑：困難地段4000m，地段較好地段可適當放寬。最大坡度：20‰ 到發線有效長度：650米。

國家發改委網站11月5日的批復：關于報送新建南昌至贛州鐵路客運專線可行性研究報告的函批復（二）主要技術標準。鐵路等級：客運專線。正線數目：雙線。旅客列車設計行車速度：250公里/小時，基礎設施預留進一步提速條件。最小曲線半徑：困難地段4000米，地形較好地段可適當放寬。限制坡度：20‰。牽引種類：電力。到發線有效長度：650 米。列車運行方式: 自動控制。行車指揮方式：調度集中。其它技術標準執行《高速鐵路設計規范》(TB10621-2009)。

10，昌吉贛城際鐵路的介紹

南昌至贛州鐵路客運專線（簡稱昌贛客專），又名昌贛高速鐵路，曾用名昌吉贛城際鐵路，北起南昌，南至贛州，線路長度415.743公里，1設計時速350公里/小時。設南昌、橫崗、豐城2、樟樹東、新干東、峽江、吉水西、吉安西、泰和、萬安、興國西、贛縣北、贛州西等站。3該條鐵路未來和安徽江西兩省正在規劃的合（肥）---（南）昌高鐵對接后，連接上已經開通運營的京滬高鐵，形成我國南北又一條高速鐵路大動脈。正因其對江西鐵路交通全局的重要性，故被江西省確定為“十二五”期間江西鐵路建設的頭號工程。其北接合肥--南昌段規劃高速鐵路，向南延伸至深圳，與滬昆客運專線相交，在南昌構成了江西省“十”字形的高速鐵路主骨架。昌贛客專線在2014年9月26日獲得國家發改委批復。4并于2014年12月20日開工建設2015年7月15日昌贛客專全線開工建設，是京九客運專線的重要組成部分，預計2020年通車。

11，昌吉贛城際鐵路開工時間

2010/7/16

昌吉贛城際鐵路　　昌吉贛城際鐵路，又叫昌贛客運專線，它是為了緩解京九鐵路南昌至贛州間運輸緊張狀況而籌建的高速客運專線。建成后，將與京九鐵路實行客貨分線，因此又稱京九新雙線。與2009年12月左右開始動工，并與2012完成建設。　　線路全長約386公里，從南昌新客站引出，基本平行京九線至吉安，之后偏離既有線，經萬安至贛州。此前是395公里，縮短了在興國境內的路程。考慮到贛州至韶關即將新建鐵路、贛州至龍巖將進行擴能改造，因此將線路延伸至南康，與贛韶、贛龍都接軌。屆時將形成從九江至深圳、廣州，韶關、龍巖專線的快速新路線。　　城際線路初定為：（九江）---南昌---樟樹---吉安---萬安---贛州---南康（票價初定為119元）　　際鐵路建設好后，在江西省內即有江西九江南下擁有兩條路線：　　一是經城際快速鐵路至贛州到深圳、廣州，二是走原有京九線路直往深圳、廣州。　　該線一次建成雙線電氣化鐵路，時速300公里，預留350條件.　　該線北接昌九城際鐵路，向南將延伸至深圳、香港，與滬昆客運專線相交，構成了江西省“十”字型的高速鐵路主骨架，對江西的發展具有十分重要的戰略和現實意義

12，昌吉贛高鐵興國西站最新進展

目前還沒有。　昌吉贛城際鐵路，又叫昌贛客運專線，它是為了緩解京九鐵路南昌至贛州間運輸緊張狀況而籌建的高速客運專線。建成后，將與京九鐵路實行客貨分線，因此又稱京九新雙線。與2009年12月左右開始動工，并與2012完成建設。　　線路全長約386公里，從南昌新客站引出，基本平行京九線至吉安，之后偏離既有線，經萬安至贛州。此前是395公里，縮短了在興國境內的路程。考慮到贛州至韶關即將新建鐵路、贛州至龍巖將進行擴能改造，因此將線路延伸至南康，與贛韶、贛龍都接軌。屆時將形成從九江至深圳、廣州，韶關、龍巖專線的快速新路線。　　城際線路初定為：（九江）---南昌---樟樹---吉安---萬安---贛州---南康（票價初定為119元）　　際鐵路建設好后，在江西省內即有江西九江南下擁有兩條路線：　　一是經城際快速鐵路至贛州到深圳、廣州，二是走原有京九線路直往深圳、廣州。　　該線一次建成雙線電氣化鐵路，時速300公里，預留350條件.

現在已經正式確定了下來，并且已經開工，在永豐鄉的禾齡村的一片橘子田，已經正式施工，車站改成羊山腳下，田已經在開始征收階段，大概是一某田可以補助3萬左右。