昌九城際鐵路，昌九城際高鐵為什么被稱為第二條城際高鐵

來源：整理時間：2022-10-04 23:50:24 編輯：南昌本地生活手機(jī)版

本文目錄一覽

1，昌九城際高鐵為什么被稱為第二條城際高鐵
2，昌九城際鐵路的介紹
3，昌九高鐵南昌到九江的城際鐵路何時通車
4，昌九城際鐵路的修建意義
5，昌九城際鐵路什么時候開通
6，昌九城際鐵路的開通運(yùn)營
7，昌九城際鐵路為何起點(diǎn)設(shè)在廬山不是九江站呢
8，昌九城際鐵路的車次為何是D開頭D是動字的第一個字母不是說繼
9，昌九鐵路有何用
10，昌九城際鐵路修建可有必要

1，昌九城際高鐵為什么被稱為第二條城際高鐵

因?yàn)榈谝惶斐请H高速鐵路是京津城際鐵路（北京南-天津/塘沽），于2008年8月1日通車運(yùn)營。

因?yàn)樵谶@之前有滬寧城際鐵路開通。所以昌九城際高鐵被稱為第二條城際高鐵。

昌九城際高鐵為什么被稱為第二條城際高鐵

2，昌九城際鐵路的介紹

昌九城際是中國第二條城際鐵路，江西省第一條城際鐵路，是一條具有世界先進(jìn)水平的高速鐵路，作為繼京津城際鐵路交通建設(shè)后的全國第二條城際鐵路，起點(diǎn)位于九江站，出九江站后沿京九鐵路東側(cè)向南而行，終點(diǎn)為南昌西站，并與現(xiàn)有的京九鐵路相連，引入南昌站，線路全長131.27公里，其中新建線路正線長度91.5公里。全線共設(shè)九江站、廬山站、德安站、共青城站、永修站、南昌站等6個車站。九江站、南昌站為始發(fā)站，其余為中間站。昌九城際鐵路于2007年6月28日正式開工，2010年9月20日正式開通運(yùn)營。昌九城際鐵路的建成，使南昌到九江的時間縮短為50分鐘，自通車以來，因?yàn)樗目旖荨⑹孢m，已經(jīng)成為南昌和九江兩地民眾往來的主要交通工具。

昌九城際鐵路的介紹

3，昌九高鐵南昌到九江的城際鐵路何時通車

我知道的是7月1號-15號全線開通，中間一共有6站

昌九城際鐵路7月1日開通全線設(shè)7個車站

同志，官方的說法是7月中下旬~

不知道啊

昌九高鐵南昌到九江的城際鐵路何時通車

4，昌九城際鐵路的修建意義

昌九城際鐵路的建成將使南昌到九江旅客列車運(yùn)行時間由過去的90分鐘縮短至40分鐘左右，同時使京九線最繁忙的九江至向塘區(qū)段實(shí)行客貨分線，徹底消除運(yùn)輸“瓶頸”，對促進(jìn)鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)建設(shè)具有十分重要的作用。昌九城際鐵路建設(shè)等級為客運(yùn)專線，牽引種類為電力，機(jī)車類型為世界最先進(jìn)的SS9或者電力動車組（俗稱“子彈頭”）。建成后鐵路運(yùn)行速度為250公里/小時（京九線現(xiàn)時速為每小時160公里）。之前南昌到九江的鐵路需要90分鐘，昌九城際鐵路建成后僅需40分鐘，行程可縮短50分鐘，同城效應(yīng)指日可待。鐵路速度的提升不僅縮短了城市間的“距離”，促進(jìn)了區(qū)域內(nèi)資本、技術(shù)、人力資源的快速流動，同時也催生了人們生活方式的變革。或許在不久的將來，人們可以乘坐動車組上下班，工作在南昌，居住在九江。昌九城際鐵路意義重大，雖然南昌到九江的距離并不遠(yuǎn)，但是以往由于沒有城際鐵路，對兩地的經(jīng)濟(jì)還是有諸多限制，今后，開通城際高速鐵路，將為兩地攜手經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來非常大的優(yōu)勢。昌九城際鐵路拉動的不僅僅是南昌和九江兩地的經(jīng)濟(jì)建設(shè)，它將拉動整個贛北經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對我省近年傾力打造的昌九工業(yè)走廊及環(huán)鄱陽湖經(jīng)濟(jì)群建設(shè)，添加一股新的強(qiáng)有力的動力。昌九城鐵的建設(shè)還將促進(jìn)兩地旅游業(yè)的發(fā)展，今后，南昌到九江只需40分鐘，一日之內(nèi)，南昌市民隨時可游九江觀周瑜點(diǎn)將臺，上廬山賞滔滔云海，而九江市民想要到南昌購物，瞻仰八一起義紀(jì)念館非常方便快捷。昌九城際高鐵的建成運(yùn)營，在兩地間形成了一條更加快捷的鐵路運(yùn)輸通道，從根本上緩解了昌九交通走廊運(yùn)輸緊張狀況，不僅為兩地的經(jīng)濟(jì)交流、人員往來和促進(jìn)優(yōu)勢互補(bǔ)提供了更加便捷的條件，而且在華東人口最密集、經(jīng)濟(jì)最活躍、交流最頻繁的鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)構(gòu)建了一個現(xiàn)代化的快速客運(yùn)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)各主要城市的“同城效應(yīng)”，加快了人流、物流、資金流和信息流的快速流動，推動了鄱陽湖城市群一體化進(jìn)程。帶來的最具意義的改變之一是鐵路在運(yùn)輸市場中份額的激增，航空、公路運(yùn)輸人次明顯下降。江西運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)正在形成以鐵路為中心的新格局.通過增加地方和大城市間的換乘范圍，分散了集中的人口；其車站周圍的城市復(fù)興計(jì)劃注入了新的活力；還將有助于旅游業(yè)的發(fā)展；由于更多的人選擇乘坐高速鐵路，減少了二氧化碳的排放量，有利于環(huán)保。

5，昌九城際鐵路什么時候開通

昌九城際鐵路上月28號已經(jīng)開通了，很大一部分客運(yùn)列車已經(jīng)馳騁在昌九城際鐵路上，至于什么時候開行兩地間動車可能要等到本月中下旬。

8月28號已經(jīng)開通了

昌九城際鐵路將于6月28日正式開工

6，昌九城際鐵路的開通運(yùn)營

中國中部地區(qū)第一條城際高鐵——昌九城際鐵路2010年9月20日正式開通運(yùn)營，首次開行南昌至九江、南昌至武漢間250公里動車組，實(shí)現(xiàn)江西南昌與湖北武漢兩個中部省份省會城市的高速通達(dá)。更為重要的是，昌九城際這一江西省高鐵的中心點(diǎn)，將與現(xiàn)有京九（北京－九龍）、武九（武漢－九江）、合九（合肥－九江）、銅九（銅陵－九江）、滬昆（上海－昆明）鐵路和在建的京廣（北京－廣州）客運(yùn)專線、向莆（南昌站－福州、莆田）等多條快速鐵路線全面對接，形成以南昌為中心的中國東部地區(qū)高效便捷的鐵路運(yùn)輸體系。昌九城際高鐵，總投資58．32億元、全長135公里，于2007年6月28日開工建設(shè)，是江西省第一條真正意義上的高速鐵路。該線由鐵道部、江西省合資建設(shè)，屬國家I級雙線電氣化鐵路干線，設(shè)計(jì)時速200公里，昌九城際北端自廬山站通過聯(lián)絡(luò)線與時速200公里提速改造完工的武九線相接，進(jìn)而連通京廣線和武廣高鐵，南端自樂化站分別接入既有京九線南昌北站和南昌西環(huán)線，通過南昌（國家）鐵路樞紐西環(huán)線還與滬昆線相連，將成為目前中國正在建設(shè)的中部地區(qū)城際高鐵網(wǎng)的最重要一環(huán)。根據(jù)初步方案，昌九城際將配套開行時速200公里的“和諧號”新型動車組17對，今后將根據(jù)客流的需求走勢作出科學(xué)的調(diào)整和安排。此次將開行南昌至九江間動車9對，南昌至武漢動車8對，實(shí)行高速鐵路公交化運(yùn)營班次，為沿線提供大能力、高速度、安全舒適、節(jié)能環(huán)保的城際交通方式，南昌、九江兩座城市之間只需45分鐘就可到達(dá)，比過去縮短一半時間，南昌至武漢間只需2個半小時，比過去縮短1．5小時。昌九城際貫穿環(huán)鄱陽湖經(jīng)濟(jì)生態(tài)區(qū)核心地帶，區(qū)域內(nèi)人文交流、經(jīng)濟(jì)聯(lián)系密切。同時，昌九城際高鐵開通運(yùn)營后，該線采用動車組與普通旅客列車混跑的運(yùn)行模式，將大幅緩解全國路網(wǎng)最緊張、最繁忙干線之一的京九線南昌至九江間的運(yùn)能壓力。目前，京九線南昌至九江區(qū)間已有95趟旅客列車改經(jīng)昌九城際鐵路運(yùn)行，極大地釋放了該區(qū)段的貨運(yùn)能力，昌九雙城間“人便其行、物暢其流”的目標(biāo)將得以實(shí)現(xiàn)。隨著這條城際高鐵的開通運(yùn)營，必將促使南昌與九江形成“一小時城際圈”，大大縮短了南昌至武漢兩個省會中心城市間的時空距離和兩地人民群眾的心理距離，對提升昌九工業(yè)走廊工業(yè)化和城鎮(zhèn)化水平，推動江西環(huán)鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)，促進(jìn)贛鄂兩省乃至整個中部地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會的互動、融合與發(fā)展，具有重大而深遠(yuǎn)的意義。

7，昌九城際鐵路為何起點(diǎn)設(shè)在廬山不是九江站呢

九江目前可能站內(nèi)工程還不到位吧，就像武廣的廣州南，開不了，先借廣州北用了幾個月。

二樓說得有道理。因?yàn)槌请H開通，九江站肯定要對配套設(shè)施進(jìn)行改造，在沒有改建好之前，只有選擇前一個車站為臨時起點(diǎn)站。當(dāng)九江站擴(kuò)建或改建完畢，就會將起點(diǎn)重新設(shè)回九江。

起點(diǎn)是在九江站我也是九江人我也在南昌上學(xué)所以一直關(guān)注起點(diǎn)站確實(shí)在九江市九江站江西2套新聞播過

你好！初期也有可能像沿海鐵路那樣，老站出發(fā)，在新站上城際客專的，后期看城市的交通發(fā)展了，有地鐵、輕軌也很方便的，話說九江離九江廬山也不遠(yuǎn)啊僅代表個人觀點(diǎn)，不喜勿噴，謝謝。

8，昌九城際鐵路的車次為何是D開頭D是動字的第一個字母不是說繼

昌九的速度是200-250千米每小時，達(dá)不到G和C的300-350千米每小時，所以只能用D。更何況昌九也不是標(biāo)準(zhǔn)意義的城際和高速鐵路，很多普速列車也在上面跑，分流京九鐵路壓力。昌九城際更確切地說應(yīng)該叫昌九客運(yùn)專線。

C、G字頭的車比D字頭的車貴，你查一下京津城際鐵路的票價就知道了。昌九城際鐵路算不上高速鐵路，只是客運(yùn)專線，跟石太客運(yùn)專線是一個檔次的，你應(yīng)該不會希望被高速吧？

標(biāo)準(zhǔn)的是城際C 高鐵G 動車D 昌九算不上城際城際是按獨(dú)立的鐵路的目前的昌九高鐵也就是個京九輔道

雖然昌九城際鐵路是高鐵可是他還叫城際鐵路所以還是D開頭不是G（高鐵）開頭

高鐵是G，城際是C，動車是D。目前京津和滬寧城際都是C，武廣和鄭西高鐵都是G。城際并不是以速度來劃分的

高鐵是G，城際是C，動車是D。目前京津和滬寧城際都是C，武廣和鄭西高鐵都是G。城際并不是以速度來劃分的。昌九為什么不用C，原因不是速度的問題，因?yàn)椴懦请H名稱上來說是城際，但實(shí)際上算不上城際，現(xiàn)在開行的動車加上去武漢的才 10幾班車，就這么幾班車怎么能算的上城際，而且新建的昌九線路上面跑的大部分是普通的列車，現(xiàn)在跑的普通列車大部分都已經(jīng)改到新建線路上了。確切的來說昌九城際是京九鐵路九江到南昌段的輔道，解決京九瓶頸段的壓力。這條鐵路不是專為南昌至九江間準(zhǔn)備的，所以開行的只能叫 D

9，昌九鐵路有何用

昌九城際高鐵是中國第二條城際鐵路，江西省第一條城際鐵路——昌九城際鐵路于2007年6月28日正式開工。作為繼京津城際鐵路交通建設(shè)后的全國第二條城際鐵路，起點(diǎn)位于九江廬山站，出廬山站后沿京九鐵路東側(cè)而行，終點(diǎn)為南昌北站，并與現(xiàn)有的京九鐵路相連，引入南昌站。昌九城際是具有世界級水準(zhǔn)的高速鐵路，也是中國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中投資規(guī)模較大、技術(shù)水平最高的一項(xiàng)工程。于2010年9月20日正式開通運(yùn)營，昌九高鐵自通車以來，因?yàn)樗目旖荨⑹孢m，已經(jīng)成為民眾往來的主要交通工具。昌九城際鐵路的建成將使南昌到九江旅客列車運(yùn)行時間由過去的90分鐘縮短至40分鐘左右，同時使京九線最繁忙的九江至向塘區(qū)段實(shí)行客貨分線，徹底消除運(yùn)輸“瓶頸”，對促進(jìn)鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)建設(shè)具有十分重要的作用。　　昌九城際鐵路建設(shè)等級為客運(yùn)專線，牽引種類為電力，機(jī)車類型為世界最先進(jìn)的SS9或者電力動車組（俗稱“子彈頭”）。建成后鐵路運(yùn)行速度為250公里/小時（京九線現(xiàn)時速為每小時160公里）。目前南昌到九江的鐵路需要90分鐘，昌九城際鐵路建成后僅需40分鐘，行程可縮短50分鐘，同城效應(yīng)指日可待。　　鐵路速度的提升不僅縮短了城市間的“距離”，促進(jìn)了區(qū)域內(nèi)資本、技術(shù)、人力資源的快速流動，同時也催生了人們生活方式的變革。或許在不久的將來，人們可以乘坐動車組上下班，工作在南昌，居住在九江。

你好，昌九鐵路全長131。27公里。　　中國第二條城際鐵路，江西省第一條城際鐵路——昌九城際鐵路于2007年6月28日正式開工。　　作為繼京津城際鐵路交通建設(shè)后的全國第二條城際鐵路，起點(diǎn)位于九江廬山站，出廬山站后沿京九鐵路東側(cè)而行，終點(diǎn)為南昌北站，并與現(xiàn)有的京九鐵路相連，引入南昌站。全線共設(shè)九江、廬山、德安、共青城、永修、樂化、南昌北等7個車站，除樂化站（新建）外，所有車站均并入現(xiàn)有車站。九江站、南昌北站為始發(fā)站，其余為中間站。　　昌九城際鐵路的建成，使南昌到九江的時間縮短為40分鐘。線路全長131.27公里，其中新建線路正線長度91.5公里。昌九城際鐵路交通的建成能緩解京九線昌九段運(yùn)輸能力緊張局面，促進(jìn)區(qū)域化經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。該鐵路計(jì)劃2009年底竣工。等級為客運(yùn)專線，正線數(shù)目為雙線，設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值為每小時200公里，機(jī)車類型為動車組。根據(jù)江西省地方鐵路建設(shè)集團(tuán)公司公布的《南昌至九江城際軌道交通項(xiàng)目招商引資》報告中的運(yùn)量預(yù)測，按市場客運(yùn)價每人每公里0.30元推算，昌九城際鐵路的票價約為40元左右。

10，昌九城際鐵路修建可有必要

你作為湖北武漢人如果看隔壁兄弟省份的建設(shè)都看不爽，那么我告訴你武廣高速鐵路以及石武高速鐵路，武九城際鐵路都可以算是重復(fù)建設(shè)了，因?yàn)榕赃叾加屑扔需F路。京九鐵路南昌-九江段運(yùn)能接近飽和，昌九城際鐵路只是相當(dāng)于京九鐵路南昌-九江段擴(kuò)能改造工程（現(xiàn)在許多鐵路區(qū)間都是四線鐵路了，比如廣深鐵路與京包-包蘭鐵路部分區(qū)段，當(dāng)然其他的大干線旁邊直接新建設(shè)高鐵實(shí)現(xiàn)客貨完全分流），以后京九鐵路南昌-九江之間的絕大部分客車（包括所有武漢，九江到南昌的動車組，絕大部分九江與南昌之間的普通客車）都會在昌九城際鐵路上運(yùn)行，京九鐵路南昌至九江段以后主要是運(yùn)行貨車。以后南京與上海之間會有四條復(fù)線鐵路：京滬鐵路，京滬高鐵，滬寧城際，滬寧沿江城際。這幾條鐵路經(jīng)過的地區(qū)可以說是中國最有錢的地區(qū)之一。南京，鎮(zhèn)江，常州，無錫，蘇州，上海都是很富裕的城市，之間的商務(wù)客流數(shù)量可以保障鐵路上座率。鐵道部也不會輕易做傻事的。

直接回答重點(diǎn)：一：昌九鐵路段的運(yùn)力在全國都排在前五，這一段的火車幾乎沒有正點(diǎn)來過，建設(shè)城際鐵路給客貨分流勢在必行。二：江西這十年一會重點(diǎn)建設(shè)九江，一會上饒，甚至還有贛州這么愚蠢自的決定，在看見隔壁省市和整個長江沿線像2113蕪湖，宜昌等城市這幾年的高速發(fā)展，經(jīng)過了反復(fù)摸索南昌終于明白想擴(kuò)大在中部的影響力必須和武漢九江這個圈連起來，九江不僅在江西的位子5261舉足輕重，他上可直通湖北安徽，下順長江可直接入海，地理位置4102讓其自古就是三十六郡之一，江西這個老區(qū)想發(fā)展好經(jīng)濟(jì)必須堅(jiān)定的建設(shè)昌九工業(yè)走廊，打通和九江的同城1653概念。從這個意義上來說，城際鐵路解決的不僅僅是運(yùn)力緊張的問題，將是江西崛起的命脈。

南昌到九江最快45分鐘一等車票價50元二等車票價42元南昌到武漢、武昌、漢口最快2小時30分鐘一等車票價125、133、141元二等車票價104、111、117元預(yù)計(jì)9月中旬開通具體時刻表：http://hiphotos.baidu.com/mmclvcha/pic/item/1e556b13474cd5475baf5344.jpg

昌九城際的作用是分流，緩解九江到南昌段的京九鐵路壓力。當(dāng)然有必要了。要是按你的思維，九江現(xiàn)在正在建的長江大橋有必要嗎，老橋一樣可以通行啊。鐵路和公路是一樣的，也存在堵車問題。昌九城際的建設(shè)并不是只為九江南昌和之間的幾個城市服務(wù)，主要的是給過往車輛服務(wù)，現(xiàn)在很多客車已經(jīng)在昌九城際上跑了，而南昌和九江之間的將要開行的動車并不多。昌九城際并不是和京津城際滬寧城際一樣，京津和滬寧就是為了兩城市服務(wù)的，而昌九確切的說算不上城際，只能算是京九的輔助線路。

當(dāng)然有必要啊，這樣快點(diǎn)，武漢到南昌都只要兩個小時，這就是必要。