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本文目錄一覽

1，散貨道路運輸有哪些要求
2，國際散貨的運輸
3，干散貨航運市場指的是什么
4，航運散貨的具體操作流程以及要注意的細節是什么

1，散貨道路運輸有哪些要求

好像是在包裝上有一定的要求。也就是長寬高有一定的要求。

道路貨物運輸存在重大事故、特大事故的隱患具體有哪些方面？

散貨道路運輸有哪些要求

2，國際散貨的運輸

先在碼頭拼箱，做LCL散貨出運，和一般的FCL走的是一樣程序，報關--上船--到港--清關 LCL散貨一般是運到集裝箱集散站。

報關程序，，運輸程序，，，清關程序，，，

國際散貨的運輸

3，干散貨航運市場指的是什么

1、干散貨航運市場主要是根據運輸糧食、礦石、煤炭、化肥等貨物航運市場來評定的。2、干散貨航運市場主要包括：干散貨船的造船市場、交易市場、拆船市場和貨運市場。從目前來看，主要是根據波羅的海指數（BDI指數）來確定的。波羅的海海運交易所被公認為世界上歷史最悠久、租船業務最多的市場，是以洽談租船業務為主。船東經紀人和租船代理人在交易大廳內公布的資料中可看出當天的租船行情、貨物及船舶的種類和數量等，尋找合適對象商談。3、BDI指數是五大金融指數（原油指數、美元指數、CRB指數、黃金指數和BDI指數）之一。由BCI、BPI和BSI各占三分之一組成。BCI是指把萬噸以上船舶的參數，同理：BPI是指5-8萬噸之間的，BSI是指5萬噸以下的。

是根據運輸對象劃分的。這個市場主要分為兩類，一個是礦石、煤炭、糧食等大宗干散貨航運市場，另一部分是化肥、水泥等小宗干散貨航運市場。在市場分類上，同集裝箱運輸市場、油輪運輸市場以及件雜貨運輸市場等是相對的。

散貨主要是海運中運量較大價值較低的貨物，干散貨是除原油等液散外的散貨。干散貨首先分為大宗散貨和小宗散貨。大宗散貨主要有：煤、鐵礦石、鋁土礦、磷肥、糧食等等。小宗散貨主要有：鋼材、糖等、水泥運量較少的散貨。干散貨運輸市場主要就是這些散貨的運輸市場，又根據運量分了不同船型（海岬型、巴拿馬型、超靈便型、靈便型等）。差不多就這些了，反應市場的指數主要是BDI指數，這個是總體指數，分不同船型還有不同的指數，如BPI、CPI等。每個指數的確定主要是根據世界上主要的航線的運價轉化成指數加成確定的。

干散貨航運市場指的是什么

4，航運散貨的具體操作流程以及要注意的細節是什么

簽訂合同的時候需要注意什么啊麻煩你了呵呵

BULK CARGO 大宗散雜貨，具體細節需要出貨方確認的1.貨物的實際重量和體積（為了確認總運輸費用的占的艙量）2.貨物的裝卸條款，包括管裝管卸，管裝不管卸等等，就是外貿上常說的FIOST（海牙維斯比規則）3.貨物的裝卸率，根據不同貨物在裝卸時的裝卸效率不同，與船東裝卸成本有關

大宗貨物的進口和出口不同的，合同簽訂雙方所在國要求也不是很一樣，從國內情況出發，相信你賣到對方那，對方國家考慮的也是這么大類的幾點：1、合同上簽訂的檢驗指標與鐵礦石本身特點不符，使檢驗指標形同虛設。2、在合同條款中，簽訂的檢驗指標只有典型值，沒有保證值，使CIQ檢驗值對外方缺乏約束力。3、合同中缺少重要指標條款。近期，一些澳大利亞鐵礦石合同中未訂水分指標。雖然合同中規定所有的運費由賣方承擔，但這里面還牽涉到重要問題，兩港之間自然態重量是無法進行比較的，只有換算為干態重量，而出入境檢驗檢疫局是根據貿易雙方的合同進行檢驗的，沒有水分指標，也就不會開展水分指標的檢測，自然態重量無法換算為干態重量。在實際短重的情況下，因為缺少判斷依據，最后吃虧的還是國內的公司和企業。同樣的情況你賣給國外，也有這樣的考慮在先。4、合同中簽訂的指標不明確。例如礦石等等，此類散貨通常成本含量必須具備可操作性，“其他元素”這樣的字眼最好不要出現在合同簽訂上5、合同中對指標的命名不準確，不符合ISO標準的描述等等指標名稱描述的差異，容易引起貿易雙方的爭議。 6、在合同中，對分析結果差異的處理不夠嚴肅。在一些進口鐵礦石合同中，對于CIQ檢驗值與國外檢驗值差異達到一定量時，條款往往規定按照雙方檢驗值的平均結果為最后結匯值。國外檢驗機構的儀器設備和檢驗技術并非都很先進，一些小檢驗機構往往魚龍混雜，并且帶有很強的商業性；另外，在礦石資源緊張的情況下，國外公司對質量控制往往也不嚴格。對于分析結果差異，簡單地處理為雙方檢驗值的平均值，有失嚴肅性，也往往對買賣雙方產生不利，影響雙方長期合作。 7、簽訂合同時未考慮國內實情，指標無法檢驗。8、簽訂的指標過時。大體上我能分析出來的也就這些，希望能幫到你。