滬通長(zhǎng)江大橋，請(qǐng)問一下滬通大橋在南通哪個(gè)鎮(zhèn)

來源：整理時(shí)間：2022-11-03 16:24:15 編輯：無(wú)錫本地生活手機(jī)版

1，請(qǐng)問一下滬通大橋在南通哪個(gè)鎮(zhèn)

滬通大橋在南通平潮鎮(zhèn)，滬通長(zhǎng)江大橋是中國(guó)江蘇省境內(nèi)一座連接南通市、蘇州市的橋梁工程，位于蘇通大橋上游、江陰大橋下游，跨越長(zhǎng)江江蘇段。滬通長(zhǎng)江大橋?yàn)闇ㄨF路跨長(zhǎng)江大橋工程的暫時(shí)工程名，工程投入使用時(shí)將啟用正式名稱。更多關(guān)于滬通大橋在南通哪個(gè)鎮(zhèn)，進(jìn)入：https://m.abcgonglue.com/ask/2944981615535690.html?zd查看更多內(nèi)容

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2，想知道江蘇省滬通長(zhǎng)江大橋在哪兒在哪

滬通鐵路長(zhǎng)江大橋北端建在南通九圩港，南端建在張家港十三圩。　　滬通鐵路長(zhǎng)江大橋的北端北端建在南通九圩港，其采用公鐵合建，橋址位于長(zhǎng)江下游澄通河段南通水道進(jìn)口段，滬通鐵路長(zhǎng)江大橋設(shè)計(jì)長(zhǎng)約11公里，其中跨江部分長(zhǎng)5.3公里，鐵路為四線，公路為六車道。　　滬通鐵路長(zhǎng)江大橋南端建在張家港十三圩港閘下游約400m處，垂直主航道的方向跨越長(zhǎng)江，于江中橫港暗沙稍向東偏轉(zhuǎn)，跨越北岸天生港水道，于南通捕魚港下游約200m處登陸，沿東北方向前行。

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3，滬通大橋在南通哪兒

滬通大橋在南通市通州區(qū)。滬通大橋位于蘇通長(zhǎng)江公路大橋上游、江陰長(zhǎng)江公路大橋下游，跨越長(zhǎng)江江蘇段。通長(zhǎng)江大橋連接南通市和張家港市。其由中國(guó)鐵路總公司建設(shè)、中鐵大橋設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)、中鐵大橋局施工，全長(zhǎng)11072米，主橋長(zhǎng)2296米，主跨1092米，是目前中國(guó)國(guó)內(nèi)最大跨度斜拉橋，也是世界上首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋。擴(kuò)展資料：滬通長(zhǎng)江大橋作為國(guó)家八縱八橫鐵路網(wǎng)中沿海高鐵的重要組成部分，大橋通車后，將成為沿海重要鐵路、公路過江通道，將有利于加快建設(shè)我國(guó)沿海鐵路快速通道，促進(jìn)長(zhǎng)三角城市群經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程。滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋位于長(zhǎng)江三角洲地段的中部、中國(guó)江蘇省東南部，位于江陰長(zhǎng)江公路大橋下游45千米，蘇通長(zhǎng)江公路大橋上游40千米，公路橋北接錫通高速公路北接線，南接錫通高速公路南接線；途經(jīng)該橋高速公路為南通—無(wú)錫高速公路；途經(jīng)該橋鐵路為滬蘇通鐵路、通蘇嘉甬鐵路。參考資料：百度百科-滬通大橋參考資料：中國(guó)新聞網(wǎng)-滬通長(zhǎng)江公鐵兩用大橋主塔建成

滬通大橋在南通哪兒

4，滬通長(zhǎng)江大橋工程簡(jiǎn)介滬通長(zhǎng)江大橋工程資料介紹

1、滬通長(zhǎng)江大橋(建設(shè)工程名)，是中國(guó)江蘇省境內(nèi)一座連接蘇州市和南通市的橋梁工程，位于蘇通長(zhǎng)江公路大橋上游、江陰長(zhǎng)江公路大橋下游，跨越長(zhǎng)江江蘇段。滬通長(zhǎng)江大橋?yàn)闇ㄨF路跨長(zhǎng)江大橋的建設(shè)工程名，工程投入使用時(shí)將啟用正式名稱(待批復(fù)確定)。 2、滬通長(zhǎng)江大橋于2014年3月1日動(dòng)工建設(shè); 于2019年9月20日實(shí)現(xiàn)全橋合龍。 3、滬通長(zhǎng)江大橋是通滬鐵路、通蘇嘉甬鐵路、錫通高速公路共同的過江通道，南起蘇州市張家港市、北至南通市通州區(qū)，大橋全長(zhǎng)11.072千米(其中公鐵合建橋梁長(zhǎng)6989米)，包括兩岸大堤間正橋長(zhǎng)5827米，北引橋長(zhǎng)1876米，南引橋長(zhǎng)3369米;大橋上層為雙向六車道高速公路，設(shè)計(jì)速度100千米/小時(shí);下層為雙向四線鐵路，設(shè)計(jì)速度200千米/小時(shí)(滬通鐵路)、250千米/小時(shí)(通蘇嘉甬鐵路)。大橋工程總投資約150億元。 4、滬通長(zhǎng)江大橋采用主跨1092米的鋼桁梁斜拉橋結(jié)構(gòu)，是世界上首座超過千米跨度的公鐵兩用橋梁。

5，滬通鐵路長(zhǎng)江大橋?yàn)槭裁唇蟹且袦ㄨF路跨長(zhǎng)江大橋加跨字什么意思

因?yàn)檫@座橋跨越了長(zhǎng)江江蘇段，用“跨”字比較高大上，顯得這座橋比較厲害。是中國(guó)江蘇省境內(nèi)一座連接張家港市（由蘇州市代管）和南通市的橋梁工程，位于蘇通長(zhǎng)江公路大橋上游、江陰長(zhǎng)江公路大橋下游，跨越長(zhǎng)江江蘇段。采用主跨1092米的鋼桁梁斜拉橋結(jié)構(gòu)，是世界上首座超過千米跨度的公鐵兩用橋梁。大橋全長(zhǎng)11.072千米（其中公鐵合建橋梁長(zhǎng)6989米），包括兩岸大堤間正橋長(zhǎng)5827米，北引橋長(zhǎng)1876米，南引橋長(zhǎng)3369米；大橋上層為雙向六車道高速公路，設(shè)計(jì)速度100千米/小時(shí)；下層為雙向四線鐵路，設(shè)計(jì)速度200千米/小時(shí)（滬蘇通鐵路）、250千米/小時(shí)（通蘇嘉甬鐵路）。擴(kuò)展資料：價(jià)值意義滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋建成投入使用后，將成為沿海重要的鐵路、公路過江通道，對(duì)盡快實(shí)現(xiàn)沿海鐵路全線貫通，進(jìn)一步完善區(qū)域交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，提高過江通道運(yùn)輸能力，促進(jìn)長(zhǎng)三角社會(huì)經(jīng)濟(jì)一體化，具有重要意義。滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋工程規(guī)模之大，施工難度之大，創(chuàng)造了世界橋梁和中國(guó)橋梁建設(shè)的多個(gè)之最。參考資料來源：百度百科-滬通鐵路長(zhǎng)江大橋

6，長(zhǎng)江大橋全長(zhǎng)多少千米長(zhǎng)江上有多少座大橋

長(zhǎng)江全長(zhǎng)6300余公里，位居世界第三，排名第一的是尼羅河跨域9個(gè)國(guó)家，第二則是亞馬遜河跨域7個(gè)國(guó)家，而長(zhǎng)江則為中國(guó)所獨(dú)有；那么長(zhǎng)江上有多少座大橋？長(zhǎng)江大橋全長(zhǎng)多少千米呢？對(duì)于生活在長(zhǎng)江兩岸的人民來說，長(zhǎng)江是最大的交通障礙。沒有大橋時(shí)，只能依靠擺渡，而擺渡受天氣影響較大，所以有人笑稱是“看天過江” 1957年10月15日長(zhǎng)江第一座大橋，武漢長(zhǎng)江大橋打破了“看天過江”這一局面；同時(shí)，截至目前為止，長(zhǎng)江上已建成和在建的大橋共96座，最長(zhǎng)的是南京第二長(zhǎng)江大橋，其次是馬鞍長(zhǎng)長(zhǎng)江大橋和潤(rùn)揚(yáng)大橋。武漢長(zhǎng)江大橋，是湖北省武漢市境內(nèi)連接漢陽(yáng)區(qū)與武昌區(qū)的過江通道，是中華人民共和國(guó)成立后修建的第一座公鐵兩用的長(zhǎng)江大橋，也是武漢市重要的歷史標(biāo)志性建筑之一，素有“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一橋”的美譽(yù)。總耗資1.38億元，主橋總長(zhǎng)度1156米。詳情<<< 南京長(zhǎng)江大橋，是長(zhǎng)江上第一座由中國(guó)自行設(shè)計(jì)和建造的雙層式鐵路、公路兩用橋梁，在中國(guó)橋梁史和世界橋梁史上具有重要意義，是中國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要成就、中國(guó)橋梁建設(shè)的重要里程碑，有“爭(zhēng)氣橋”之稱。大橋上層全長(zhǎng)4588米的四車道公路橋，下層鐵路橋長(zhǎng)67772米。滬通長(zhǎng)江大橋，位于長(zhǎng)江江蘇段，連接南通市(通州區(qū))和蘇州市(張家港市)，是滬通鐵路全線的控制性工程，全長(zhǎng)11072米。大橋主橋采用主跨1092米的鋼桁梁斜拉橋結(jié)構(gòu)，為世界上最大跨徑的公鐵兩用斜拉橋，也是世界上首座超過千米跨度的公鐵兩用橋梁。詳情<<< 楊泗港長(zhǎng)江大橋，是湖北省武漢市境內(nèi)連接漢陽(yáng)區(qū)與武昌區(qū)的過江通道，大橋于2014年12月3日動(dòng)工興建，2018年12月29日完成合龍工程，大橋全線貫通，2019年10月8日通車運(yùn)營(yíng)，總投資約85億元，楊泗港長(zhǎng)江大橋西起國(guó)博跨線橋，上跨長(zhǎng)江水道，東至八坦立交；橋梁全長(zhǎng)4134.377米，主橋長(zhǎng)1700米。

7，世界上跨徑最大的橋梁

　　橋梁類型劃分為：拱橋、梁橋、懸索橋和斜拉橋等等，各種類型的橋梁跨徑長(zhǎng)度成為世界各國(guó)競(jìng)相超越的目標(biāo)之一。下面是由我為大家?guī)淼哪切┏?jí)橋梁。　　世界最長(zhǎng)跨海大橋、跨度最大的公鐵兩用橋、首座公鐵兩用跨海大橋……正在中國(guó)的江河大海上如火如荼地建設(shè)著。大橋正在成為一張中國(guó)的新“名片”。中國(guó)橋梁界為世界橋梁創(chuàng)造了眾多的“世界第一”。　　跨度是衡量一個(gè)國(guó)家橋梁技術(shù)水平的重要指標(biāo)。近十幾年來，我國(guó)幾乎每年都在刷新世界橋梁建設(shè)的紀(jì)錄，世界十大拱橋、十大梁橋、十大斜拉橋、十大懸索橋，中國(guó)分別占據(jù)了半壁江山或一半以上。鋼拱橋中的重慶朝天門大橋(跨徑552米)、梁橋中的石板坡長(zhǎng)江復(fù)線大橋(跨度330米)、斜拉橋中的蘇通長(zhǎng)江大橋(跨度1088米)、懸索橋中的西堠門大橋(跨徑1650米)等，均是同類橋梁中跨度超群的大橋。　　世界最長(zhǎng)跨海大橋——膠州灣跨海大橋　　青島海灣大橋，又稱膠州灣跨海大橋，2011年6月建成通車，是我國(guó)自行設(shè)計(jì)、施工、建造的特大跨海大橋。大橋全長(zhǎng)36.48公里，是已建成通車的世界最長(zhǎng)跨海大橋。　　世界在建最長(zhǎng)跨海大橋——港珠澳大橋　　港珠澳大橋東接香港、西接珠海和澳門，總長(zhǎng)55公里，是世界正在建設(shè)中的最長(zhǎng)跨海大橋。2009年12月15日，港珠澳大橋正式開工建設(shè);2016年9月27日，橋梁工程全線貫通。整個(gè)大橋預(yù)計(jì)2017年底建成通車。　　世界跨度最大公鐵兩用大橋——滬通長(zhǎng)江大橋　　正在建設(shè)中的滬通長(zhǎng)江大橋，主跨1092米，建成后將是世界上首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋。大橋主塔高325米，約相當(dāng)于100層樓高，為世界最高公鐵兩用斜拉橋主塔。2014年3月開工建設(shè)，28號(hào)主塔墩承臺(tái)混凝土澆筑近日已完美收官，進(jìn)入到新的建設(shè)階段，預(yù)計(jì)2019年建成通車。　　世界最長(zhǎng)高鐵橋——丹昆特大橋　　京滬高速鐵路丹陽(yáng)至昆山段特大鐵路橋，全長(zhǎng)164.85公里，是世界第一長(zhǎng)橋。大橋縱貫蘇南平原河網(wǎng)化地貌，跨公路、鐵路、水路，以現(xiàn)代化高鐵橋梁的傲然姿態(tài)，跨越蘇南大地。2011年6月正式通車。　　世界跨徑最大鋼拱橋——朝天門長(zhǎng)江大橋　　重慶朝天門長(zhǎng)江大橋主跨長(zhǎng)552米，超過1996年建成的跨徑550米的黃埔大橋，成為世界跨徑最大的鋼拱橋。2006年3月動(dòng)工，2009年4月通車。　　世界首座真正意義上的公鐵兩用跨海大橋——平潭海峽公鐵兩用橋　　長(zhǎng)達(dá)16公里的平潭海峽公鐵兩用跨海大橋，是新建福州至平潭鐵路、長(zhǎng)樂至平潭高速公路的關(guān)鍵性控制工程，是世界上第一座真正意義上的公鐵兩用跨海大橋。目前，大橋正在緊張地施工中，預(yù)計(jì)2019年建成通車。　　世界第一高懸索橋——四渡河大橋　　位于湖北巴東縣境內(nèi)的四渡河大橋，是滬渝高速公路控制性橋梁工程，主跨900米，橋面距谷底560米，相當(dāng)于200層樓高，是已建成通車的世界第一高橋。今年9月10日，杭瑞高速公路控制性工程——尼珠河大橋正式合龍，大橋橋面距谷底564米，建成通車后將刷新世界第一高橋紀(jì)錄。　　世界最“牛”建橋企業(yè)——中鐵大橋局　　1957年通車的武漢長(zhǎng)江大橋、1968年通車的南京長(zhǎng)江大橋……20世紀(jì)90年代之前，國(guó)內(nèi)重要的大型橋梁幾乎均由中鐵大橋局修建。進(jìn)入21世紀(jì)，中鐵大橋局設(shè)計(jì)建造的京廣高鐵武漢天興洲長(zhǎng)江大橋、京滬高鐵南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋、京廣高鐵鄭州黃河公鐵兩用橋建成，中國(guó)高鐵橋梁建造達(dá)到新的水平。與此同時(shí)，中鐵大橋局作為建橋主力軍，參與建造杭州灣大橋、青島膠州灣大橋、港珠澳大橋、平潭海峽公鐵兩用橋等世界著名跨海大橋。中鐵大橋局有“中國(guó)建橋最多的企業(yè)”之稱，已在國(guó)內(nèi)外設(shè)計(jì)建造2000多座大橋，總里程超過2000公里。　　中國(guó)大橋的那些創(chuàng)新　　港珠澳大橋，這個(gè)被英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》納入“現(xiàn)代世界七大奇跡”的超級(jí)工程，是中國(guó)交通史上技術(shù)最復(fù)雜、建設(shè)要求和標(biāo)準(zhǔn)最高的工程之一。復(fù)雜惡劣的海洋環(huán)境、120年使用壽命的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)……使得這里成了新工藝、新設(shè)備和新技術(shù)創(chuàng)新的廣闊天地。　　“這些梁體、墩帽、墩身，都是在距大橋45公里外的中山預(yù)制廠分階段預(yù)制建造的，梁是每跨一吊。換句話說，就是搭積木的施工方案，從而改善了工人的施工環(huán)境，從高空改為地面，把野外改為車間，把零散施工改為整體吊裝。”中鐵大橋局港珠澳大橋項(xiàng)目經(jīng)理譚國(guó)順指著九洲航道橋?qū)τ浾哒f。　　港珠澳大橋中的九洲航道橋，主塔塔高120米，因臨近珠海機(jī)場(chǎng)和澳門機(jī)場(chǎng)，航空限高制約著主塔施工。對(duì)此，施工人員把一千多噸的鋼塔在車間建造完成，采用浮吊船安裝到主塔墩上，這在世界上是第一次。　　2013年12月2日，港珠澳大橋首片組合梁成功架設(shè)。　　譚國(guó)順說，橋梁施工向整體化、工廠化、標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展，同時(shí)新型施工裝備的研制與應(yīng)用，推進(jìn)了橋梁整體預(yù)制架設(shè)技術(shù)的發(fā)展。　　在港珠澳大橋主跨徑最大、主塔最高的青州航道橋上，一對(duì)巨大的“中國(guó)結(jié)”聳立在伶仃洋上空。　　“中國(guó)結(jié)是世界上第一個(gè)以鋼結(jié)構(gòu)制作的橋梁主塔上橫梁，安裝精度要求2毫米。”中交二公局港珠澳大橋項(xiàng)目經(jīng)理文德安說，鋼結(jié)構(gòu)的精度是毫米級(jí)，而混凝土橋塔的精度是厘米級(jí)，工程師們讓兩者在伶仃洋上實(shí)現(xiàn)了完美對(duì)接。　　一座座世界級(jí)大橋的橫空出世，來自一項(xiàng)項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)的突破和新材料的研發(fā)應(yīng)用。橋梁鋼的升級(jí)換代，便是新材料突破的突出例子。　　南京長(zhǎng)江大橋之前，中國(guó)尚沒有自己的橋梁鋼，武漢長(zhǎng)江大橋所用橋梁鋼全部從國(guó)外進(jìn)口。南京長(zhǎng)江大橋用上自主研發(fā)的“爭(zhēng)氣鋼”后，我國(guó)相繼研發(fā)出Q370(一平方毫米能承受37公斤的拉力)、Q420、Q500橋梁鋼，我國(guó)所建大橋于是大規(guī)模使用國(guó)產(chǎn)橋梁鋼。　　中鐵大橋院副總工程師肖海珠介紹，修建蕪湖長(zhǎng)江大橋用鋼為Q370，南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋用鋼為當(dāng)時(shí)新研制生產(chǎn)的最高等級(jí)橋梁鋼Q420。作為主跨超過千米的“世界公鐵第一橋”，滬通長(zhǎng)江大橋必須用Q500級(jí)高強(qiáng)度橋梁鋼。中鐵大橋院聯(lián)合鞍鋼、武鋼等多家單位聯(lián)合攻關(guān)，最后成功拿下。　　“中國(guó)橋梁不斷超越，攻克了一批關(guān)鍵技術(shù)，促進(jìn)了新型材料和裝備的研發(fā)，支持了重點(diǎn)科研基地建設(shè)，完善了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，大幅提升了中國(guó)企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。”交通運(yùn)輸部總工程師周偉說。　　2014年12月14日，橋梁工程樁基施工全部完成。　　不同于跨江跨海大橋，跨越高山峽谷的大橋有其獨(dú)特的難度。對(duì)于跨徑達(dá)1130米的世界級(jí)大橋——貴州清水河大橋來說，地質(zhì)情況復(fù)雜，沒有運(yùn)輸?shù)缆罚瑳]有平整場(chǎng)地，山谷大風(fēng)、大霧、多雨，沒有太多可供借鑒的建造技術(shù)，挑戰(zhàn)無(wú)處不在。　　受制于喀斯特地形，大型材料無(wú)法垂直起吊，中交二公局年輕的橋梁工程師們創(chuàng)造性地運(yùn)用千米級(jí)大噸位纜索吊技術(shù)，解決了高山峽谷大噸位吊裝技術(shù)難題。　　距離清水河大橋數(shù)十公里外的壩陵河大橋，主跨1088米，是另一座實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新的山區(qū)特大橋。　　時(shí)任中交二航局五分公司副經(jīng)理兼壩陵河大橋項(xiàng)目經(jīng)理徐剛說，修建這座橋，我國(guó)第一次使用了橋面吊機(jī)架設(shè)大跨徑懸索橋鋼桁加勁梁，創(chuàng)新完成了“世界規(guī)模第一”的隧道錨開挖和澆筑。　　如今，“中國(guó)造”橋梁遍及亞洲、非洲、歐洲、美洲，中國(guó)建橋人奮戰(zhàn)在世界各地。“中國(guó)造”橋梁跨越天塹，連通世界，正在成為一張響亮的“中國(guó)名片”。　　橋是路的延伸。最新公布的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》顯示，到2020年，我國(guó)鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到15萬(wàn)公里，其中高速鐵路3萬(wàn)公里，形成“八縱八橫”高鐵網(wǎng)。隨著高速鐵路快速延伸，高速鐵路橋梁建設(shè)必將得到更好的創(chuàng)新發(fā)展。　　1400多年前，中國(guó)誕生了像趙州橋那樣領(lǐng)先世界的橋梁。如今，中國(guó)橋梁正在實(shí)現(xiàn)新的跨越，中國(guó)道路正越走越寬廣。