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1，人名取蘇嘉好嗎
2，2015帶蘇嘉男孩名字
3，滬蘇嘉城際鐵路經過站點
4，通蘇嘉鐵路今年開建這條鐵路的重要性到底有多大
5，蘇嘉鐵路的蘇嘉鐵路的重要作用
6，蘇嘉鐵路的八年血火抗戰

1，人名取蘇嘉好嗎

人名取蘇嘉好嗎？不好。在孩童會被孩子們取笑。蘇嘉諧音“輸家”

人名取蘇嘉好嗎

2，2015帶蘇嘉男孩名字

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2015帶蘇嘉男孩名字

3，滬蘇嘉城際鐵路經過站點

滬蘇嘉城際鐵路經過站點如下：1、上海示范區線段：芳樂路站、徐樂北路站、趙重公路站、華青路站、青浦新城站、朱家角站、西岑站、水鄉客廳站（站點名稱均為暫命名）。2、水鄉旅游線（江蘇段）：黎里站、蘇州南站、江陵站、八坼站、菀坪站、平望站、盛澤站、震澤站、桃源站。3、嘉興至楓南市域鐵路沿線（共設車站8座）：嘉興南站、曹莊站、嘉興科技城站、七星站、歸谷站、嘉善站、湘家蕩南站、楓南站。4、嘉善至西塘線（共設5座車站）：嘉善站、中新產業園站、姚莊站、西塘站、祥符蕩站。

滬蘇嘉城際鐵路經過站點

4，通蘇嘉鐵路今年開建這條鐵路的重要性到底有多大

作為蘇州的獨特南北到高速鐵路，它使所有蘇州都造成了太多年。截至2011年初，通卡城際鐵路（童嘉勇，前身）預先搜索的報告是鐵路部和250公里/小時的審查。然而，通蘇嘉最初計劃于2016年，尚未能夠穩定線路和車站，并且無法啟動，它被網民稱為“天路”。直到2018年，“通蘇佳”被鐵返回。項目名稱成為“南通到蘇州至寧波鐵路”，并籌集了350公里/小時的高速軌道。在協調領帶，蘇州段，嘉興科已經立鶴，蘇嬌的線逐漸穩定。最后，蘇州必須從北部和南方擁有鐵路！1. 失落的南北向事實上，蘇州的歷史是南北的鐵路。早在1932年，國家政府在戰爭前發了一項戰爭，外觀協議與日本簽署。該協議規定，蘇州昆山位于東方，中國軍隊不能使用運輸通過上海。因此，北京 - 上海鐵路和上海杭州鐵路被削減，國家政府不得不將蘇州 - 嘉興的鐵路作為一個新的聯系。因此，蘇嘉鐵路于1934年春季開始衡量設計，于1935年2月開始，于1936年2月開始。不幸的是，良好的場景不長。 1944年3月，抗日戰爭很高，由于日本前線的長期資源，日本假冒政府開始拆除蘇嘉鐵路，使用材料。2.高速軌道升級產業結構我國的高速鐵路建設超過10年，每一行都是一個城市。一條鐵路籌集了一個城市，由于高速鐵路，有多少小城鎮改變了命運，“我想繼續修復道路”不是一個笑話。在蘇州的新年，它是江蘇第一歲的第一歲的經濟市場，南北同城，鐵路更加不尋常和不尋常的重要性。目前，蘇州是南北方向的鐵路，市中心和張家港，太倉等司法管轄區，道路上漲，北方將在上海或南京周圍。然而，沒有鐵路這個“國家經濟體”加入，蘇州和縣域和城市總是不足，蘇州自己的經濟影響很難有強大的輻射。在上海找到這個事實并不難。

5，蘇嘉鐵路的蘇嘉鐵路的重要作用

蘇嘉鐵路建成后，蘇州以西、嘉興以南之間的客、貨運輸都可不再繞道上海，運輸距離縮短了110.7公里，緩解了京滬、滬杭甬兩路幾近飽和的運輸壓力。同時又大大促進了沿線各地的經濟發展。面對巨大的競爭壓力，公路首先受到了強烈沖擊。從鐵路通車之日起，公路汽車以減價20%并增開班次。而航運則因覆蓋面廣而沒有受到較大影響。為充分發揮各種交通的優勢，鐵路與公路、水路開展了聯運業務，吸引周邊地區如湖州、嘉善、常熟等地的物流，最大限度地帶動了江浙經濟的發展。建設蘇嘉鐵路的根本目的是“為增強國防”，因此它在軍事上更占有重要地位。除使南北間的軍事活動得以正常進行外，鐵路擔當起到了抵御日軍、保衛南京的艱巨任務。1935年7月蘇浙國防工程開工，號稱中國的“馬奇諾防線”。蘇嘉鐵路作為乍（浦）平（湖）嘉（興）線和吳（縣）福（山）線的重要組成部分。馮英子先生在《憶蘇嘉鐵路》一文中寫道：“在蘇嘉鐵路建筑的時候，我方就在它的路基下面，修了無數半永久性的軍事堡壘，堡壘與堡壘之間的射角，也經過認真設計”，“這些工事，交叉的射口一律向東”。筆者經過實地考察初步推測出鐵路的大致走向：鐵路在蘇州北環東路華東家電城西側從滬寧鐵路出叉，沿東環路到相門站（相門路與東環路交叉口北），然后沿東環路往南至尹山鎮南越過大運河，轉至蘇嘉公路西側，與公路、運河并行向南至吳江站（工農路送變電工程公司北）、八坼站（八坼大橋西堍）、平望站（通運路與蘇嘉公路交叉口西），到今盛澤汽車站附近轉向東抵盛澤站（鎮北豆腐港東），繼續向東跨運河后轉向南到王江涇站（北虹大橋東約300米），然后沿運河東岸南下，沿嘉興東方路至凌塘橋處，再沿車站河東岸轉彎與滬杭鐵路相交（勤奮路立交橋東堍），抵滬杭甬鐵路嘉興站。

6，蘇嘉鐵路的八年血火抗戰

1937年淞滬會戰拉開戰幕后，由于上海附近的鐵路處于日軍火力范圍內，故從杭州開往上海北部和從南京進軍上海南郊的軍隊就只能經過蘇嘉鐵路。故鐵路成為了前線與后方，上海西部外圍聯絡的最重要交通線，蘇州、嘉興兩站亦成為重要軍事中轉站。因此，敵機以蘇嘉鐵路為重點襲擊目標之一。著名文學家茅盾在《蘇嘉路上》一文中寫道：“蘇嘉路，貫通了滬杭、京滬兩線的蘇嘉路在負荷“非常時期”的使命。……但伴著列車一路的，卻有一條銀灰色的帶子這便是運河。而這善良的運河不幸成了敵機尋覓蘇嘉路最好的標幟”。8月17日，嘉興站首次被日軍飛機轟炸。9月19日上午，兩架日機在嘉站附近投彈7枚，部分路基、鐵軌被毀。下午，日機轟炸蘇州站，投彈18枚，炸毀車站房屋，死傷四五百人。10月13日，5架日機又在嘉站上空投彈11枚，炸毀月臺、天橋及路軌，蘇嘉鐵路嘉興段亦遭轟炸。15日上午，兩架日機在平望站投彈3枚，橋軌多處被毀，整座車站被炸成廢墟。19日、22日相門站兩次被炸。11月13日，3架日機在蘇嘉、滬杭甬兩路交叉處投彈兩枚。在淞滬會戰的三個多月中，蘇嘉鐵路為保衛上海注入了不計其數新鮮血液：7月下旬， 61師補充2旅經本線進駐上海虹橋機場。8月29日，中央軍校教導總隊一部經本線至嘉興赴奉賢增援。9月底，19師110團沿本線乘車至蘇州轉上海。11月5日，預備11師由本線開赴楓涇阻擊日軍。8日，109師327旅經本線開往嘉善阻擊日軍……蘇嘉鐵路頻頻被炸，但在鐵路職工的努力下，對破壞了設施都在上半夜修好，保證了下半夜軍車的安全行駛。蘇嘉鐵路更是難民的生命線，天天都有運送難民的列車，車廂、車頂都坐滿了人。由于國民政府軍頑強抵抗，日軍在上海進展緩慢。日軍第10軍6、18、114師團等部遂在11月5日在杭州灣金山衛登陸，一路直趨上海，另一路進攻楓涇，企圖截斷蘇嘉、滬杭甬兩鐵路，阻止國民黨軍后撤。7日，日本參謀本部發出命令，明確限制日軍不得越過蘇嘉鐵路制令線的進行任何行動，以等待國民政府對于和談的答復。8日，國民黨軍第三戰區指揮部下令全線撤退。9日，第10軍主力向平望－嘉興一線推進，18師團和114師團指向嘉興。11日，上海淪陷。13日，第三戰區發布《第三戰區司令長官作命第十號》，規定以左翼作戰集團西撤至吳福線，以右翼作戰集團撤至乍平嘉線，左右兩大集團由蘇嘉鐵路相互聯結，把日軍阻止于常熟－蘇嘉鐵路之線以東。14日，南路日軍侵占平望，蘇嘉鐵路被迫停止運行。北路日軍發起進攻，3、9師團沿京滬鐵路直指蘇州。15日，國民政府軍右翼軍總司令張發奎到桐鄉濮院督戰，第10集團軍總部進駐嘉興機場。中午時分，嘉善方向之敵糾集鐵路王江涇方向之敵，分東北兩路包抄嘉興，國民黨軍在蘇嘉、滬杭甬兩路奮力堵截。當天，日軍侵占王江涇。16日，日軍第10軍將平望作為兵站，準備沿太湖南岸進攻南京。18日晨8時，國民政府軍開始撤離嘉興。中午，由王江涇沿蘇嘉鐵路南下之日軍和滬杭甬鐵路、嘉平公路三面之日軍，進攻嘉興。日軍一部進犯蘇嘉鐵路97號橋，國民黨軍一部在秋涇橋與鐵路上的日軍展開激戰（橋上至今仍留有彈痕）。下午3時，日軍一部攻入嘉興城內，駐守秋涇橋的國民黨軍某部因傷亡過重至深夜退出嘉興。同日，吳江被沿蘇嘉鐵路北上的日軍侵占。同時，國民黨軍千余人在蘇州孫家浜阻擊沿京滬鐵路西侵的日軍。晚10時，孫家浜失守，駐守蘇州城的國民黨軍約四萬人散亂地向無錫撤退。19日，日軍在狂熱的前線軍官的允諾下發起突破蘇嘉鐵路制令線的戰斗，向南京進攻。晨6時，日軍18師團片岡、藤山等部；114師團矢崎、山本、山田等部由滬杭甬鐵路、蘇嘉鐵路和嘉平公路攻入嘉興，嘉興淪陷。同日16時，蘇州被日軍6師團、9師團占領。至此，蘇嘉鐵路全部淪于日軍之手，國民政府苦心經營的蘇浙國防工程中最長的防線——乍平嘉-吳福線全線崩潰。淪陷后，日軍在蘇嘉沿線大肆燒殺擄掠，橫尸遍野，滿目蒼涼。又迫使數千民工加緊修復鐵路，欲使鐵路成為其侵略工具，實現其所謂的“以戰養戰”的方針。1939年4月26日全線修復完畢。30日，日偽 “華中鐵道株式會社” 成立，蘇嘉鐵路為“華鐵”霸占。蘇嘉鐵路各站站長、司機、職員甚至檢票員幾乎都是日本人，蘇嘉、滬杭兩鐵路各站日籍人員共有300多人，中國員工只能擔任雜役。蘇嘉鐵路全線恢復通車后，每日開行混合車3對，但主要開行軍用列車。1940年后汪偽政府鐵道部名義管轄鐵路，但仍為“華鐵”和日本軍方直接控制。日軍采取各種措施封鎖保護蘇嘉鐵路，沿線各站均建有碉堡，另外在嘉興棲真鄉丹牌蕩村建有一座兩層炮樓，蘇州段亦建有多座碉堡。1938年，蘇嘉鐵路、滬杭甬鐵路和嘉平公路上駐有日軍200多人。3月間，強抽壯丁拼湊鐵路護路隊，夜間在蘇嘉、滬杭甬鐵路上巡邏放哨。雖然蘇嘉鐵路成為了日軍的重要軍事線路，但江浙兩省的游擊隊一直活躍在鐵路沿線，演繹了一出江南的“鐵道游擊隊”：1938年1月，“日軍調江南主力部隊至徐州戰場，在浙北僅留少數兵力，國民黨第10集團軍各部乘機深入杭嘉湖敵后開展游擊戰”。1938年春，嘉興“新塍區破壞隊”破壞多座蘇嘉鐵路橋梁。10月28日晚，嘉興段四座鐵橋被炸。1939年上半年，油車港顧烈之自衛隊在鐵路王江涇附近活動。8月，蘇浙皖三省國民黨軍隊發起“八一三”周年紀念全線總反攻，當月朱希部隊成功襲擊日軍新建的彈藥庫——金家池站（位于平望盛澤之間）。11月7日，國民黨軍62師某部冒著傾盆大雨進攻王江涇，雙方在火車站南的鐵路79號橋激戰，戰勢不久蔓延到整個平望、湖州一帶。29日晚，嘉興一游擊隊在吳江方面配合下，在平望鎮南的鐵路62號橋附近炸毀了鐵路。12月，平望站南的一段路軌被拆。日軍和汪偽自1941年下半年起對淪陷區實行大規模“清鄉”，分三期進行。1941年6月，江蘇省第一期清鄉開始。1942年7月，嘉興第一期清鄉開始，鐵路以東地區劃歸江蘇省負責。清鄉中，日軍進一步封鎖蘇嘉鐵路，在鐵路兩側修建竹籬、開挖壕溝。1942年7月，蘇嘉鐵路旁重要地段設置電網，人一觸即斃。日軍在各站站前出入口搭建檢問所，檢查旅客的行李并且搜身。百姓若要穿越鐵路，除向日本哨兵鞠躬行禮外，還得交驗“良民證”，“稍有不慎就有殺身之禍，而偷越鐵路者被日軍發現則格殺勿論”。同時，日軍組織“愛路會”，在鐵路兩側搭設草棚，每晚派人守護鐵路。倘若鐵路遭破壞而查不出“罪犯”，日軍就會在鐵路附近村莊里大肆掃蕩，慘殺無辜。如1942年8月，某游擊隊炸毀了盛澤北王鄉路段，該鄉保長及村民共9人被日軍押送到吳江憲兵隊進行二十天的酷刑逼供。在多次清鄉中，日軍雖先后在鐵路沿線投入上萬兵力，但在游擊隊猛烈反攻下，屢遭重創，經常龜縮在鐵路據點里和沿線各城鎮內。到1943年末，鐵路沿線的竹籬已被游擊隊和群眾拆除殆盡。