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1，人名取蘇嘉好嗎
2，2015帶蘇嘉男孩名字
3，滬蘇嘉城際鐵路經(jīng)過站點(diǎn)
4，通蘇嘉鐵路今年開建這條鐵路的重要性到底有多大
5，蘇嘉鐵路的蘇嘉鐵路的重要作用
6，蘇嘉鐵路的八年血火抗戰(zhàn)

1，人名取蘇嘉好嗎

人名取蘇嘉好嗎？不好。在孩童會(huì)被孩子們?nèi)⌒ΑＬK嘉諧音“輸家”

人名取蘇嘉好嗎

2，2015帶蘇嘉男孩名字

蘇嘉剛蘇嘉江蘇嘉磊蘇嘉兵蘇嘉義蘇嘉荔蘇嘉小蘇嘉躒蘇嘉茗蘇嘉鵬蘇嘉青蘇嘉俊蘇嘉展蘇嘉霖蘇嘉武蘇嘉躍蘇嘉寅蘇嘉玨蘇嘉晨蘇嘉清蘇嘉希蘇嘉凱蘇嘉永蘇嘉珠蘇嘉晨蘇嘉強(qiáng)蘇嘉曦蘇嘉岳蘇嘉成蘇嘉立蘇嘉洋蘇嘉君蘇嘉二蘇嘉澤蘇嘉群蘇嘉華蘇嘉愷蘇嘉義蘇嘉翔蘇嘉蔭蘇嘉艷蘇嘉劍蘇嘉彪蘇嘉斐蘇嘉斌蘇嘉越蘇嘉田蘇嘉搏蘇嘉哲蘇嘉楊

2015帶蘇嘉男孩名字

3，滬蘇嘉城際鐵路經(jīng)過站點(diǎn)

滬蘇嘉城際鐵路經(jīng)過站點(diǎn)如下：1、上海示范區(qū)線段：芳樂路站、徐樂北路站、趙重公路站、華青路站、青浦新城站、朱家角站、西岑站、水鄉(xiāng)客廳站（站點(diǎn)名稱均為暫命名）。2、水鄉(xiāng)旅游線（江蘇段）：黎里站、蘇州南站、江陵站、八坼站、菀坪站、平望站、盛澤站、震澤站、桃源站。3、嘉興至楓南市域鐵路沿線（共設(shè)車站8座）：嘉興南站、曹莊站、嘉興科技城站、七星站、歸谷站、嘉善站、湘家蕩南站、楓南站。4、嘉善至西塘線（共設(shè)5座車站）：嘉善站、中新產(chǎn)業(yè)園站、姚莊站、西塘站、祥符蕩站。

滬蘇嘉城際鐵路經(jīng)過站點(diǎn)

4，通蘇嘉鐵路今年開建這條鐵路的重要性到底有多大

作為蘇州的獨(dú)特南北到高速鐵路，它使所有蘇州都造成了太多年。截至2011年初，通卡城際鐵路（童嘉勇，前身）預(yù)先搜索的報(bào)告是鐵路部和250公里/小時(shí)的審查。然而，通蘇嘉最初計(jì)劃于2016年，尚未能夠穩(wěn)定線路和車站，并且無法啟動(dòng)，它被網(wǎng)民稱為“天路”。直到2018年，“通蘇佳”被鐵返回。項(xiàng)目名稱成為“南通到蘇州至寧波鐵路”，并籌集了350公里/小時(shí)的高速軌道。在協(xié)調(diào)領(lǐng)帶，蘇州段，嘉興科已經(jīng)立鶴，蘇嬌的線逐漸穩(wěn)定。最后，蘇州必須從北部和南方擁有鐵路！1. 失落的南北向事實(shí)上，蘇州的歷史是南北的鐵路。早在1932年，國家政府在戰(zhàn)爭(zhēng)前發(fā)了一項(xiàng)戰(zhàn)爭(zhēng)，外觀協(xié)議與日本簽署。該協(xié)議規(guī)定，蘇州昆山位于東方，中國軍隊(duì)不能使用運(yùn)輸通過上海。因此，北京 - 上海鐵路和上海杭州鐵路被削減，國家政府不得不將蘇州 - 嘉興的鐵路作為一個(gè)新的聯(lián)系。因此，蘇嘉鐵路于1934年春季開始衡量設(shè)計(jì)，于1935年2月開始，于1936年2月開始。不幸的是，良好的場(chǎng)景不長。 1944年3月，抗日戰(zhàn)爭(zhēng)很高，由于日本前線的長期資源，日本假冒政府開始拆除蘇嘉鐵路，使用材料。2.高速軌道升級(jí)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)我國的高速鐵路建設(shè)超過10年，每一行都是一個(gè)城市。一條鐵路籌集了一個(gè)城市，由于高速鐵路，有多少小城鎮(zhèn)改變了命運(yùn)，“我想繼續(xù)修復(fù)道路”不是一個(gè)笑話。在蘇州的新年，它是江蘇第一歲的第一歲的經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)，南北同城，鐵路更加不尋常和不尋常的重要性。目前，蘇州是南北方向的鐵路，市中心和張家港，太倉等司法管轄區(qū)，道路上漲，北方將在上海或南京周圍。然而，沒有鐵路這個(gè)“國家經(jīng)濟(jì)體”加入，蘇州和縣域和城市總是不足，蘇州自己的經(jīng)濟(jì)影響很難有強(qiáng)大的輻射。在上海找到這個(gè)事實(shí)并不難。

5，蘇嘉鐵路的蘇嘉鐵路的重要作用

蘇嘉鐵路建成后，蘇州以西、嘉興以南之間的客、貨運(yùn)輸都可不再繞道上海，運(yùn)輸距離縮短了110.7公里，緩解了京滬、滬杭甬兩路幾近飽和的運(yùn)輸壓力。同時(shí)又大大促進(jìn)了沿線各地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。面對(duì)巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力，公路首先受到了強(qiáng)烈沖擊。從鐵路通車之日起，公路汽車以減價(jià)20%并增開班次。而航運(yùn)則因覆蓋面廣而沒有受到較大影響。為充分發(fā)揮各種交通的優(yōu)勢(shì)，鐵路與公路、水路開展了聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，吸引周邊地區(qū)如湖州、嘉善、常熟等地的物流，最大限度地帶動(dòng)了江浙經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。建設(shè)蘇嘉鐵路的根本目的是“為增強(qiáng)國防”，因此它在軍事上更占有重要地位。除使南北間的軍事活動(dòng)得以正常進(jìn)行外，鐵路擔(dān)當(dāng)起到了抵御日軍、保衛(wèi)南京的艱巨任務(wù)。1935年7月蘇浙國防工程開工，號(hào)稱中國的“馬奇諾防線”。蘇嘉鐵路作為乍（浦）平（湖）嘉（興）線和吳（縣）福（山）線的重要組成部分。馮英子先生在《憶蘇嘉鐵路》一文中寫道：“在蘇嘉鐵路建筑的時(shí)候，我方就在它的路基下面，修了無數(shù)半永久性的軍事堡壘，堡壘與堡壘之間的射角，也經(jīng)過認(rèn)真設(shè)計(jì)”，“這些工事，交叉的射口一律向東”。筆者經(jīng)過實(shí)地考察初步推測(cè)出鐵路的大致走向：鐵路在蘇州北環(huán)東路華東家電城西側(cè)從滬寧鐵路出叉，沿東環(huán)路到相門站（相門路與東環(huán)路交叉口北），然后沿東環(huán)路往南至尹山鎮(zhèn)南越過大運(yùn)河，轉(zhuǎn)至蘇嘉公路西側(cè)，與公路、運(yùn)河并行向南至吳江站（工農(nóng)路送變電工程公司北）、八坼站（八坼大橋西堍）、平望站（通運(yùn)路與蘇嘉公路交叉口西），到今盛澤汽車站附近轉(zhuǎn)向東抵盛澤站（鎮(zhèn)北豆腐港東），繼續(xù)向東跨運(yùn)河后轉(zhuǎn)向南到王江涇站（北虹大橋東約300米），然后沿運(yùn)河?xùn)|岸南下，沿嘉興東方路至凌塘橋處，再沿車站河?xùn)|岸轉(zhuǎn)彎與滬杭鐵路相交（勤奮路立交橋東堍），抵滬杭甬鐵路嘉興站。

6，蘇嘉鐵路的八年血火抗戰(zhàn)

1937年淞滬會(huì)戰(zhàn)拉開戰(zhàn)幕后，由于上海附近的鐵路處于日軍火力范圍內(nèi)，故從杭州開往上海北部和從南京進(jìn)軍上海南郊的軍隊(duì)就只能經(jīng)過蘇嘉鐵路。故鐵路成為了前線與后方，上海西部外圍聯(lián)絡(luò)的最重要交通線，蘇州、嘉興兩站亦成為重要軍事中轉(zhuǎn)站。因此，敵機(jī)以蘇嘉鐵路為重點(diǎn)襲擊目標(biāo)之一。著名文學(xué)家茅盾在《蘇嘉路上》一文中寫道：“蘇嘉路，貫通了滬杭、京滬兩線的蘇嘉路在負(fù)荷“非常時(shí)期”的使命。……但伴著列車一路的，卻有一條銀灰色的帶子這便是運(yùn)河。而這善良的運(yùn)河不幸成了敵機(jī)尋覓蘇嘉路最好的標(biāo)幟”。8月17日，嘉興站首次被日軍飛機(jī)轟炸。9月19日上午，兩架日機(jī)在嘉站附近投彈7枚，部分路基、鐵軌被毀。下午，日機(jī)轟炸蘇州站，投彈18枚，炸毀車站房屋，死傷四五百人。10月13日，5架日機(jī)又在嘉站上空投彈11枚，炸毀月臺(tái)、天橋及路軌，蘇嘉鐵路嘉興段亦遭轟炸。15日上午，兩架日機(jī)在平望站投彈3枚，橋軌多處被毀，整座車站被炸成廢墟。19日、22日相門站兩次被炸。11月13日，3架日機(jī)在蘇嘉、滬杭甬兩路交叉處投彈兩枚。在淞滬會(huì)戰(zhàn)的三個(gè)多月中，蘇嘉鐵路為保衛(wèi)上海注入了不計(jì)其數(shù)新鮮血液：7月下旬， 61師補(bǔ)充2旅經(jīng)本線進(jìn)駐上海虹橋機(jī)場(chǎng)。8月29日，中央軍校教導(dǎo)總隊(duì)一部經(jīng)本線至嘉興赴奉賢增援。9月底，19師110團(tuán)沿本線乘車至蘇州轉(zhuǎn)上海。11月5日，預(yù)備11師由本線開赴楓涇阻擊日軍。8日，109師327旅經(jīng)本線開往嘉善阻擊日軍……蘇嘉鐵路頻頻被炸，但在鐵路職工的努力下，對(duì)破壞了設(shè)施都在上半夜修好，保證了下半夜軍車的安全行駛。蘇嘉鐵路更是難民的生命線，天天都有運(yùn)送難民的列車，車廂、車頂都坐滿了人。由于國民政府軍頑強(qiáng)抵抗，日軍在上海進(jìn)展緩慢。日軍第10軍6、18、114師團(tuán)等部遂在11月5日在杭州灣金山衛(wèi)登陸，一路直趨上海，另一路進(jìn)攻楓涇，企圖截?cái)嗵K嘉、滬杭甬兩鐵路，阻止國民黨軍后撤。7日，日本參謀本部發(fā)出命令，明確限制日軍不得越過蘇嘉鐵路制令線的進(jìn)行任何行動(dòng)，以等待國民政府對(duì)于和談的答復(fù)。8日，國民黨軍第三戰(zhàn)區(qū)指揮部下令全線撤退。9日，第10軍主力向平望－嘉興一線推進(jìn)，18師團(tuán)和114師團(tuán)指向嘉興。11日，上海淪陷。13日，第三戰(zhàn)區(qū)發(fā)布《第三戰(zhàn)區(qū)司令長官作命第十號(hào)》，規(guī)定以左翼作戰(zhàn)集團(tuán)西撤至吳福線，以右翼作戰(zhàn)集團(tuán)撤至乍平嘉線，左右兩大集團(tuán)由蘇嘉鐵路相互聯(lián)結(jié)，把日軍阻止于常熟－蘇嘉鐵路之線以東。14日，南路日軍侵占平望，蘇嘉鐵路被迫停止運(yùn)行。北路日軍發(fā)起進(jìn)攻，3、9師團(tuán)沿京滬鐵路直指蘇州。15日，國民政府軍右翼軍總司令張發(fā)奎到桐鄉(xiāng)濮院督戰(zhàn)，第10集團(tuán)軍總部進(jìn)駐嘉興機(jī)場(chǎng)。中午時(shí)分，嘉善方向之?dāng)臣m集鐵路王江涇方向之?dāng)常謻|北兩路包抄嘉興，國民黨軍在蘇嘉、滬杭甬兩路奮力堵截。當(dāng)天，日軍侵占王江涇。16日，日軍第10軍將平望作為兵站，準(zhǔn)備沿太湖南岸進(jìn)攻南京。18日晨8時(shí)，國民政府軍開始撤離嘉興。中午，由王江涇沿蘇嘉鐵路南下之日軍和滬杭甬鐵路、嘉平公路三面之日軍，進(jìn)攻嘉興。日軍一部進(jìn)犯蘇嘉鐵路97號(hào)橋，國民黨軍一部在秋涇橋與鐵路上的日軍展開激戰(zhàn)（橋上至今仍留有彈痕）。下午3時(shí)，日軍一部攻入嘉興城內(nèi)，駐守秋涇橋的國民黨軍某部因傷亡過重至深夜退出嘉興。同日，吳江被沿蘇嘉鐵路北上的日軍侵占。同時(shí)，國民黨軍千余人在蘇州孫家浜阻擊沿京滬鐵路西侵的日軍。晚10時(shí)，孫家浜失守，駐守蘇州城的國民黨軍約四萬人散亂地向無錫撤退。19日，日軍在狂熱的前線軍官的允諾下發(fā)起突破蘇嘉鐵路制令線的戰(zhàn)斗，向南京進(jìn)攻。晨6時(shí)，日軍18師團(tuán)片岡、藤山等部；114師團(tuán)矢崎、山本、山田等部由滬杭甬鐵路、蘇嘉鐵路和嘉平公路攻入嘉興，嘉興淪陷。同日16時(shí)，蘇州被日軍6師團(tuán)、9師團(tuán)占領(lǐng)。至此，蘇嘉鐵路全部淪于日軍之手，國民政府苦心經(jīng)營的蘇浙國防工程中最長的防線——乍平嘉-吳福線全線崩潰。淪陷后，日軍在蘇嘉沿線大肆燒殺擄掠，橫尸遍野，滿目蒼涼。又迫使數(shù)千民工加緊修復(fù)鐵路，欲使鐵路成為其侵略工具，實(shí)現(xiàn)其所謂的“以戰(zhàn)養(yǎng)戰(zhàn)”的方針。1939年4月26日全線修復(fù)完畢。30日，日偽 “華中鐵道株式會(huì)社” 成立，蘇嘉鐵路為“華鐵”霸占。蘇嘉鐵路各站站長、司機(jī)、職員甚至檢票員幾乎都是日本人，蘇嘉、滬杭兩鐵路各站日籍人員共有300多人，中國員工只能擔(dān)任雜役。蘇嘉鐵路全線恢復(fù)通車后，每日開行混合車3對(duì)，但主要開行軍用列車。1940年后汪偽政府鐵道部名義管轄鐵路，但仍為“華鐵”和日本軍方直接控制。日軍采取各種措施封鎖保護(hù)蘇嘉鐵路，沿線各站均建有碉堡，另外在嘉興棲真鄉(xiāng)丹牌蕩村建有一座兩層炮樓，蘇州段亦建有多座碉堡。1938年，蘇嘉鐵路、滬杭甬鐵路和嘉平公路上駐有日軍200多人。3月間，強(qiáng)抽壯丁拼湊鐵路護(hù)路隊(duì)，夜間在蘇嘉、滬杭甬鐵路上巡邏放哨。雖然蘇嘉鐵路成為了日軍的重要軍事線路，但江浙兩省的游擊隊(duì)一直活躍在鐵路沿線，演繹了一出江南的“鐵道游擊隊(duì)”：1938年1月，“日軍調(diào)江南主力部隊(duì)至徐州戰(zhàn)場(chǎng)，在浙北僅留少數(shù)兵力，國民黨第10集團(tuán)軍各部乘機(jī)深入杭嘉湖敵后開展游擊戰(zhàn)”。1938年春，嘉興“新塍區(qū)破壞隊(duì)”破壞多座蘇嘉鐵路橋梁。10月28日晚，嘉興段四座鐵橋被炸。1939年上半年，油車港顧烈之自衛(wèi)隊(duì)在鐵路王江涇附近活動(dòng)。8月，蘇浙皖三省國民黨軍隊(duì)發(fā)起“八一三”周年紀(jì)念全線總反攻，當(dāng)月朱希部隊(duì)成功襲擊日軍新建的彈藥庫——金家池站（位于平望盛澤之間）。11月7日，國民黨軍62師某部冒著傾盆大雨進(jìn)攻王江涇，雙方在火車站南的鐵路79號(hào)橋激戰(zhàn)，戰(zhàn)勢(shì)不久蔓延到整個(gè)平望、湖州一帶。29日晚，嘉興一游擊隊(duì)在吳江方面配合下，在平望鎮(zhèn)南的鐵路62號(hào)橋附近炸毀了鐵路。12月，平望站南的一段路軌被拆。日軍和汪偽自1941年下半年起對(duì)淪陷區(qū)實(shí)行大規(guī)模“清鄉(xiāng)”，分三期進(jìn)行。1941年6月，江蘇省第一期清鄉(xiāng)開始。1942年7月，嘉興第一期清鄉(xiāng)開始，鐵路以東地區(qū)劃歸江蘇省負(fù)責(zé)。清鄉(xiāng)中，日軍進(jìn)一步封鎖蘇嘉鐵路，在鐵路兩側(cè)修建竹籬、開挖壕溝。1942年7月，蘇嘉鐵路旁重要地段設(shè)置電網(wǎng)，人一觸即斃。日軍在各站站前出入口搭建檢問所，檢查旅客的行李并且搜身。百姓若要穿越鐵路，除向日本哨兵鞠躬行禮外，還得交驗(yàn)“良民證”，“稍有不慎就有殺身之禍，而偷越鐵路者被日軍發(fā)現(xiàn)則格殺勿論”。同時(shí)，日軍組織“愛路會(huì)”，在鐵路兩側(cè)搭設(shè)草棚，每晚派人守護(hù)鐵路。倘若鐵路遭破壞而查不出“罪犯”，日軍就會(huì)在鐵路附近村莊里大肆掃蕩，慘殺無辜。如1942年8月，某游擊隊(duì)炸毀了盛澤北王鄉(xiāng)路段，該鄉(xiāng)保長及村民共9人被日軍押送到吳江憲兵隊(duì)進(jìn)行二十天的酷刑逼供。在多次清鄉(xiāng)中，日軍雖先后在鐵路沿線投入上萬兵力，但在游擊隊(duì)猛烈反攻下，屢遭重創(chuàng)，經(jīng)常龜縮在鐵路據(jù)點(diǎn)里和沿線各城鎮(zhèn)內(nèi)。到1943年末，鐵路沿線的竹籬已被游擊隊(duì)和群眾拆除殆盡。