南沿江城際鐵路，南沿江城際常州段從沿江高速公路南走還是北走

來源：整理時間：2022-09-16 15:48:58 編輯：蘇州本地生活手機(jī)版

本文目錄一覽

1，南沿江城際常州段從沿江高速公路南走還是北走
2，駐扎常熟東站中國中鐵十局承建南沿江鐵路站房V標(biāo)工程項目部在哪里百
3，沿江城際高鐵何時開通
4，南沿江高鐵什么時候開通
5，南沿江鐵路的起點到底是南京南站還是祿口
6，南沿江城際鐵路預(yù)計通車時間
7，蘇南沿江城際江陰段詳細(xì)走響
8，南通什么時候通高鐵
9，關(guān)于沿江城際鐵路的建造情況
10，南沿江高鐵時速350的話站點9個的話多長時間到上海

1，南沿江城際常州段從沿江高速公路南走還是北走

是的滬寧高鐵

南京、上海方向都可以

南沿江城際常州段從沿江高速公路南走還是北走

2，駐扎常熟東站中國中鐵十局承建南沿江鐵路站房V標(biāo)工程項目部在哪里百

駐扎常熟東站中國中鐵十局承建南沿江鐵路站房V標(biāo)工程項目部在位于常熟站的北半?yún)^(qū)。南沿江城際鐵路常熟站站房與去年7月1日投入使用的滬蘇通鐵路常熟站并站設(shè)置，位于常熟站的北半?yún)^(qū)，該站房由中鐵十局集團(tuán)有限公司承建，建成后將與南沿江城際鐵路同步投入使用。

駐扎常熟東站中國中鐵十局承建南沿江鐵路站房V標(biāo)工程項目部在哪里百

3，沿江城際高鐵何時開通

沿江鐵路的前身規(guī)劃線路名為鎮(zhèn)南鐵路。該線路地處長江南岸，走向與長江基本一致，起自鎮(zhèn)江，經(jīng)武進(jìn)、江陰、張家港、常熟、太倉至上海嘉定南翔。根據(jù)規(guī)劃，該線路全長300余公里，設(shè)計時速為200公里/小時，計劃2012年通車。沿途路徑

沿江城際高鐵何時開通

4，南沿江高鐵什么時候開通

預(yù)計2023年通車。南沿江城際鐵路是長江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊的重要組成部分，預(yù)計2023年通車。鐵路建成開通后，將成為我市“5+1”軌道交通網(wǎng)的重要組成部分，使太倉與沿江城市的聯(lián)系更為緊密，對太倉進(jìn)一步融入長三角一體化發(fā)展具有重要意義！南沿江城際鐵路起自南京南，終至太倉，設(shè)南京南、句容、金壇、武進(jìn)、江陰、張家港、常熟、太倉等8座車站，設(shè)計時速350公里，是滬寧間第二條城際鐵路，作為長江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊的重要組成部分，將與京滬高鐵、滬寧城際鐵路等共同構(gòu)成長三角地區(qū)向西輻射的大能力客運通道，擴(kuò)大長三角1小時城市圈范圍。南沿江高鐵介紹：南沿江城際鐵路是《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2016-2030)》城際鐵路網(wǎng)的重要組成部分，更是構(gòu)建長江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊的重要一環(huán)。作為滬寧通道的第二條城際鐵路，它將進(jìn)一步放大南京都市圈與上海大都市圈的輻射范圍，大幅提升省內(nèi)沿線城市的經(jīng)濟(jì)密切度，并與滬寧城際、滬漢蓉鐵路一起構(gòu)成上海向西輻射的交通客運大通道。以上內(nèi)容參考：百度百科-江蘇南沿江城際鐵路

5，南沿江鐵路的起點到底是南京南站還是祿口

南沿江鐵路目前還在規(guī)劃中，目前規(guī)劃起點在南站，南沿江城際鐵路是江蘇省規(guī)劃中的一條沿長江南岸走向連接南京至上海，主要服務(wù)于長三角區(qū)域城市城際鐵路交通和兼顧國內(nèi)中長途鐵路交通運輸?shù)蔫F路線。

肯定是南京南站啊。祿口哪來火車站。

6，南沿江城際鐵路預(yù)計通車時間

說起全省經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，就不得不提江蘇。江蘇的城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)在已經(jīng)位居全國第一，這方面即使是廣東也很難與江蘇相提并論。不過，江蘇雖然發(fā)展水平很高，但也有自己的小問題。尤其是在縣級城市的鐵路運輸中，一直是弱項。我們知道江蘇的縣域經(jīng)濟(jì)也很強(qiáng)大，包括江陰、常熟、張家港等縣級市。經(jīng)濟(jì)發(fā)展非常好。主要依靠高速公路，高鐵還很薄弱。我今天要介紹的高鐵線路就是為這種情況而建的。這條高鐵被稱為江蘇南沿江城際鐵路。雖然是城際鐵路，但可以說是時速350的城際鐵路。把它想象成高鐵。南沿江高鐵全長300多公里，主線長約280公里。共搭建高鐵站臺8座。正如筆者之前所說，因為主要原因是這些縣級城市進(jìn)一步完善高鐵。因此，這些平臺基本上圍繞著幾個縣級市。包括句容句容站、常州金壇金壇站、江陰市江陰站、張家港張家港站、常熟市常熟站、太倉站、武進(jìn)站、省會南京市南京站。這些平臺的設(shè)置，是為了讓包括江陰、太倉、常熟等城市在未來進(jìn)一步發(fā)展，或者說是為了讓這些縣級市在未來的發(fā)展中“不落伍”。雖然經(jīng)濟(jì)實力已經(jīng)很強(qiáng)，但隨著其他地區(qū)交通條件的快速發(fā)展，這些城市已經(jīng)存在一些脫離長三角的隱患。連接。嚴(yán)格來說，南沿江城際鐵路正式開工應(yīng)該在今年4月，工期4年左右，所以如果工程順利，2023年4月左右建成通車。這條城際鐵路就其路線而言，確實很不尋常。可以說是一條主要由一座特大橋和多座中型橋梁相連的“飛行鐵路”。它的主線共有43座串聯(lián)的橋梁。長度占南沿江高鐵全長的90%以上。https://iknow-pic.cdn.bcebos.com/f3d3572c11dfa9ec7b274b6872d0f703918fc140?x-bce-process=image%2Fresize%2Cm_lfit%2Cw_600%2Ch_800%2Climit_1%2Fquality%2Cq_85%2Fformat%2Cf_autohttps://iknow-pic.cdn.bcebos.com/10dfa9ec8a13632791e4df4c818fa0ec08fac740?x-bce-process=image%2Fresize%2Cm_lfit%2Cw_600%2Ch_800%2Climit_1%2Fquality%2Cq_85%2Fformat%2Cf_autohttps://iknow-pic.cdn.bcebos.com/622762d0f703918f56d820b5413d269759eec440?x-bce-process=image%2Fresize%2Cm_lfit%2Cw_600%2Ch_800%2Climit_1%2Fquality%2Cq_85%2Fformat%2Cf_auto

7，蘇南沿江城際江陰段詳細(xì)走響

西黃橋西側(cè)有個站（華西站），然后往路口橋村委北面走過，跨過張家港河，接著殺到壽山立交橋，然后站在芙蓉大道中間一路向西（敔山灣有一站），遇到鐵路后順路南下月城（現(xiàn)在的貨運站那邊有個江陰站），越過霞客大道后往北修正方向，過了錫澄路后有個月城站，然后沿著江陰大道殺去常州。

任務(wù)占坑

8，南通什么時候通高鐵

江蘇沿海高速鐵路與在建的江蘇沿海鐵路（國鐵Ⅰ級，由青連鐵路、連鹽鐵路、新長鐵路鹽城至海安段、寧啟鐵路海安至南通段、滬通鐵路組成）大致平行，新建鹽城至南通鐵路位于江蘇省鹽城市、南通市、蘇州市境內(nèi)，線路北自鹽城站高速場與徐宿淮鹽線貫通引出后，向南經(jīng)大豐區(qū)、東臺市、海安市后繼續(xù)向南走行經(jīng)如皋市后，進(jìn)入通州區(qū)在建滬通鐵路南通西站，后與滬通鐵路共通道越過長江至張家港市，接入在建滬通鐵路、南沿江城際鐵路共設(shè)的張家港站。力爭在2020年建成通車。

還早呢，目前南通運行的就是寧啟動車，2年后建成的滬通鐵路，如果說要高鐵，你要等鹽通高鐵和北沿江高鐵了。至于什么時候，我也不清楚，等等。

9，關(guān)于沿江城際鐵路的建造情況

沿江城際鐵路是江蘇省規(guī)劃中的一條沿長江南岸走向連接南京至上海，主要服務(wù)于長三角區(qū)域城市城際鐵路交通和兼顧國內(nèi)中長途鐵路交通運輸?shù)蔫F路線。前身規(guī)劃線路名為鎮(zhèn)南鐵路。該線路地處長江南岸，走向與長江基本一致，起自南京，經(jīng)句容、金壇、常州、江陰、張家港、常熟、太倉至上海。根據(jù)規(guī)劃，該線路全長300余公里，設(shè)計時速為200公里/小時。隨著長三角鐵路網(wǎng)的發(fā)展，鐵路部門與江蘇省修改了該線路的規(guī)劃，新的鎮(zhèn)南線從鎮(zhèn)江向西延伸至南京，即從南京南出發(fā)，途徑句容、金壇、常州、江陰、張家港、常熟、太倉至上海，成為規(guī)劃中的僅開行旅客列車的沿江城際鐵路。根據(jù)線路走向，又具體分為南京至常州段，常州至張家港段，張家港至上海的與滬通鐵路平行段三段。常州至張家港段根據(jù)江蘇省規(guī)劃，將先行建設(shè)，與正在建設(shè)的滬通鐵路連接以方便到上海與其它城市。以提前緩解長三角城際交通需求。2011年3月30日，江蘇省鐵路辦與常州發(fā)改委共同組織召開了“沿江城際鐵路建設(shè)方案征求意見會”，由中鐵第四勘察設(shè)計院介紹了沿江城際鐵路的基本情況，就沿江鐵路線路的走向、站位設(shè)置與常州市的規(guī)劃、國土、建設(shè)、交通、水利、環(huán)保等部門進(jìn)行商討。據(jù)了解，沿江城際鐵路線路預(yù)計全長300余公里，設(shè)計時速約為250公里。從江蘇起，起點站為南京，途經(jīng)鎮(zhèn)江(句容市)、常州(金壇區(qū)、武進(jìn)區(qū)、戚墅堰區(qū))、無錫(惠山區(qū)、江陰市)、蘇州(張家港、常熟、太倉市)等地至上海。這條鐵路的前身是規(guī)劃中的鎮(zhèn)南鐵路，起自鎮(zhèn)江，經(jīng)常州、江陰、張家港、常熟、太倉市至上海嘉定南翔。隨著長三角鐵路網(wǎng)的發(fā)展，鐵路部門與江蘇省修改了鎮(zhèn)南鐵路的規(guī)劃，將其從鎮(zhèn)江向西延伸至南京，并確定為客貨兩用。滬寧間已確定有滬寧鐵路、滬寧城際鐵路、京滬高鐵，3條鐵路通道，為什么還要建設(shè)第4條快速鐵路線？據(jù)分析，江陰、張家港、常熟、太倉市沿江大部分地區(qū)僅僅依靠高速公路，無法納入長三角“1－2小時交通圈”，為了避免在長三角加速一體化的經(jīng)濟(jì)圈中被邊緣化，有建設(shè)沿江城際鐵路的需求。沿江城際鐵路常州至張家港段線路，長約80公里，總投資約120億元，初步設(shè)計速度每小時200公里，建設(shè)周期2014年—2017年。

10，南沿江高鐵時速350的話站點9個的話多長時間到上海

除成渝高鐵以外的話，重慶真正意義上的高鐵就是，滬漢蓉沿江高鐵，鄭萬高鐵，渝昆高鐵，渝黔高鐵貌似就只有這4個高鐵了，鄭萬高鐵與滬漢蓉沿江高鐵相交，但目前只有鄭萬高鐵和渝萬鐵路相連時間距離最近的高鐵就只有，鄭萬高鐵，計劃與2016年10月開工建設(shè)，其他的高鐵都還沒有發(fā)出開工建設(shè)的響應(yīng)最主要的是滬漢蓉沿江高鐵，這個高鐵如果通的話，到廣州或者上海就是全高鐵了望采納，謝謝

現(xiàn)有的滬漢蓉快速客運通道由于立項較早，且考慮到沿線地區(qū)傳統(tǒng)上缺乏鐵路交通，因此并未按時速350公里高速鐵路客運專線標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃，而是選擇按國家ⅰ級雙線電氣化鐵路、客貨兩用設(shè)計（滬寧段除外，利用滬寧城際高鐵與京滬高鐵滬寧段，均為高速鐵路客運專線）：合寧鐵路，利用寧西鐵路合寧段，設(shè)計200預(yù)留250；合武鐵路，設(shè)計250；漢宜鐵路，設(shè)計200預(yù)留250；宜萬鐵路（宜昌-涼霧），因地質(zhì)條件復(fù)雜，設(shè)計160；渝利鐵路，設(shè)計200；遂渝鐵路，設(shè)計200；達(dá)成鐵路（成都-遂寧），由既有達(dá)成線擴(kuò)建復(fù)線改造，設(shè)計200。可見目前的滬漢蓉快速鐵路客運通道設(shè)計時速基本在200～250km/h左右，運營速度則在2011年后降低至200km/h。在中長程上，時速200公里動車組列車用時過長、舒適度下降，競爭力不強(qiáng)。如滬漢蓉通道全面貫通后開行的長三角往成渝方向的動車，用時達(dá)到十四五個小時、凌晨發(fā)車、深夜到站，是國內(nèi)運行時間最長的晝間動車，耗時與舒適度實在不敢恭維。而沿線又是經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)、人口稠密的地區(qū)，時速200公里的快速鐵路不能適應(yīng)不斷增長的客運需求。此外，原本規(guī)劃的兼容普通列車以及貨運列車的功能，因為目前動車組班次密集而陷于形同虛設(shè)的境地——貨運幾乎無法開行，普通列車僅有幾班夜車、且待避動車組嚴(yán)重。關(guān)于滬漢蓉350高鐵，目前它還只是一個長遠(yuǎn)規(guī)劃，尚未完成前期研究和立項。大致能確定的是：1.設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)時速350公里高速鐵路客運專線，高于現(xiàn)有的滬漢蓉鐵路；2.成渝段利用即將建成通車的350km/h成渝高速鐵路，宜昌至重慶段可能利用規(guī)劃的鄭渝客運專線（鄭萬-渝萬，不過渝萬似乎已降低設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)按250建設(shè)），滬寧段繼續(xù)利用京滬高鐵與滬寧城際；3.新建合寧、合武、漢宜350客運專線（合肥是繞不開的，漢宜段最近荊門和荊州正為線路走向問題各執(zhí)一詞），分流既有的200線路，使后者更多地承擔(dān)普通列車與貨運列車功能。這樣，全線建成后長三角、武漢城市圈、成渝城市圈的時間與空間距離將大大縮短。