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1，南京到馬鞍山多少公里
2，馬鞍山與南京的關(guān)系如何呢

1，南京到馬鞍山多少公里

南京到馬鞍山有58公里。南京到馬鞍山經(jīng)百度查約58公里，駕車全程需時(shí)1小時(shí)18分鐘左右。開車油費(fèi)大約38元，過路費(fèi)約25元，全程約65元左右。如果是坐動(dòng)車的話，從南京南早上7點(diǎn)10分出發(fā)，約0小時(shí)16分即07點(diǎn)26分到馬鞍山東，票價(jià)是14.0元，如果從速度和費(fèi)用上看，還是坐動(dòng)車出行更方便。馬鞍山景點(diǎn)，大青山李白文化旅游區(qū)位于縣城東南2.5公里處，與南部新城接壤，北距南京80公里，南鄰蕪湖18公里，處于南京一小時(shí)都市圈內(nèi)，寧蕪高速、寧安城際鐵路穿境而過，寧蕪高速太白出入口可直達(dá)景區(qū)，為國家AAAA級(jí)旅游景區(qū)。大青山巖壑靈秀，蜿蜒起伏，大小山峰二十余座，有著深厚的歷史文化底蘊(yùn)和優(yōu)美的自然風(fēng)光。

南京到馬鞍山多少公里

2，馬鞍山與南京的關(guān)系如何呢

馬鞍山和滁州可以說地理位置最有意思的兩座城市了，和兩座省會(huì)城市接壤，并且都是受鄰省省會(huì)城市影響頗深的城市，同屬南京都市圈即可見一斑。從衛(wèi)星地圖上也可以看出，南京主城區(qū)和馬鞍山市區(qū)之間的建筑很密集，很有連成一片的趨勢(shì)，規(guī)劃中的馬鞍山地鐵計(jì)劃將與南京地鐵及蕪湖軌道交通連網(wǎng)，并且正在進(jìn)行上報(bào)審批。古代馬鞍山地區(qū)可以說是南京門戶，隋朝滅南陳之戰(zhàn)就是先從采石磯登陸然后占領(lǐng)南陳首都健康（今南京），元末朱元璋大軍也是先攻克采石磯然后占領(lǐng)集慶（今南京），馬鞍山地區(qū)對(duì)南京的重要程度怎么說都不過分。南京與馬鞍山、滁州等地的聯(lián)系相當(dāng)緊密，這一點(diǎn)從南京被戲稱為“徽京”就是明證。安徽和江蘇以前都是一個(gè)省，而南京是兩江總督府，文化上、民俗上其實(shí)南京是融入了徽派和蘇派的混合體。同時(shí)，由于地理位置接近，南京與馬鞍山顯得更為親近。馬鞍山也是南京都市圈核心層城市，在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域南京與馬鞍山也存在許多合作，馬鞍山的多數(shù)求職者都會(huì)選擇去南京就業(yè)，為南京帶去大量勞動(dòng)力及人才資源。此外，隨著交通體系的不斷完善，馬鞍山與南京“實(shí)際距離”更為拉近——近年長江大橋的建成、馬鞍山東站的建設(shè)以及即將建設(shè)的地鐵8號(hào)線等。但由于兩個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)實(shí)力相差甚大，南京對(duì)馬鞍山并無太多的情感，而馬鞍山或許未來發(fā)展會(huì)更加想南京靠近，努力拉近與南京的差距。馬鞍山，安徽省地級(jí)市，位于安徽東部、蘇皖交匯地區(qū)，是合肥都市圈、南京都市圈核心層城市。作為雙都市圈中的核心城市，馬鞍山可謂占據(jù)著地利優(yōu)勢(shì)。但是，就目前合肥和南京的吸引力來說，馬鞍山對(duì)南京感覺要更加親近一些。南京作為地方政治經(jīng)濟(jì)文化中心，重要交通樞紐，這個(gè)大腿馬鞍山肯定要抱！過去馬鞍山和南京都是江南省的，文化相近，生活相似。馬鞍山最大的優(yōu)勢(shì)，就在于離南京太近！但是，如一些馬鞍山人所希望的，變成南京的一個(gè)區(qū)或者下轄市，這又是不現(xiàn)實(shí)的。這樣的傷筋動(dòng)骨牽涉太多利益方，對(duì)南京來說是沒必要的。更何況，南京市內(nèi)還有諸如江北新區(qū)等大塊的地方等待著開發(fā)。所以，對(duì)于很多南京人來說，馬鞍山卻沒有馬鞍山人想象中的那么親切。雖然在南京的馬鞍山人很多，但很多南京人覺得這是馬鞍山人是梯子挑頭一頭熱。但從趨勢(shì)來看，南京城市不斷外擴(kuò)，距離30公里的馬鞍山（甚至比南京市的幾個(gè)區(qū)更方便前往南京市區(qū)），與南京無縫對(duì)接是遲早的事。而且，寧馬一體化很有可能會(huì)早于合馬一體化。在不久的將來，馬鞍山將承擔(dān)起連接起南京和合肥兩大核心城市的重任。所以，更加現(xiàn)實(shí)點(diǎn)的努力方向，是早日實(shí)現(xiàn)寧馬一體化，明確馬鞍山在南京都市圈中的積極位置。就南京都市圈的定位來說，是輻射中西部的國際性重要門戶，國際先進(jìn)制造業(yè)中心和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)基地，泛長三角轉(zhuǎn)型與合作發(fā)展示范區(qū)，具有較強(qiáng)競爭力的國家級(jí)都市圈，構(gòu)建國際性的沿江先進(jìn)制造業(yè)集群和以歷史文化、山水城林為特色的城市帶。那么，馬鞍山怎么在這個(gè)定位里面尋找到自己的位置，在這個(gè)都市圈里承擔(dān)好什么樣的角色？今后馬鞍山對(duì)于南京，就好象昆山對(duì)于上海，而馬鞍山就是要做南京的“昆山”。寧馬一體化，就是要在交通、人才、體制、信息、產(chǎn)業(yè)鏈等各方面全方位對(duì)接。之所以一些南京人對(duì)馬鞍山人無感，那是因?yàn)橹髁魇邱R鞍山人流向南京，而不是南京人流向馬鞍山，兩地之間互動(dòng)還是單向性的。而破除這種單向流動(dòng)，就是要加速推進(jìn)寧馬一體化，特別是爭取地鐵連接到南京。地鐵通了，世界就變了。即使有方便的高速、快速路，也有城鄉(xiāng)的分界，省內(nèi)省外的感覺。但地鐵一通，那就是一家人了。但比起有多少新南京人可以轉(zhuǎn)移到馬鞍山，馬鞍山更要思考的是產(chǎn)業(yè)怎么去對(duì)接，哪些產(chǎn)業(yè)放到馬鞍山可以實(shí)現(xiàn)1+1大于2的效果？畢竟，即使再多的人轉(zhuǎn)移到馬鞍山，馬鞍山很有可能就變成一個(gè)睡城，還要提供大量的教育、衛(wèi)生等公共資源。在這個(gè)問題上，杭州市余杭區(qū)的發(fā)展模式可以值得馬鞍山借鑒，他們成功實(shí)現(xiàn)了從睡城向杭州創(chuàng)業(yè)高地的轉(zhuǎn)變。當(dāng)然，這個(gè)過程還在進(jìn)行之中。馬鞍山自古就是南京的南大門素有建康鎖鑰金陵門戶之稱人文相同民間來往密切但南京不是上海馬鞍山不是昆山南京自己還沒有發(fā)展起來也沒有什么企業(yè)可以轉(zhuǎn)移即使有些企業(yè)需要轉(zhuǎn)移也是蘇北而不是馬鞍山南京在馬鞍山投資最多的是三產(chǎn) 二產(chǎn)可以說寥寥無幾馬鞍山人最關(guān)心的是南京地鐵8號(hào)線什么時(shí)候能連接馬鞍山的1號(hào)線但南京也是雷聲大雨點(diǎn)小基本看不到希望博望新區(qū)由于和市區(qū)連接不暢很多人都流向了南京在東山江寧最多今年馬鞍山在建一條直達(dá)博望的路希望能改變這個(gè)局面南京的首位度是很低的不要抱什么太多的想法還是靠自己更靠譜馬鞍山與南京連成一片，未來有可能劃入南京！馬鞍山馬鞍山位于安徽皖南地區(qū)，有著安徽東大門之稱，與南京緊密相連！南京的輻射對(duì)馬鞍山的經(jīng)濟(jì)起到了很大的帶動(dòng)。目前南京和小馬的城際鐵路正在修建中，軌道線路從南京市區(qū)通往小馬的當(dāng)涂縣！一旦建成，兩城市距離也進(jìn)一步拉近。不少人都認(rèn)為這是南京想要合并小馬所下的一部大棋！靠近南京對(duì)馬鞍山的發(fā)展有好處嗎？靠近南京對(duì)小馬的發(fā)展，肯定是有好處的。比如經(jīng)濟(jì)、地鐵等都帶動(dòng)了起來！但面對(duì)南京的虹吸，顯然小馬這個(gè)三線城市是駕馭不住的！每年小馬都有很多年輕人去南京發(fā)展，市內(nèi)反而留不住這些人才！如果一個(gè)城市，沒有一流的大學(xué)、強(qiáng)的企業(yè)、發(fā)達(dá)的工業(yè)。鐵路的建成只會(huì)加大本地人口的流失！所以南京影響著小馬的上限，從去年的南京經(jīng)濟(jì)向北轉(zhuǎn)移就可以看出來。滁州經(jīng)濟(jì)直接上升第三，小馬卻跌到第六。這就是小馬的劣勢(shì)！馬鞍山和南京，交通便利，人文相近，語言相近，經(jīng)常開車去馬鞍山，語言雖然有些許不同，單日常溝通沒有什么問題，交通也是，寧馬高速，寧安高鐵直通馬鞍山，就是開車走鄉(xiāng)間小路，江寧去馬鞍山也就半個(gè)小時(shí)左右，在馬鞍山，除了皖E，就是蘇A最多，南京和馬鞍山的合作也很多，科教文衛(wèi)都有合作馬鞍山和南京關(guān)系非常密切！兩市不僅文化習(xí)俗相近，語言也都是以江淮官話和南京官話為主，南京的高淳區(qū)、溧水區(qū)、江寧區(qū)有多個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)與馬鞍山接壤，小丹陽更是一鎮(zhèn)分屬兩市。馬鞍山是僅次于省會(huì)合肥和蕪湖的安徽第三大城市，同時(shí)也是南京都市圈的重要成員，寧馬一體化交通已先行，寧馬高速公路南京段直通祿口機(jī)場的專線已建成通車，最近的小丹陽到機(jī)場只有10公里。2015年寧安城際鐵路通車后，馬鞍山東至南京南坐高鐵只需要17分鐘，花費(fèi)僅15.5元，從南京南換乘地鐵去祿口機(jī)場、新街口、夫子廟、玄武湖、中山陵都非常方便。寧和（馬鞍山和縣）城際輕軌S3一期已運(yùn)行，二期即將開工，規(guī)劃的馬鞍山地鐵1-2號(hào)線也將分別對(duì)接南京地鐵8號(hào)線和寧高S9號(hào)線。另外，寧宣高鐵即將開工，在馬鞍山設(shè)博望站。南京都市圈正在加快推進(jìn)寧鎮(zhèn)揚(yáng)和寧滁包括交通、教育、通訊、醫(yī)療、養(yǎng)老等在內(nèi)的全面一體化試點(diǎn)，接著肯定是寧馬。南京已定位長三角唯一特大城市、副核心城市，是僅次于上海的華東第二大金融、商業(yè)、科創(chuàng)中心，南京經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型會(huì)吸引大量馬鞍山人前往南京就業(yè)、旅游、觀光、購物，同時(shí)也催生了馬鞍山配套企業(yè)的發(fā)展，也會(huì)接納南京更多的溢出產(chǎn)能，兩市互補(bǔ)性很強(qiáng)，馬鞍山就是南京美麗的后花園。馬鞍山和南京關(guān)系如何？在外省有人問：你是哪里的？我是馬鞍山的，沒聽過？蕪湖旁邊的，還沒聽過？南京旁邊的。外人“噢，是城市？”在安徽問到你哪里的？馬鞍山的。外人回答：“哦，就是抱南京大腿的小馬？”在南京問到你哪里的，“馬鞍山”，南京人回答“噢噢，表示不太熟悉” 夾在南京，合肥，蕪湖三大城市之間的“小馬”多年來一直是被“虹吸”對(duì)象，但小馬始終自命不凡，不卑不亢，低調(diào)發(fā)展，勇當(dāng)安徽融入長三角的排頭兵。這座城市就是我大馬鞍山，它的地理很特殊，主要位于安徽省的東部，但從地圖上看，它恰好在安徽省與江蘇省的交界之處。它不僅與安徽經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的城市合肥距離近，還與安徽第二發(fā)達(dá)的城市蕪湖緊挨著。不僅如此，它更是與江蘇省的省會(huì)南京緊挨著。如此得天獨(dú)厚的地理位置，有這么多大城市的輻射帶動(dòng)，毫無疑問馬鞍山成為了安徽省經(jīng)濟(jì)實(shí)力第三的城市，安徽合肥都市圈皖江城市帶的排頭兵。2018年，馬鞍山的GDP總量，僅次于合肥和蕪湖，位列全省第三位。本來安徽馬鞍山距離南京就非常近，大巴車也不過幾十分鐘，而高鐵的開通，讓馬鞍山到南京僅僅只需要一二十分鐘。馬鞍山雖然沒有機(jī)場，但是它距離南京的祿口國際機(jī)場卻只有三十公里左右。當(dāng)然最為重要的是南京正在規(guī)劃地鐵八號(hào)線，而終點(diǎn)將會(huì)延伸到馬鞍山。到時(shí)候從馬鞍山到南京也就更方便了，怪不得有網(wǎng)友吐槽把馬鞍山直接劃給南京得了。不過這可不是一個(gè)兩個(gè)人說的算的，這是兩個(gè)大省之間的事情。有人說馬鞍山的發(fā)展得益于南京帶動(dòng)。其實(shí)我想說馬鞍山還是靠自己的支柱產(chǎn)業(yè)。它是中國十大鋼鐵基地之一，赫赫有名的“馬鋼”就坐落于這里。馬鞍山的工業(yè)實(shí)力在全省都是數(shù)一數(shù)二的。此外，馬鞍山靠近長江，還是長江十大港口之一，又被譽(yù)為是皖江第一港口。如果不是南京港的競爭馬鞍山港口業(yè)可能更上一層。馬鞍山的發(fā)展自然離不開南京的支持和幫助，南京的發(fā)展同樣更需要馬鞍山的配套和服務(wù)。馬鞍山處于合肥都市圈，南京都市圈的雙重合， “盯緊南京，咬住不放，抓住合肥，不失機(jī)遇”，需要的不僅是眼光和勇氣，更需要時(shí)刻反思和審視自身，及時(shí)查找差距，補(bǔ)齊短板，提升競爭力。馬鞍山在交通方面與南京得到了進(jìn)一步拓展，現(xiàn)在又可以借助安徽的資源，實(shí)現(xiàn)“左右逢源”。馬鞍山地處安徽省的中東部，和南京相鄰。可以說馬鞍山人都喜歡南京。這是一個(gè)無可奈何的事，省內(nèi)的兄弟城市跟自己的省會(huì)不親近反而跟鄰省玩的熱火朝天，這是由兩方面決定的的。一方面，安徽省會(huì)合肥經(jīng)濟(jì)實(shí)力跟南京比差的一大截，南京是六朝古都，歷史悠久，無論是從哪方面都碾壓合肥。這就導(dǎo)致大家都喜歡往南京跑不來合肥。另一方面，南京的特殊地理位置，南京就跟安徽挨著，馬鞍山就靠著南京，這樣短的路程，馬鞍山人自然愿意去南京，不愿意去合肥了。至于說兩地關(guān)系怎么樣，我覺得是不錯(cuò)的，馬鞍山想發(fā)展就得靠南京這個(gè)大哥帶動(dòng)，自然是跟著后面馬屁拍起來，南京也需要有小弟來消費(fèi)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，自己不要的產(chǎn)業(yè)也可以轉(zhuǎn)移給馬鞍山，對(duì)兩地來說都是有利無害的事馬鞍山市南京區(qū)不錯(cuò)！！

馬鞍山與南京的關(guān)系如何呢