南沿江高鐵，南沿江高鐵為什么不直達(dá)上海

來源：整理時(shí)間：2022-09-21 16:41:36 編輯：南京本地生活手機(jī)版

本文目錄一覽

1，南沿江高鐵停在上海哪里
2，南沿江高鐵為什么不直達(dá)上海
3，蘇南沿江高鐵就要來了是怎么回事
4，沿江高鐵經(jīng)過哪些城市
5，南沿江高鐵什么時(shí)候開通
6，沿江高鐵什么時(shí)候全線通車

1，南沿江高鐵停在上海哪里

南沿江高鐵初期通上海虹橋站（2023年初），中期通上海站，后期通上海東站。（2024年底）

南沿江高鐵停在上海哪里

2，南沿江高鐵為什么不直達(dá)上海

南沿江高鐵是沿長江南岸中小城市運(yùn)行的一條高鐵線路，以方便沿線中小城市人民出行，雖然不是直達(dá)上海，但是終點(diǎn)站還是上海。

南沿江高鐵為什么不直達(dá)上海

3，蘇南沿江高鐵就要來了是怎么回事

蘇南沿江鐵路為滬寧通道第二條城際鐵路，與滬寧城際共同組成滬寧城際通道，是長三角核心區(qū)城際鐵路網(wǎng)的重要組成部分。蘇南沿江鐵路位于江蘇省境內(nèi)、長江流域南部，呈西東走向。蘇南沿江鐵路起于南京南站，經(jīng)南京市、鎮(zhèn)江市、常州市、無錫市、蘇州市，利用滬通鐵路進(jìn)入上海樞紐。南京南站至太倉站新建正線長度約274km，設(shè)計(jì)速度350km/h。此次面向公眾征求意見的主要事項(xiàng)為公眾對項(xiàng)目概況、建設(shè)意義及作用的認(rèn)識程度；對工程建設(shè)造成的環(huán)境污染問題的認(rèn)識和意見；公眾對減緩環(huán)境影響措施的建議和要求。鐵路已列入江蘇省今年新開工建設(shè)鐵路重點(diǎn)項(xiàng)目，將于2020年完工。此外，據(jù)南京市交通運(yùn)輸局網(wǎng)絡(luò)發(fā)言人6月7日表示，目前，省鐵路辦正組織推進(jìn)蘇南沿江鐵路工可研究工作，根據(jù)工可研究初步成果，項(xiàng)目從江寧站接軌，需對江寧站實(shí)施改造，具體改造規(guī)模需待工可批復(fù)后確定。

蘇南沿江高鐵就要來了是怎么回事

4，沿江高鐵經(jīng)過哪些城市

沿江高鐵將經(jīng)過上海、南京、合肥、麻城，武漢、荊門、宜昌、萬州、重慶、成都。沿江高鐵，連接上海市與成都市，全長1900公里，沿江高鐵將經(jīng)過上海、南京、合肥、麻城，武漢、荊門、宜昌、萬州、重慶、成都，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，部分路段計(jì)劃2020年開工建設(shè)。雖然名字叫沿江高鐵，但大家可以看出來這條高鐵線路并沒有全部沿著長江，從上海到南京這一段線路也叫北沿江高鐵，經(jīng)過南通、泰州、揚(yáng)州，到南京，與北沿江高鐵對應(yīng)的還有一條南沿江高鐵。也就是說從上海到南京將會新增加一南一北兩條新的高鐵線路，再加上原有的高鐵，上海到南京之間將會有更多線路選擇，這樣密集的高鐵網(wǎng)，還是因?yàn)檫@一區(qū)域人口密集，客流量非常多。建設(shè)歷程：長江經(jīng)濟(jì)帶涵蓋了沿江11省市，國土面積占比達(dá)20%，承載了6億人口，貢獻(xiàn)了全國2/5以上的經(jīng)濟(jì)總量，成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展全局中的重要支撐帶。加快長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)的一大方向是快速的交通通道，上海至成都沿江高鐵已正式提上日程，高鐵途經(jīng)成都—重慶—武漢—合肥—南京—上海。以上內(nèi)容參考：百度百科-沿江高鐵

5，南沿江高鐵什么時(shí)候開通

預(yù)計(jì)2023年通車。南沿江城際鐵路是長江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊的重要組成部分，預(yù)計(jì)2023年通車。鐵路建成開通后，將成為我市“5+1”軌道交通網(wǎng)的重要組成部分，使太倉與沿江城市的聯(lián)系更為緊密，對太倉進(jìn)一步融入長三角一體化發(fā)展具有重要意義！南沿江城際鐵路起自南京南，終至太倉，設(shè)南京南、句容、金壇、武進(jìn)、江陰、張家港、常熟、太倉等8座車站，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，是滬寧間第二條城際鐵路，作為長江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊的重要組成部分，將與京滬高鐵、滬寧城際鐵路等共同構(gòu)成長三角地區(qū)向西輻射的大能力客運(yùn)通道，擴(kuò)大長三角1小時(shí)城市圈范圍。南沿江高鐵介紹：南沿江城際鐵路是《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2016-2030)》城際鐵路網(wǎng)的重要組成部分，更是構(gòu)建長江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊的重要一環(huán)。作為滬寧通道的第二條城際鐵路，它將進(jìn)一步放大南京都市圈與上海大都市圈的輻射范圍，大幅提升省內(nèi)沿線城市的經(jīng)濟(jì)密切度，并與滬寧城際、滬漢蓉鐵路一起構(gòu)成上海向西輻射的交通客運(yùn)大通道。以上內(nèi)容參考：百度百科-江蘇南沿江城際鐵路

6，沿江高鐵什么時(shí)候全線通車

沿江高鐵預(yù)計(jì)2030年前全線建成。沿江高鐵全線長約2100公里，分別由上海至南京至合肥高鐵、合肥至武漢段、武漢樞紐直通線、武漢至宜昌段、宜昌至涪陵段、涪陵至重慶段、成渝中線鐵路等7個項(xiàng)目構(gòu)成，預(yù)計(jì)2030年前全線建成。建成后，上海至成都將由目前14個小時(shí)壓縮至約7個小時(shí)。沿江高鐵建設(shè)“三步走”方案第一階段2022年前，沿江高鐵通道由成都、重慶—萬州—襄陽—武漢—合肥—南京—上海的“350+250”公里／小時(shí)高鐵構(gòu)成。建成武十高鐵、鄭萬高鐵、商合杭高鐵，利用既有成渝高鐵、渝萬鐵路、合武鐵路、合寧鐵路、滬寧城際。成都、重慶至上海運(yùn)營里程分別為2112、1793公里，旅行時(shí)間分別由現(xiàn)狀的12.2、10.7小時(shí)減至10.4、8.9小時(shí)。第二階段2025年前，沿江高鐵通道由成都、重慶—（萬州）—宜昌—荊門—武漢—合肥—南京—上海高鐵構(gòu)成。建成成達(dá)萬鐵路、渝萬高鐵、宜昌至鄭萬高鐵聯(lián)絡(luò)線、漢宜高鐵、合武高鐵、合寧高鐵、滬寧（即蘇南沿江）高鐵、北沿江高鐵、湖蘇滬高鐵。成都、重慶至上海運(yùn)營里程分別為1898、1672公里，旅行時(shí)間分別縮減至6.8、5.8小時(shí)。最終目標(biāo)沿江高鐵通道由成都—重慶—（萬州）—宜昌—荊門—武漢—合肥—南京—上海高鐵構(gòu)成。建成渝宜高鐵，成都、重慶至上海運(yùn)營里程分別為1898、1594公里，重慶至上海旅行時(shí)間進(jìn)一步縮減至5.3小時(shí)。沿江高鐵通道最終形成由成達(dá)萬高鐵、渝宜高鐵、渝萬高鐵、鄭萬高鐵、宜昌至鄭萬高鐵聯(lián)絡(luò)線、漢宜高鐵、合武高鐵、合寧高鐵、滬寧高鐵、商合杭高鐵、湖蘇滬高鐵、北沿江高鐵等組成的多徑路、多分支350公里／小時(shí)高標(biāo)準(zhǔn)通道。