揚(yáng)子江隧道，南京揚(yáng)子江隧道外地車(chē)確定可以走了嗎

來(lái)源：整理時(shí)間：2022-09-19 19:17:24 編輯：南京本地生活手機(jī)版

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1，南京揚(yáng)子江隧道外地車(chē)確定可以走了嗎
2，南京揚(yáng)子江隧道外地小車(chē)能走嗎揚(yáng)子江隧道有沒(méi)有通行規(guī)定
3，南京長(zhǎng)江大橋與揚(yáng)子江隧道多少km
4，南京揚(yáng)子江隧道外地車(chē)可以走嗎
5，南京揚(yáng)子江隧道的名稱(chēng)由來(lái)
6，南京揚(yáng)子江隧道全程有多長(zhǎng)
7，南京揚(yáng)子江隧道什么時(shí)候突發(fā)滲漏
8，南京揚(yáng)子江隧道的介紹
9，南京揚(yáng)子江隧道是全天通車(chē)嗎
10，南京揚(yáng)子江隧道的世界先例

1，南京揚(yáng)子江隧道外地車(chē)確定可以走了嗎

可以，外地號(hào)牌19座（含）以下客車(chē)可以走揚(yáng)子江隧道。 12月29日12:00，經(jīng)過(guò)20多個(gè)月的全封閉維修改造，南京長(zhǎng)江大橋正式恢復(fù)通車(chē)。外地號(hào)牌19座（含）以下客車(chē)也可由揚(yáng)子江隧道通行。

南京揚(yáng)子江隧道外地車(chē)現(xiàn)在當(dāng)然可以走了。

南京揚(yáng)子江隧道外地車(chē)確定可以走了嗎

2，南京揚(yáng)子江隧道外地小車(chē)能走嗎揚(yáng)子江隧道有沒(méi)有通行規(guī)定

1、不能走，南京揚(yáng)子江遂道是禁行外地牌照的小汽車(chē)的，外牌車(chē)輛過(guò)江可從南京長(zhǎng)江遂道或南京二橋，三橋，四橋通行。 2、南京揚(yáng)子江隧道位于南京長(zhǎng)江大橋與南京長(zhǎng)江隧道之間，為雙管雙層八車(chē)道X形隧道，北起南京浦口區(qū)珠江鎮(zhèn)頂山轉(zhuǎn)盤(pán)西側(cè)，跨越規(guī)劃中的沙子河路、江北濱江大道，以隧道形式穿越長(zhǎng)江、江南濱江大道后，南管隧道與定淮門(mén)大街順接，北管隧道與揚(yáng)子江大道順接，全長(zhǎng)約7.2公里。

南京揚(yáng)子江隧道外地小車(chē)能走嗎揚(yáng)子江隧道有沒(méi)有通行規(guī)定

3，南京長(zhǎng)江大橋與揚(yáng)子江隧道多少km

南京長(zhǎng)江大橋公路橋：4589米南京長(zhǎng)江大橋鐵路橋：6772米南京揚(yáng)子江隧道南線：7363米南京揚(yáng)子江隧道北線：7014米

橋北那邊有很多大型的小區(qū)，從遂道走有點(diǎn)繞遠(yuǎn)，而且公交都是從大橋走的，所以大橋還是會(huì)堵的，只不過(guò)不會(huì)有以前那么嚴(yán)重吧。

南京長(zhǎng)江大橋與揚(yáng)子江隧道多少km

4，南京揚(yáng)子江隧道外地車(chē)可以走嗎

法律分析：南京揚(yáng)子江隧道要求2018年12月29日起，南京定淮門(mén)長(zhǎng)江隧道僅允許公交車(chē)、19座（含）以下客車(chē)通行。法律依據(jù)：《關(guān)于長(zhǎng)江大橋、揚(yáng)子江隧道限行措施調(diào)整的通告》 1、長(zhǎng)江大橋：全天禁止非本市籍外地號(hào)牌車(chē)輛通行；全天禁止貨車(chē)通行（中型及以下封閉、廂式貨車(chē)每日23:00至次日晨6:00除外）；全天禁止危化品運(yùn)輸車(chē)輛通行；全天禁止大型客車(chē)通行（公交車(chē)、本地持通行證通勤班車(chē)除外）。 2、揚(yáng)子江隧道：僅允許公交車(chē)、19座（含）以下客車(chē)通行。

5，南京揚(yáng)子江隧道的名稱(chēng)由來(lái)

緯三路過(guò)江通道在2013年，南京市地名辦就擬定了5個(gè)名字，并進(jìn)行了網(wǎng)上公示。這5個(gè)名字分別是：南京潛洲長(zhǎng)江隧道、南京揚(yáng)子江隧道、南京定淮門(mén)長(zhǎng)江隧道、金陵長(zhǎng)江隧道、南京龍江關(guān)長(zhǎng)江隧道。公示后，南京潛洲長(zhǎng)江隧道、南京揚(yáng)子江隧道、南京定淮門(mén)隧道這三個(gè)名字最受青睞，但相關(guān)人士認(rèn)為，潛洲只是一個(gè)地質(zhì)狀態(tài)，不適合命名。同時(shí)，他透露，緯三路隧道含兩條隧道，定淮門(mén)隧道只涵蓋了一個(gè)地點(diǎn)，也不適合命名。所以，最終命名為“南京揚(yáng)子江隧道”。

6，南京揚(yáng)子江隧道全程有多長(zhǎng)

南京揚(yáng)子江隧道分南北兩條線，在江南段有兩個(gè)入口，一個(gè)在揚(yáng)子江大道海德衛(wèi)城附近，另一個(gè)位于定淮門(mén)大街。南線全長(zhǎng)7363米；北線全長(zhǎng)7014米。，采用雙向八車(chē)道雙層隧道過(guò)江，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里。南京揚(yáng)子江隧道（工程名：南京緯三路過(guò)江通道）位于南京長(zhǎng)江大橋與南京長(zhǎng)江隧道之間，是快速聯(lián)系南京江北新區(qū)、河西新城及南京主城的過(guò)江通道。南京揚(yáng)子江隧道是雙管雙層八車(chē)道X形隧道，分別經(jīng)南北兩條線路穿越長(zhǎng)江，上層為江北至江南方向，下層為江南至江北方向。南線全長(zhǎng)7363米；北線全長(zhǎng)7014米。兩條隧道均為上下兩層，每層單向二車(chē)道，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里，限速70公里，設(shè)計(jì)日通行車(chē)輛十萬(wàn)輛，限制外地牌照通行，整個(gè)工程總投資約52億元人民幣。

7，南京揚(yáng)子江隧道什么時(shí)候突發(fā)滲漏

5月24日凌晨，位于南京長(zhǎng)江大橋和長(zhǎng)江隧道之間的過(guò)江通道，南京揚(yáng)子江隧道突發(fā)滲漏，南京市交通運(yùn)輸局稱(chēng)，目前隧道北線已封閉。南京市交通運(yùn)輸局稱(chēng)，5月24日凌晨1:35，揚(yáng)子江隧道管養(yǎng)監(jiān)控中心發(fā)現(xiàn)，揚(yáng)子江隧道北線NDK5+835左右隧道左上方出現(xiàn)滲漏，交通集團(tuán)管養(yǎng)中心啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，并進(jìn)行緊急處置，1:58進(jìn)行了交通管制。凌晨3時(shí)左右，滲漏得到有效控制，目前交管部門(mén)已封閉揚(yáng)子江隧道北線。管理部門(mén)正組織相關(guān)單位，對(duì)隧道進(jìn)行詳細(xì)排查，研究后續(xù)處置方案，隧道何時(shí)開(kāi)放交通，需視現(xiàn)場(chǎng)處置情況作出決定。公開(kāi)資料顯示，南京揚(yáng)子江隧道，工程名為南京緯三路過(guò)江通道，位于南京長(zhǎng)江大橋與南京長(zhǎng)江隧道之間，是快速聯(lián)系南京江北新區(qū)、河西新城及南京主城的過(guò)江通道。2015年7月2日全線貫通，是世界上同類(lèi)隧道中規(guī)模最大、長(zhǎng)度最長(zhǎng)、地質(zhì)最復(fù)雜、水壓最高的隧道，被譽(yù)為“江底70米深處的世界級(jí)工程”。2016年1月1日，南京揚(yáng)子江隧道正式通車(chē)。

8，南京揚(yáng)子江隧道的介紹

南京揚(yáng)子江隧道（工程名：南京緯三路過(guò)江通道）位于南京長(zhǎng)江大橋與南京長(zhǎng)江隧道之間，是快速聯(lián)系南京江北新區(qū)、河西新城及南京主城的過(guò)江通道。揚(yáng)子江隧道北起浦口區(qū)頂山街道頂山轉(zhuǎn)盤(pán)西側(cè)，跨越規(guī)劃中的沙子河路、江北濱江大道，以隧道形式穿越長(zhǎng)江、江南的濱江大道后，南管隧道與定淮門(mén)大街順接，北管隧道與揚(yáng)子江大道順接。南京揚(yáng)子江隧道是雙管雙層八車(chē)道X形隧道，分別經(jīng)南北兩條線路穿越長(zhǎng)江，上層為江北至江南方向，下層為江南至江北方向。南線全長(zhǎng)7363米；北線全長(zhǎng)7014米。兩條隧道均為上下兩層，每層雙向4車(chē)道，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里（南京交管部門(mén)表示，此前隧道內(nèi)設(shè)計(jì)時(shí)速為80km/h，但考慮到車(chē)輛通行安全以及盡可能避免事故的發(fā)生，最終與相關(guān)部門(mén)協(xié)商后，將隧道內(nèi)限速確定為60km/h。），設(shè)計(jì)日通行車(chē)輛十萬(wàn)輛，整個(gè)工程總投資約52億元人民幣。2015年7月2日，南京揚(yáng)子江隧道順利實(shí)現(xiàn)全線貫通，這是世界上同類(lèi)隧道中規(guī)模最大、長(zhǎng)度最長(zhǎng)、地質(zhì)最復(fù)雜、水壓最高的隧道。2016年1月1日，南京揚(yáng)子江隧道正式通車(chē)。

9，南京揚(yáng)子江隧道是全天通車(chē)嗎

南京揚(yáng)子江隧道是全天通車(chē)，單雙日交替封閉2016年11月3日起，南京揚(yáng)子江隧道采取單雙日交替封閉，24小時(shí)可通行方式。南京揚(yáng)子江隧道夜間封閉維護(hù)時(shí)間為凌晨1點(diǎn)到5點(diǎn) 。單日的凌晨1點(diǎn)到5點(diǎn)，隧道北線（連接揚(yáng)子江大道的隧道，簡(jiǎn)稱(chēng)揚(yáng)子江線）封閉，隧道南線（也就是連接定淮門(mén)大街的隧道，簡(jiǎn)稱(chēng)定淮門(mén)線）24小時(shí)通行。雙日的凌晨1點(diǎn)到5點(diǎn)，隧道南線（連接定淮門(mén)大街的隧道，簡(jiǎn)稱(chēng)定淮門(mén)線）封閉，隧道北線（也就是連接揚(yáng)子江大道的隧道，簡(jiǎn)稱(chēng)揚(yáng)子江線）24小時(shí)通行。擴(kuò)展資料：南京揚(yáng)子江隧道由南線和北線2個(gè)隧道組成，為“雙管雙層八車(chē)道”結(jié)構(gòu)，每個(gè)隧道內(nèi)徑13.3米，為雙向4車(chē)道，分上下2層。南北兩條隧道上層均為江北往江南方向的車(chē)道，下層為江南往江北的車(chē)道。其好處是南北兩股隧道都能獨(dú)立承擔(dān)起江南江北的來(lái)回交通，如果遇到特殊情況，比如一股隧道出現(xiàn)堵車(chē)或是突發(fā)問(wèn)題需要關(guān)閉，另一股仍能保證江南、江北雙向車(chē)流的正常通行。參考資料來(lái)源：搜狗百科-揚(yáng)子江隧道

1. 目前南京揚(yáng)子江隧道采取南線、北線按日期單雙號(hào)交替夜間封閉管養(yǎng)。單號(hào)日期南線全天開(kāi)通、北線夜間封閉保修保潔，雙號(hào)日期北線全天開(kāi)通、南線夜間封閉保修保潔，夜間封閉時(shí)間為1:00至5:00。需要提醒的是，江北南北線入口在同一個(gè)地方，但江南分在不同的地方，南線入口在定淮門(mén)大街，北線入口在揚(yáng)子江大道。2. 南京揚(yáng)子江隧道(工程名:南京緯三路過(guò)江通道)位于南京長(zhǎng)江大橋與南京長(zhǎng)江隧道之間，是快速聯(lián)系南京江北新區(qū)、河西新城及南京主城的過(guò)江通道。揚(yáng)子江隧道北起浦口區(qū)頂山街道頂山轉(zhuǎn)盤(pán)西側(cè)，跨越規(guī)劃中的沙子河路、江北濱江大道，以隧道形式穿越長(zhǎng)江、江南的濱江大道后，南管隧道與定淮門(mén)大街順接，北管隧道與揚(yáng)子江大道順接。3. 南京揚(yáng)子江隧道是雙管雙層八車(chē)道X形隧道，分別經(jīng)南北兩條線路穿越長(zhǎng)江，上層為江北至江南方向，下層為江南至江北方向。南線全長(zhǎng)7363米;北線全長(zhǎng)7014米。兩條隧道均為上下兩層，每層單向二車(chē)道，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里，限速70公里，設(shè)計(jì)日通行車(chē)輛十萬(wàn)輛，限制外地牌照通行，整個(gè)工程總投資約52億元人民幣。4.

不能

10，南京揚(yáng)子江隧道的世界先例

南京緯三路過(guò)江隧道是世界上同類(lèi)隧道中規(guī)模最大、長(zhǎng)度最長(zhǎng)的，在大直徑盾構(gòu)隧道中，這是世界上埋深最大的。與已建成的緯七路長(zhǎng)江隧道相比，緯三路隧道的地質(zhì)和水文條件更為復(fù)雜。地層中有軟土、一般性粘土、砂土、卵礫石及基巖等，其復(fù)雜性又易發(fā)生突發(fā)性涌水和流沙，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致地層塌陷。尤其是江底的基石，其強(qiáng)度相當(dāng)于混凝土的4倍。為此，兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)先后更換了1000多把滾刀，每把滾刀重達(dá)267公斤。“雙線”盾構(gòu)隧道的貫通，標(biāo)志著由中交天和自主研發(fā)的國(guó)內(nèi)大直徑盾構(gòu)機(jī)經(jīng)受住了嚴(yán)酷考驗(yàn)，標(biāo)志著我國(guó)在大孔徑、復(fù)雜技術(shù)盾構(gòu)機(jī)研制上取得了重大突破，這一市場(chǎng)也從此打破了國(guó)外壟斷。據(jù)悉，這種由中國(guó)人自主研發(fā)的超大型盾構(gòu)機(jī)已經(jīng)走出國(guó)門(mén)，目前有40%的訂單都來(lái)自日本、新加坡等國(guó)外客戶(hù)。與國(guó)外同類(lèi)型隧道掘進(jìn)機(jī)相比，“天和號(hào)”除了能積極應(yīng)對(duì)砂卵石、粘土、泥巖、砂巖和超高水壓等復(fù)雜地質(zhì)水文條件外，更是首創(chuàng)多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平—— 中國(guó)首臺(tái)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、目前國(guó)內(nèi)最大的泥水氣壓平衡復(fù)合式隧道盾構(gòu)機(jī)，是世界上技術(shù)最前沿的產(chǎn)品；刀盤(pán)配置717把刀，刀具數(shù)量高出現(xiàn)有的盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)，位居國(guó)內(nèi)第一；初裝切削刀掘進(jìn)距離是同類(lèi)地質(zhì)條件現(xiàn)有隧道盾構(gòu)機(jī)的3倍；創(chuàng)造性地設(shè)置可推出式滾刀，延長(zhǎng)了掘進(jìn)距離，屬于世界首創(chuàng)；通過(guò)移動(dòng)驅(qū)動(dòng)部的帶動(dòng)，總重達(dá)1000余噸的刀盤(pán)可伸縮100毫米，大幅縮短換刀時(shí)間，這項(xiàng)技術(shù)是首次在超大直徑隧道掘進(jìn)機(jī)上使用；超大型掘進(jìn)機(jī)專(zhuān)用的管片起重搬運(yùn)系統(tǒng)、口子件起重系統(tǒng)、泥水管吊運(yùn)系統(tǒng)，以及直徑14米以上隧道掘進(jìn)機(jī)推進(jìn)油缸，均屬于國(guó)內(nèi)首創(chuàng)；飽和潛水作業(yè)人形閘、刀具切削面可視攝像系統(tǒng)，突破性的實(shí)現(xiàn)了國(guó)際首創(chuàng)……據(jù)悉，“天和號(hào)”盾構(gòu)機(jī)已經(jīng)取得了國(guó)際首創(chuàng)技術(shù)5項(xiàng)、國(guó)家級(jí)發(fā)明專(zhuān)利和實(shí)用新型專(zhuān)利各9項(xiàng)，并由此獲得了“2013年度江蘇省首臺(tái)套重大裝備及關(guān)鍵部件”和“2014年度江蘇省科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)”。1825年，馬克·布魯諾爾第一次在倫敦泰晤士河下用一個(gè)斷面高6.8米的矩形盾構(gòu)機(jī)修建了第一條盾構(gòu)法隧道。190年后，中交集團(tuán)在長(zhǎng)江底，用直徑14.93米的中國(guó)自主研發(fā)制造的盾構(gòu)機(jī)，挖出了世界級(jí)的工程。在全球，機(jī)器制造每天都在創(chuàng)造著奇跡，中國(guó)重器“天和號(hào)”讓國(guó)產(chǎn)超大型盾構(gòu)機(jī)家族又添了一名新“丁”。

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