揚子江隧道，南京揚子江隧道外地車確定可以走了嗎

來源：整理時間：2022-09-19 19:17:24 編輯：南京本地生活手機版

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1，南京揚子江隧道外地車確定可以走了嗎
2，南京揚子江隧道外地小車能走嗎揚子江隧道有沒有通行規定
3，南京長江大橋與揚子江隧道多少km
4，南京揚子江隧道外地車可以走嗎
5，南京揚子江隧道的名稱由來
6，南京揚子江隧道全程有多長
7，南京揚子江隧道什么時候突發滲漏
8，南京揚子江隧道的介紹
9，南京揚子江隧道是全天通車嗎
10，南京揚子江隧道的世界先例

1，南京揚子江隧道外地車確定可以走了嗎

可以，外地號牌19座（含）以下客車可以走揚子江隧道。 12月29日12:00，經過20多個月的全封閉維修改造，南京長江大橋正式恢復通車。外地號牌19座（含）以下客車也可由揚子江隧道通行。

南京揚子江隧道外地車現在當然可以走了。

南京揚子江隧道外地車確定可以走了嗎

2，南京揚子江隧道外地小車能走嗎揚子江隧道有沒有通行規定

1、不能走，南京揚子江遂道是禁行外地牌照的小汽車的，外牌車輛過江可從南京長江遂道或南京二橋，三橋，四橋通行。 2、南京揚子江隧道位于南京長江大橋與南京長江隧道之間，為雙管雙層八車道X形隧道，北起南京浦口區珠江鎮頂山轉盤西側，跨越規劃中的沙子河路、江北濱江大道，以隧道形式穿越長江、江南濱江大道后，南管隧道與定淮門大街順接，北管隧道與揚子江大道順接，全長約7.2公里。

南京揚子江隧道外地小車能走嗎揚子江隧道有沒有通行規定

3，南京長江大橋與揚子江隧道多少km

南京長江大橋公路橋：4589米南京長江大橋鐵路橋：6772米南京揚子江隧道南線：7363米南京揚子江隧道北線：7014米

橋北那邊有很多大型的小區，從遂道走有點繞遠，而且公交都是從大橋走的，所以大橋還是會堵的，只不過不會有以前那么嚴重吧。

南京長江大橋與揚子江隧道多少km

4，南京揚子江隧道外地車可以走嗎

法律分析：南京揚子江隧道要求2018年12月29日起，南京定淮門長江隧道僅允許公交車、19座（含）以下客車通行。法律依據：《關于長江大橋、揚子江隧道限行措施調整的通告》 1、長江大橋：全天禁止非本市籍外地號牌車輛通行；全天禁止貨車通行（中型及以下封閉、廂式貨車每日23:00至次日晨6:00除外）；全天禁止危化品運輸車輛通行；全天禁止大型客車通行（公交車、本地持通行證通勤班車除外）。 2、揚子江隧道：僅允許公交車、19座（含）以下客車通行。

5，南京揚子江隧道的名稱由來

緯三路過江通道在2013年，南京市地名辦就擬定了5個名字，并進行了網上公示。這5個名字分別是：南京潛洲長江隧道、南京揚子江隧道、南京定淮門長江隧道、金陵長江隧道、南京龍江關長江隧道。公示后，南京潛洲長江隧道、南京揚子江隧道、南京定淮門隧道這三個名字最受青睞，但相關人士認為，潛洲只是一個地質狀態，不適合命名。同時，他透露，緯三路隧道含兩條隧道，定淮門隧道只涵蓋了一個地點，也不適合命名。所以，最終命名為“南京揚子江隧道”。

6，南京揚子江隧道全程有多長

南京揚子江隧道分南北兩條線，在江南段有兩個入口，一個在揚子江大道海德衛城附近，另一個位于定淮門大街。南線全長7363米；北線全長7014米。，采用雙向八車道雙層隧道過江，設計時速80公里。南京揚子江隧道（工程名：南京緯三路過江通道）位于南京長江大橋與南京長江隧道之間，是快速聯系南京江北新區、河西新城及南京主城的過江通道。南京揚子江隧道是雙管雙層八車道X形隧道，分別經南北兩條線路穿越長江，上層為江北至江南方向，下層為江南至江北方向。南線全長7363米；北線全長7014米。兩條隧道均為上下兩層，每層單向二車道，設計時速80公里，限速70公里，設計日通行車輛十萬輛，限制外地牌照通行，整個工程總投資約52億元人民幣。

7，南京揚子江隧道什么時候突發滲漏

5月24日凌晨，位于南京長江大橋和長江隧道之間的過江通道，南京揚子江隧道突發滲漏，南京市交通運輸局稱，目前隧道北線已封閉。南京市交通運輸局稱，5月24日凌晨1:35，揚子江隧道管養監控中心發現，揚子江隧道北線NDK5+835左右隧道左上方出現滲漏，交通集團管養中心啟動應急預案，并進行緊急處置，1:58進行了交通管制。凌晨3時左右，滲漏得到有效控制，目前交管部門已封閉揚子江隧道北線。管理部門正組織相關單位，對隧道進行詳細排查，研究后續處置方案，隧道何時開放交通，需視現場處置情況作出決定。公開資料顯示，南京揚子江隧道，工程名為南京緯三路過江通道，位于南京長江大橋與南京長江隧道之間，是快速聯系南京江北新區、河西新城及南京主城的過江通道。2015年7月2日全線貫通，是世界上同類隧道中規模最大、長度最長、地質最復雜、水壓最高的隧道，被譽為“江底70米深處的世界級工程”。2016年1月1日，南京揚子江隧道正式通車。

8，南京揚子江隧道的介紹

南京揚子江隧道（工程名：南京緯三路過江通道）位于南京長江大橋與南京長江隧道之間，是快速聯系南京江北新區、河西新城及南京主城的過江通道。揚子江隧道北起浦口區頂山街道頂山轉盤西側，跨越規劃中的沙子河路、江北濱江大道，以隧道形式穿越長江、江南的濱江大道后，南管隧道與定淮門大街順接，北管隧道與揚子江大道順接。南京揚子江隧道是雙管雙層八車道X形隧道，分別經南北兩條線路穿越長江，上層為江北至江南方向，下層為江南至江北方向。南線全長7363米；北線全長7014米。兩條隧道均為上下兩層，每層雙向4車道，設計時速80公里（南京交管部門表示，此前隧道內設計時速為80km/h，但考慮到車輛通行安全以及盡可能避免事故的發生，最終與相關部門協商后，將隧道內限速確定為60km/h。），設計日通行車輛十萬輛，整個工程總投資約52億元人民幣。2015年7月2日，南京揚子江隧道順利實現全線貫通，這是世界上同類隧道中規模最大、長度最長、地質最復雜、水壓最高的隧道。2016年1月1日，南京揚子江隧道正式通車。

9，南京揚子江隧道是全天通車嗎

南京揚子江隧道是全天通車，單雙日交替封閉2016年11月3日起，南京揚子江隧道采取單雙日交替封閉，24小時可通行方式。南京揚子江隧道夜間封閉維護時間為凌晨1點到5點。單日的凌晨1點到5點，隧道北線（連接揚子江大道的隧道，簡稱揚子江線）封閉，隧道南線（也就是連接定淮門大街的隧道，簡稱定淮門線）24小時通行。雙日的凌晨1點到5點，隧道南線（連接定淮門大街的隧道，簡稱定淮門線）封閉，隧道北線（也就是連接揚子江大道的隧道，簡稱揚子江線）24小時通行。擴展資料：南京揚子江隧道由南線和北線2個隧道組成，為“雙管雙層八車道”結構，每個隧道內徑13.3米，為雙向4車道，分上下2層。南北兩條隧道上層均為江北往江南方向的車道，下層為江南往江北的車道。其好處是南北兩股隧道都能獨立承擔起江南江北的來回交通，如果遇到特殊情況，比如一股隧道出現堵車或是突發問題需要關閉，另一股仍能保證江南、江北雙向車流的正常通行。參考資料來源：搜狗百科-揚子江隧道

1. 目前南京揚子江隧道采取南線、北線按日期單雙號交替夜間封閉管養。單號日期南線全天開通、北線夜間封閉保修保潔，雙號日期北線全天開通、南線夜間封閉保修保潔，夜間封閉時間為1:00至5:00。需要提醒的是，江北南北線入口在同一個地方，但江南分在不同的地方，南線入口在定淮門大街，北線入口在揚子江大道。2. 南京揚子江隧道(工程名:南京緯三路過江通道)位于南京長江大橋與南京長江隧道之間，是快速聯系南京江北新區、河西新城及南京主城的過江通道。揚子江隧道北起浦口區頂山街道頂山轉盤西側，跨越規劃中的沙子河路、江北濱江大道，以隧道形式穿越長江、江南的濱江大道后，南管隧道與定淮門大街順接，北管隧道與揚子江大道順接。3. 南京揚子江隧道是雙管雙層八車道X形隧道，分別經南北兩條線路穿越長江，上層為江北至江南方向，下層為江南至江北方向。南線全長7363米;北線全長7014米。兩條隧道均為上下兩層，每層單向二車道，設計時速80公里，限速70公里，設計日通行車輛十萬輛，限制外地牌照通行，整個工程總投資約52億元人民幣。4.

不能

10，南京揚子江隧道的世界先例

南京緯三路過江隧道是世界上同類隧道中規模最大、長度最長的，在大直徑盾構隧道中，這是世界上埋深最大的。與已建成的緯七路長江隧道相比，緯三路隧道的地質和水文條件更為復雜。地層中有軟土、一般性粘土、砂土、卵礫石及基巖等，其復雜性又易發生突發性涌水和流沙，嚴重時會導致地層塌陷。尤其是江底的基石，其強度相當于混凝土的4倍。為此，兩臺盾構機先后更換了1000多把滾刀，每把滾刀重達267公斤。“雙線”盾構隧道的貫通，標志著由中交天和自主研發的國內大直徑盾構機經受住了嚴酷考驗，標志著我國在大孔徑、復雜技術盾構機研制上取得了重大突破，這一市場也從此打破了國外壟斷。據悉，這種由中國人自主研發的超大型盾構機已經走出國門，目前有40%的訂單都來自日本、新加坡等國外客戶。與國外同類型隧道掘進機相比，“天和號”除了能積極應對砂卵石、粘土、泥巖、砂巖和超高水壓等復雜地質水文條件外，更是首創多項先進技術達到國際領先水平—— 中國首臺擁有自主知識產權、目前國內最大的泥水氣壓平衡復合式隧道盾構機，是世界上技術最前沿的產品；刀盤配置717把刀，刀具數量高出現有的盾構機刀盤，位居國內第一；初裝切削刀掘進距離是同類地質條件現有隧道盾構機的3倍；創造性地設置可推出式滾刀，延長了掘進距離，屬于世界首創；通過移動驅動部的帶動，總重達1000余噸的刀盤可伸縮100毫米，大幅縮短換刀時間，這項技術是首次在超大直徑隧道掘進機上使用；超大型掘進機專用的管片起重搬運系統、口子件起重系統、泥水管吊運系統，以及直徑14米以上隧道掘進機推進油缸，均屬于國內首創；飽和潛水作業人形閘、刀具切削面可視攝像系統，突破性的實現了國際首創……據悉，“天和號”盾構機已經取得了國際首創技術5項、國家級發明專利和實用新型專利各9項，并由此獲得了“2013年度江蘇省首臺套重大裝備及關鍵部件”和“2014年度江蘇省科學技術獎一等獎”。1825年，馬克·布魯諾爾第一次在倫敦泰晤士河下用一個斷面高6.8米的矩形盾構機修建了第一條盾構法隧道。190年后，中交集團在長江底，用直徑14.93米的中國自主研發制造的盾構機，挖出了世界級的工程。在全球，機器制造每天都在創造著奇跡，中國重器“天和號”讓國產超大型盾構機家族又添了一名新“丁”。

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5，南京揚子江隧道的名稱由來

6，南京揚子江隧道全程有多長

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