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1，張家港新規劃的道路
2，江蘇高鐵規劃圖的錯誤說明
3，鎮江至宣城高鐵規劃圖
4，海門什么時候建高鐵
5，江蘇高鐵規劃線路圖
6，速公路建設興化繞城高速江蘇蘇中互通才真正有實際價值
7，江蘇將建一座大規模高鐵站效果圖很驚艷何時建成
8，江蘇南通在建的高鐵有幾個有沒有南通通往常州的高鐵還是只通上
9，江蘇將建設的一條高鐵線全長約302公里預計2024年建成嗎
10，2011江蘇連云港216分根據我省十二五鐵路規劃連云港至
11，寧杭高鐵詳細線路圖
12，江蘇省全境鐵路營運里程是多少共有多少客運火車站將要修建哪些

1，張家港新規劃的道路

是從浙江嘉興-吳江-蘇州-常熟-張家港。是城際鐵路。現在正處于方案論證階段。通車是10年后的事。

張家港新規劃的道路

2，江蘇高鐵規劃圖的錯誤說明

所謂2014江蘇高鐵規劃圖的網上內容，論源頭是全部來自《揚子晚報》記者的錯誤文章《江蘇高鐵規劃圖發布：全省44個縣市26個通高鐵》，他不了解中國高鐵的標準，想當然地把時速200公里（含）以上的鐵路作為高鐵，違反國家的高鐵定義，把一批快速鐵路和高速鐵路都作為高鐵，因此對江蘇高鐵的形勢作了混亂寫作。

江蘇高鐵規劃圖的錯誤說明

3，鎮江至宣城高鐵規劃圖

鎮宣鐵路為連（連云港）淮（淮安）揚（揚州）鎮（鎮江）鐵路的二期南延工程(南延宣城伸建鎮宣鐵路)，自江蘇鎮江至安徽宣城的鐵路，近期為鎮宣城際鐵路，遠期為規劃中的蘇皖贛鐵路的組成部分。目前為規劃線路，尚未實施。鎮宣鐵路初步走向確定，標準等級為200公里時速雙線電氣化有砟鐵路。此線路江蘇段已經開始招標。線路走向：丹徒、丹陽、金壇、溧陽、高淳、宣城。新建車站：丹陽西站、金壇站（與南延江城際鐵路共站）、溧陽西站、高淳站、貍橋站。擴改建車站：鎮江東站（丹徒站）、溧陽站、宣城站。

鎮江至宣城高鐵規劃圖

4，海門什么時候建高鐵

高速公路建設高潮過后，江蘇即將迎來高速鐵路建設新高潮。江蘇高鐵規劃圖：今明兩年再開工7條鐵路，眾所期盼的寧啟鐵路改造、寧安鐵路確保明年上半年通車。此輪建設完成后，全省44個縣(市)將有26個通上高鐵。無錫、蘇州、鹽城、揚州等部分省轄市實現高鐵縣縣通。揚州通上就不用去鎮江轉了

5，江蘇高鐵規劃線路圖

法律分析：為獲得準確信息，具體可咨詢當地發改相關部門。法律依據：《中華人民共和國城鄉規劃法》第十四條城市人民政府組織編制城市總體規劃。直轄市的城市總體規劃由直轄市人民政府報國務院審批。省、自治區人民政府所在地的城市以及國務院確定的城市的總體規劃，由省、自治區人民政府審查同意后，報國務院審批。其他城市的總體規劃，由城市人民政府報省、自治區人民政府審批。第十五條縣人民政府組織編制縣人民政府所在地鎮的總體規劃，報上一級人民政府審批。其他鎮的總體規劃由鎮人民政府組織編制，報上一級人民政府審批。

6，速公路建設興化繞城高速江蘇蘇中互通才真正有實際價值

興化位于江蘇省中部、里下河腹地，地處揚州、泰州、南通、鹽城經濟發展區中心，屬長江三角洲經濟圈，是全國著名的商品糧、水產品生產與集散基地。地理痤標為北緯32°40′至33°13′，東經119°43′至120°16′。東鄰大豐、東臺，南接姜堰、泰州，西與高...5852

搜一下：興化鐵路規劃走西線寧鹽高速阜興泰金湖至東臺高速公路建設興化繞城高速，江蘇蘇中互通才真正有實際價值

7，江蘇將建一座大規模高鐵站效果圖很驚艷何時建成

江蘇這個省份在國內外的知名度都很高，主要是因為江蘇的經濟實力強悍，作為我國的第二大經濟強省，江蘇境內的各大城市發展都很出色，都處于我國的百強市之中。在江蘇眾多的城市當中，省會南京發展的自然是更加的出色，南京不僅擁有強悍的經濟實力，還擁有悠久的歷史底蘊，如今的南京已經是我國的新一線城市，著名的旅游城市，科教強市。南京的發展一直以來都很不錯，這座城市算是飽經滄桑，南京之所以可以發展這么出色，與其完善的交通網有著密不可分的關聯，南京有長江環繞其周邊，境內該高速公路也比較完善。不過在當下眾多的交通工具當中，高鐵是很受人們的歡迎，南京對于高鐵線的規劃建設也很重視，有高鐵線的建設自然也有高鐵站的存在，如今南京已經有著南京南站等高鐵站的存在，但是不久之后，這座城市將新添另外一座大規模的高鐵站。這座高鐵站就是南京北站，對于南京北站的建設規劃已經有著很多年的時間了，但是這座車站一直以來都沒有什么大的進展，不過在今年，南京北站的車站效果圖曝光出來之后，瞬間就引起很大的響應，因為從效果圖中看來這座高鐵站的建設規模應該是很大，甚至可能不輸于南京南站的規模。南京北站建設的地點是位于南京的浦口區，這座高鐵站建成之后，將會有北沿江高速鐵路、寧淮城際鐵路、寧宣城際鐵路、寧滁蚌城際鐵路、寧啟鐵路等五條線路經過這里，而且日后隨著南京的高鐵網不斷的完善，途徑這里的高鐵線會越來越多的。南京北站計劃將會在2020年底前動工建設，預計將會在2025年建成，據悉這座高鐵站設計的特點是站城一體化，將車站與城市融通聚合。南京北站的建設對于南京而言意義重大，它將會是南京打造直連全國的“米”字形的關鍵節點，有利于進一步提高南京綜合交通樞紐地位。很多網友看過南京北站的車站效果圖之后被其深深震撼了，甚至有人調侃為“星戰總部”，雖然南京北站還未開始建設，但是光從效果圖中看來就很值得人們期待，未來這座車站或將成為南京的又一處地標建筑。大家對于這座高鐵站的建設是不是也很期待著呢？

8，江蘇南通在建的高鐵有幾個有沒有南通通往常州的高鐵還是只通上

南通在建的鐵路是往上海的，由于沒有接入現有的鐵路，因此建成后南通到常州估計還要到上海中轉，或者南京。不過等沿江城際鐵路建成，他和滬通鐵路在常熟東站并線，那么以后南通到常州的話可以到常熟東走沿江城際到常州等蘇南城市就方便了

首先要確定是京滬線上的常州北站。南通汽車站最早到常州的車，6點發車，途中約2.3小時，到達竹林西路上的常州客運站。到客運站后打的到常州北站大概要20分鐘。一切順利的話，來得及但時間比較緊。

9，江蘇將建設的一條高鐵線全長約302公里預計2024年建成嗎

江蘇省哪條即將建設的高鐵線路全長約302公里并且預計2024年建成呢？目前看符合標準的就只有鹽泰錫常宜城際鐵路了。老實說這個名字讀起來很是拗口，估計很多朋友對這條線路都不算太了解，下面我給大家簡單的介紹一下。1.鹽泰錫常宜城際鐵路項目歷史其實鹽泰錫常宜城際鐵路的立項相當早，在2014年的時候江蘇省就舉行了相關的評審會，省專家們也通過了項目的評審。不過由于中間的各種原因項目被擱置了四年半，直到2019年這個項目才會被列入重點項目，進而開始了緊鑼密鼓的準備階段，最終在2020年的7月算是正式敲定了這個項目。現在鹽泰錫常宜鐵路惠山段初測工作已經順利完成，接下來就可以開始準備建設工作了。2.鹽泰錫常宜城際鐵路的基本情況其實大家從名字就可以看出來，鹽泰錫常宜城際鐵路是經過了江蘇省的5個城市，分別是鹽城、泰州、無錫、常州，最后終點是在宜興境內。鹽泰錫常宜城際鐵路是客運雙線設計，目前官方公布的總投資金額約600億，項目規劃的工期約三年半左右，再加上現在已經開始項目勘探工作，那么鹽泰錫常宜城際鐵路年底開工的可能性非常高。如果中間不出現什么意外情況，那么在2024年將全部投入運營是完全沒有任何問題的。等到這條線路建成后它可以銜接寧杭客運專線，把江蘇和上海周圍徹底的連接了起來。到目前為止鹽泰錫常宜城際鐵路初步規劃設計14個站點，分別為鹽城南站，安豐站，興化站，周莊站，泰州站，高港站，宜堡站，泰興站，廣陵站，靖江站，江陰站，無錫站，常州站和宜興站。不過這現在這些站點只是一個初步的規劃，由于還沒有徹底的敲定所以中間還有變動的可能性，不過理論上講應該也差不了多少。3.鹽泰錫常宜城際鐵路建設的意義如果大家從地圖看就會發現鹽泰錫常宜城際鐵路把蘇北、蘇南、蘇中算是徹底的連接起來，并且還溝通了長江南北兩岸聯通了杭州灣。同時也打破了江蘇沒有縱向城際鐵路的歷史，掃除了靖江、泰興、興化縣城沒有鐵路的盲點，把更多的縣市納入到江蘇省的交通網絡中。我們常說要想富先修路，鹽泰錫常宜城際鐵路的建成會讓沿線的鹽城、泰州、無錫、常州、宜興的聯系變得更加緊密，進而帶動鐵路沿線地區的經濟發展，為江蘇省的經濟注入新的活力。總的來說鹽泰錫常宜城際鐵路建成后對江蘇省的發展絕對是一件好事，對江蘇省的交通來說也是一個很好的補充，大家怎么看待這條高鐵線路呢？

10，2011江蘇連云港216分根據我省十二五鐵路規劃連云港至

解：設提速后的火車速度是 x km / h ,根據題意，得2.3( x －260)=0.6 x ,解得 x =352.答：提速后的火車速度是352km/h. 略

設原速度為x，則提速后速度為（x+260），原時間2小時18分等于138分鐘，根據路程相等列方程：138x=36*（x+260）解：138x=36x+9360102x=9360x=91.76原速度為91.7691.76+260=351.76 提速后為351.76 也可以設提速后的速度是x ，原速度就是（x-260）后面的你那么聰明懂得

11，寧杭高鐵詳細線路圖

寧杭高鐵北起南京南站，南到杭州東站，共設11個站點，分別是南京南、江寧東、句容西、溧水、瓦屋山、溧陽、宜興、長興、湖州、德清、杭州東。

寧杭高鐵預計2013年7月正式通車。它北起南京，南至杭州，正線橋梁比63%，正線隧道比 11%。其中江蘇省境內145公里，浙江省境內106公里。該項目為國鐵1級，雙線。由鐵道部和江蘇省、浙江省共同組織建設，是長三角城際交通軌道交通網和浙江現代化高速鐵路環網的重要組成部分。沿線全長：約249公里設計時速：350公里運行時間：全程1~2小時運輸能力：年單向輸送乘客8000萬人客運車站：全程設南京南、溧水、溧陽、新宜興、新長興、湖州南、德清、杭州東等車站。

寧杭高鐵線路從南京到杭州正線全長249公里，其中江蘇省147公里，浙江省102公里。線路途經九個站點，分別為上坊、句容西、溧水、瓦屋山、溧陽、宜興東、長興東、湖州南和德清。線路速度目標值為每小時350公里。預計今年12月31日寧杭高鐵開通，建成以后從南京到杭州在50分鐘之內到達，比之前的火車要快上3個半小時，同時還會設立全新的高鐵德清站。高鐵德清站，是寧杭高鐵從杭州出發的第一站。到那時，從杭州到德清只需15分鐘的時間。

12，江蘇省全境鐵路營運里程是多少共有多少客運火車站將要修建哪些

江蘇境內鐵路營業里程1616公里。主要是京滬鐵路、隴海鐵路、寧蕪鐵路、新長鐵路、寧啟鐵路。另有少量的地方鐵路和支線、專用線。京滬鐵路為電氣化復線，隴海鐵路為復線，正進行電氣化改造；寧蕪、新長、寧啟都是普通單線鐵路。全省鐵路面積密度為1.58公里/百平方公里。　　1996年前，江蘇省鐵路基礎設施薄弱，全省境內主要有三條國鐵干線，分別是京滬鐵路、隴海鐵路、寧蕪鐵路。1996年以來，江蘇省建成了新長鐵路、寧啟鐵路，結束了蘇中、蘇北腹地無鐵路的歷史。2007年4月開通運營的寧合鐵路，使江蘇省有了第一條快速出省鐵路通道。相繼改造修建的南通、鹽城、淮安火車站為城市現代化建設增添了色彩。2008年正在開工建設的鐵路有京滬高速鐵路、滬寧城際鐵路和海洋鐵路；年底前寧杭鐵路、寧安鐵路也將破土動工。至2020年江蘇省鐵路發展規劃主要項目有滬通鐵路、寧安城際軌道交通、宿淮鐵路、連鹽淮鐵路、沿江鐵路、淮揚鎮鐵路、徐州至定陶鐵路、常蘇嘉城際鐵路、鄭徐客運專線、徐宿鐵路和寧淮連鐵路。隨著規劃鐵路項目的實施，江蘇省將形成層次分明、功能齊全、技術先進、干線成網、方便快捷的"三縱六橫"、八條對外通道的鐵路運輸系統。江蘇省至2020年鐵路發展規劃主要項目有：　　1、滬通鐵路。南起上海，經太倉、常熟過長江至南通，與寧啟鐵路連接，是蘇中、蘇北地區與上海之間連接的客貨兼顧以客運為主的通道。速度目標值為200km/h ，線路全長約133公里，江蘇境內107公里，投資估算100億元，爭取"十一五"開工建設。　　2、寧安城際軌道交通。起于南京，途經馬鞍山、蕪湖，并延伸至安慶，是長江三角洲城際軌道交通滬寧主軸線的延伸。速度目標值200 km/h或以上，全長263公里，江蘇境內30公里， "十一五"期間，積極推進前期工作，適時組織建設。　　3、宿淮鐵路。西起宿州、途經靈壁、泗縣、宿遷、泗陽至淮安，與新長鐵路連接。該線起于"兩淮"煤炭基地，以煤炭運輸為主，可為提供江蘇能源運輸提供新的通道。宿淮鐵路設計速度目標值為160 km/h ，全長203公里，江蘇境內91公里，投資估算20億元，爭取在"十一五"期間開工建設。　　4、連鹽、淮鐵路。沿海鐵路的重要組成部分，北起連云港，經灌云、灌南、響水、濱海至阜寧，與新長鐵路連接，并向北延伸接通山東鐵路。該線可有效提高連云港港集疏運能力，促進江蘇沿海經濟發展，與新長、滬通鐵路一起構成北接渤海灣地區南連浙贛閩地區、客貨兼顧的沿海鐵路。設計速度目標值為160 km/h以上，全長276公里，江蘇境內251公里，投資估算70億元，計劃在"十一五"期間開工建設。　　5、沿江鐵路。西起南京，途經鎮江、常州、江陰、張家港、常熟至太倉，與滬通鐵路連接，正在進行功能定位和線位規劃研究，速度目標值為160 km/h以上。線路全長227公里，江蘇境內208公里。　　6、淮揚鎮鐵路。北起淮安，沿京杭運河南下經揚州過江至鎮江，與滬寧鐵路連接，是溝通蘇北、蘇中、蘇南的便捷通道。速度目標值為160 km/h以上，全長173公里，計劃在"十一五"期間開工建設。　　7、徐州至定陶鐵路。南從徐州引出，途經沛縣、豐縣、山東單縣、成武至定陶，與京九線連接，是山西、河南、魯西南煤炭運進江蘇，以煤炭運輸為主的通道。速度目標值為160km/h，全長160公里，江蘇境內65公里， 2010年以后組織建設。　　8、常蘇嘉城際鐵路。是連接蘇南城市群，加強與浙江杭嘉湖地區聯系的快速而便捷的通道，可滿足沿線地區通商、通勤、旅游等的旺盛需求，促進該地區的人員、物資、技術等交流，推動經濟和社會發展。速度目標值為200km/h或以上，線路全長189公里，江蘇境內173公里， 2010年以后組織建設。　　9、鄭徐客運專線。國家中長期鐵路網規劃的連接東西部的客運通道，我省正考慮向東延伸至連云港。　　10、徐宿鐵路和寧淮連鐵路。隨著江蘇沿海大開發上升到國家層面和長三角一體化戰略的實施，蘇北鐵路網的整體功能和布局正在進行深化研究，擬增加徐州至宿遷鐵路和南京至淮安、連云港鐵路，主要承擔蘇北主要城市群之間以及與蘇南、上海之間的快速客運聯系。

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江蘇高鐵規劃圖，張家港新規劃的道路

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