也就說吉祥航空和成都航空曾經都是創立于2005年的那一批五朵金花之一，不過吉祥航空堅定的走民營化發展，并且如今發展還很不錯；而成都航空則一再進行股份變動，最終成為中國商飛控股的地方航空公司。成都航空控股股東是中國商飛，二股東是四川航空，這就看出來成都航空的定位特點了，主要是為了打造成中國商飛ARJ21這款支線客機的標桿應用航空公司，從而為大股東開拓國內國外支線客機銷售市場。

1、吉祥航空和成都航空哪個好？

這個問題蠻尖銳的，需要橫向比較國內兩家頗有淵源的航空公司，老鷹航空從下面幾個方面來回答一下吧：1、吉祥航空和成都航空的淵源；國內民航發展歷程有兩個重要的歷史時期，一個就是1985年前后，一個就是2005年。前者是民航進行政企分制改革的分水嶺，1985年之前全國幾乎沒有一家民航公司，所有飛機都是隸屬于民航總局，1985年之后才陸續成立了東方航空、南方航空、北方航空、西北航空、西南航空、通用航空等多家國有地方航空公司，

而2005年是國內民營航空公司發展的起始之年，當時國內民航總局為了搞活民航市場，一口氣發放了五張民營航空許可牌照給了五家民營航空公司，這就是春秋航空、鷹聯航空、東星航空、吉祥航空、奧凱航空（其實還有一個東海航空，不過不涉及客運），也被業界稱為“五朵金花”。不過經過十幾年的發展，五朵金花如今也是分化嚴重，春秋航空、吉祥航空是僅存的發展不錯的民營航空公司，航線不僅遍布國內，現在也經營很多國際航線，

但是鷹聯航空、東星航空就比較慘了，武漢的東星航空破產之后被國航收購，從而改組成國航武漢分公司；鷹聯航空也是如此境地，被四川航空收購改造成自己的子公司，之后又吸收了中國商飛的巨額投資，從而改造成今天的成都航空。也就說吉祥航空和成都航空曾經都是創立于2005年的那一批五朵金花之一，不過吉祥航空堅定的走民營化發展，并且如今發展還很不錯；而成都航空則一再進行股份變動，最終成為中國商飛控股的地方航空公司，

2、吉祥航空和成都航空的發展定位；吉祥航空雖然是民營航空公司，但是并未向春秋航空那樣定位成廉價航空公司，相反一直堅持走傳統航空公司發展道路，機隊目前擁有74架客機，包括68架A320/319系列機型和6架波音787寬體客機，此外吉祥航空還擁有一個全資子公司——九元航空，吉祥航空把這個子公司定位為廉價航空，配屬20架清一色的波音737機型。

也就是說吉祥航空 九元航空則擁有94架機隊，規模在國內50家航空公司里面算是中等水平了，成都航空控股股東是中國商飛，二股東是四川航空，這就看出來成都航空的定位特點了，主要是為了打造成中國商飛ARJ21這款支線客機的標桿應用航空公司，從而為大股東開拓國內國外支線客機銷售市場。在機隊配置方面，成都航空配屬了21架ARJ21和38架A321/319，

3、發展趨勢方面；成都航空雖然是中國商飛的控股公司，但是日常管理方面還是按二當家四川航空的模式進行，一旦使命完成，中國商飛不可能長期持有一家航空公司，否則就相當于飛機制造商也在玩航空運輸業，這種模式不符合市場良性競爭的原則。必然是轉讓股份拋售出去，而接受的最大可能就是四川航空自己，吉祥航空在這一方面就占據了優勢，畢竟一直都是隸屬于上海均瑤集團，過去的十五年、未來年份都會堅定的走自己發展戰略，不會受到股份變化而導致的波動。

2、成都航空和南方航空哪個好？

作為一位旅行體驗師，個人認為我最有資格回答這個問題，成都航空和南方航空哪個好？這個問題我毫無疑問的說是南方航空公司。南方航空無論是論資歷，機隊規模，服務還是其它各行各業都是成都航空無法比擬的，機隊首先來說南方航空的機隊，南方航空是世界第一家同時擁有波音787和空客380的航空公司。是中國運輸飛機最多、航線網絡最發達、年客運量最大的航空公司，

南航年客運量居亞洲第一、世界第三；機隊規模居亞洲第一，世界第四。是中國航班最多、航線網絡最密集、年客運量最大的民用航空公司，南航經營包括波音777、747、757、737，空客A330、321、320、319、300、388在內的客貨運輸機400架，南航經營國際國內航線600余條，再來說說成都航空，成都航空到目前為止擁有26架空客A320系列飛機及2架ARJ21-700飛機，先后開通運營了50多條國內航線。