這種堵車現象，還會進一步擴大的。據不確切統計，武漢現有本籍車輛400萬輛，根據本人的觀察，簡單談下堵車的原因，越來越多的汽車在道路上行駛，這就造成了堵車現象，一是有些立交如常青高架坡度太陡，大貨車爬得太慢造成堵車，在假期或上下班高峰期有點小意外，堵車現象已是十分嚴重了。

1、該如何解決高速非正常堵車問題？

國家應該重新規劃高速公路，取消應急車道，增加超車道。以時速120公里的高速公路為例，方案如下：超車道擁有極高權限，不能行駛低于110的車輛（更不用說停車）事故后也相當于一條應急車道，110至120不能占道行駛超過1公里，120至130不能占道行駛超過5公里，130至135可長期行駛，保持安全距離，違者罰款千元起步，

這樣超車道能起救援車道的效果，亦制止了龜速行車，讓真正有需要的人使用。應急車道改成低速車道（限速80）讓有些有需要的人或車能夠臨時停車而不會出現事故，其實當前高速公路應急車道行駛，也不是個例，為什么不能本著高速的本意，從高速兩字去做文章，這樣才能提高通行效率，也高公路使用率。提建議如有缺點，敬請改正，

2、武漢為什么老堵車，你們的城市有嗎？

謝邀了！在中國城鎮化的建設中，鄉村與城市的差距正一步步的縮小。人們生活水平逐漸增高，小汽車進入了平民的生活，那么越來越多的汽車在道路上行駛，這就造成了堵車現象。尤其是大城市，旅游城市一到節假日就擁堵不堪，一些新規劃的道路還好一些，到了一些舊城區更加堵得寸步難行了。原因就是道路又窄又爛根本無法適應當前日益增多的車輛通行的要求的，

例如北上廣深等大城市不僅僅是本市車流量大，而且外地車入城的也多。因此在假期或上下班高峰期有點小意外，堵車現象已是十分嚴重了，如今不僅僅是大城市堵，小城市更堵。例如，一些小城市的道路交通網規劃的更不合理，不僅僅道路小，而且道路兩旁都擠滿了車，并且坑坑洼洼的，因此通行更不順暢了。堵車在中國是一個十分遍布的問題，尤其在東南沿海經濟發達的地區，

西北地區、東北地區還好一些，畢竟車流量沒那么多。不過這種堵車現象，還會進一步擴大的，因為道路的建設遠遠跟不上老百姓對車輛的需求的。再加上有很多交通上的違章與事故，那么堵城在中國是很多的，以前北京為第一堵城，接著是廣州、濟南，這說明每個城市都要在交通網、道路、停車場上下功夫才能解決域市不堵的問題的。

3、白沙洲大市場堵車的原因是什么？怎樣才能真正解決不堵車？

白沙洲大市場路段走過好幾次，擁堵的情況確是比較嚴重，這種擁堵不僅限于高晚高峰，非高峰時間段也可能出現擁堵，五一假期從老家回漢，下青鄭高速后就開始嚴重擁堵，到達三環線路口短短5公里左右的路程用了1個多小時。根據本人的觀察，簡單談下堵車的原因，白沙洲片區路網不暢是根本原因：白沙洲作為武漢市的南大門，道路問題一直是痛點，道路通行能力不能匹配快速增長的居住人口和車流量，整個片區道路以斷頭路、爛路居多。

受湖泊等自然條件限制，白沙洲片區縱向道路只有新武金堤路、白沙洲大道、烽勝路、黃家湖西路等幾條，進白沙洲車輛除這幾條道路外，沒有其他道路可以進行有效分流。而幾條道路中三條長期無法發揮交通疏解功能：烽勝路長期路況惡劣，連公交都聞之色變，基本失去了通行功能；新武金堤路建設工期一拖再拖，僅有江國路至三環線路段建成，北段接武泰閘和南段接金口路段均未建成，不具備大量車輛通行條件；黃家湖西路整體位置位于白沙洲大市場這個大堵點以南，基本不具備分流車輛價值，

受上述道路通行條件的影響，車輛基本只能走白沙洲大道，白沙洲大道又是進出武漢的重要通道，造成車流量長時間偏大，極容易造成擁堵。白沙洲地區路網：白沙洲大市場的存在加重了擁堵：白沙洲農副產品大市場、白沙洲冷鏈大市場規模龐大，是武漢市名副其實的菜籃子，經營范圍輻射中部地區，由此白沙洲大道青菱段承擔著重要的貨運功能。