這個社會發展到今天造船技術也并不是難事，有錢就能買到，所以船舶不稀缺，甚至比較泛濫，船運公司船舶狀況基本都一個樣，運營所需要的日常固定開支不會相差很大。有家公司的某條船舶走南北線，就是船在南方沿海和北方沿海跑，從北方拉鋼材到南方，回來時接不到活只好拉沙子，聽船東說拉沙子跟本不賺錢，只能賺個油費，總比空跑回去浪費油錢要好吧。
我就是從事航運有關工作的，不是很賺錢吧，運輸是一個比較辛苦的職業。在各大行業中技術含量不高，壟斷性也不強，這在整個A股上市公司中從事航運的很少，市值也很小，稍微比較出名一些的航運公司有，中遠集團（中國遠洋中遠國際…）、中海集團、中外運長航（中外運H長航鳳凰長航油運…）規模已經非常大了，又是國企國家政策扶持，但看了他們最近幾年的盈利狀況非常微薄，
就我自己呆過的幾個航運公司經營也是非常艱難，運沙、運石屬于屬于散貨運輸，基礎建筑材料類的，沙子和石頭都比較容易從社會中獲得，簡單能得到的東西一般都不會貴，所以供應商利潤微薄。這個社會發展到今天造船技術也并不是難事，有錢就能買到，所以船舶不稀缺，甚至比較泛濫，船運公司船舶狀況基本都一個樣，運營所需要的日常固定開支不會相差很大，
公司能否做大做強主要看公司接受業務的能力，國企政府背景是否足夠深。我知道有家從事鐵礦水泥石灰石運輸的公司規模很大，但經營還是比較艱難，現金流非常緊缺，還有家公司的某條船舶走南北線，就是船在南方沿海和北方沿海跑，從北方拉鋼材到南方，回來時接不到活只好拉沙子，聽船東說拉沙子跟本不賺錢，只能賺個油費，總比空跑回去浪費油錢要好吧。
由此推理該船舶能賺錢的業務就是拉鋼材，這個社會我們都該應該了解，就是越簡單的工作工資越少，越容易獲得的東西越不值錢，越沒技術含量的行業利潤越少，航運也是如此，沙子石頭又是整個運輸品當中最廉價的，從中想要獲得利潤可謂難上加難。當然這個行業也有賺錢的，就是船員，船員是一門比較辛苦又枯燥乏味的行業，并且需要進專業機構培訓辦理很多證件，船上的機器設備非常多，對船員的技術要求比較高。
