高速磁懸浮列車(chē)，高鐵和磁懸浮列車(chē)有什么區(qū)別不要復(fù)制簡(jiǎn)要關(guān)鍵的回答

來(lái)源：整理時(shí)間：2022-09-21 21:53:02 編輯：長(zhǎng)沙本地生活手機(jī)版

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1，高鐵和磁懸浮列車(chē)有什么區(qū)別不要復(fù)制簡(jiǎn)要關(guān)鍵的回答
2，高速磁懸浮列車(chē)知識(shí)
3，高速磁懸浮列車(chē)
4，中國(guó)第一條高速磁懸浮鐵路叫什么名字
5，目前國(guó)內(nèi)那些城市有磁懸浮列車(chē)車(chē)速多少
6，磁懸浮和高速輪軌的區(qū)別
7，現(xiàn)在的高速列車(chē)比如北京到天津的動(dòng)車(chē)組是磁懸浮列車(chē)嗎
8，磁懸浮動(dòng)車(chē)跟高鐵有什么區(qū)別

1，高鐵和磁懸浮列車(chē)有什么區(qū)別不要復(fù)制簡(jiǎn)要關(guān)鍵的回答

高鐵是輪子在鐵軌上的，磁懸浮是懸在空中的

我們國(guó)家向著高鐵發(fā)展呢磁懸浮和并沒(méi)高鐵廣

高鐵和磁懸浮列車(chē)有什么區(qū)別不要復(fù)制簡(jiǎn)要關(guān)鍵的回答

2，高速磁懸浮列車(chē)知識(shí)

磁懸浮列車(chē)是一種利用磁極吸引力和排斥力的高科技交通工具。簡(jiǎn)單地說(shuō)，排斥力使列車(chē)懸起來(lái)、吸引力讓列車(chē)開(kāi)動(dòng)。

高速磁懸浮列車(chē)知識(shí)

3，高速磁懸浮列車(chē)

相等不再（如果還有壓力，就不會(huì)產(chǎn)生磁懸浮列車(chē)無(wú)摩擦力的好處了）

磁懸浮列車(chē)是一種靠磁懸浮力（即磁的吸力和排斥力）來(lái)推動(dòng)的列車(chē)。

高速磁懸浮列車(chē)

4，中國(guó)第一條高速磁懸浮鐵路叫什么名字

你好。目前，我國(guó)只有一條磁懸浮線路。那就是上海的磁懸浮。起點(diǎn)站是軌道交通2號(hào)線、7號(hào)線龍陽(yáng)路站，終點(diǎn)站是浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)。票價(jià)50元。希望我的回答能夠幫到你，感謝對(duì)射手座★※紫殤團(tuán)隊(duì)的支持。

上海的磁懸浮鐵路

上海磁懸浮列車(chē)示范運(yùn)營(yíng)線（上海磁懸浮鐵路）

1長(zhǎng)城

5，目前國(guó)內(nèi)那些城市有磁懸浮列車(chē)車(chē)速多少

中國(guó)只有上海有磁懸浮磁浮示范運(yùn)營(yíng)線西起上海軌道交通2號(hào)線龍陽(yáng)路站，東到上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)站。線路正線全長(zhǎng)約30公里，雙線上下折返運(yùn)行，設(shè)計(jì)最高運(yùn)行速度為每小時(shí)430公里，單線運(yùn)行時(shí)間約8分鐘

只有上海有

磁懸浮列車(chē)速度高，常導(dǎo)磁懸浮可達(dá)400-500公里/小時(shí)，超導(dǎo)磁懸浮可達(dá)500-600公里/小時(shí)。

6，磁懸浮和高速輪軌的區(qū)別

磁懸浮列車(chē)具有快速阻力小、能耗低，噪音小、振動(dòng)低，制動(dòng)快、爬坡能力強(qiáng)，潔凈、不耗油，安全、舒適、維護(hù)少等特點(diǎn)。磁懸浮與現(xiàn)有鐵路網(wǎng)絡(luò)不能兼容，而高速輪軌則具備通用性、兼容性等特點(diǎn),磁懸浮首先是造價(jià)過(guò)高，產(chǎn)出比過(guò)低。31公里長(zhǎng)的上海磁懸浮線總投資近100億元。如果按照目前3億元／公里的造價(jià)計(jì)算，1300公里的京滬鐵路造價(jià)將高達(dá)4000億元，而采用l億元/公里的高速輪軌技術(shù)只需1300億元。其次，目前，我國(guó)尚未完全掌握磁懸浮核心技術(shù)，而國(guó)內(nèi)高速輪軌技術(shù)已日漸成熟，秦沈試驗(yàn)線上國(guó)產(chǎn)“中華之星”的運(yùn)行速度已超過(guò)320公里。

如果比較速度的話，肯定是磁懸浮。但成本比較的話，還是輪軌的成本低。技術(shù)成熟度比較的話，也是輪軌技術(shù)更成熟。

7，現(xiàn)在的高速列車(chē)比如北京到天津的動(dòng)車(chē)組是磁懸浮列車(chē)嗎

最佳答案兩者不是一回事啊！中國(guó)目前只有上海有一條磁懸浮列車(chē)的線路，還很短，但這也是世界上第一條投入運(yùn)行的磁懸浮線路。動(dòng)車(chē)組還是輪軌技術(shù)方式的運(yùn)行，與傳統(tǒng)的機(jī)車(chē)車(chē)輛運(yùn)行方式是一樣的，動(dòng)車(chē)組就是火車(chē)（機(jī)車(chē)車(chē)輛）的一種而已。動(dòng)車(chē)組與其他輪軌技術(shù)運(yùn)行的列車(chē)的不同之處是動(dòng)車(chē)組是分散動(dòng)力的，就是說(shuō)通過(guò)接觸外部電源的動(dòng)力，應(yīng)用兩個(gè)司機(jī)室的操控，每節(jié)（大部分）車(chē)廂都是有動(dòng)力裝置的，一起運(yùn)行，所以叫動(dòng)車(chē)組。動(dòng)車(chē)組還是在傳統(tǒng)的鐵軌上行駛。其他輪軌技術(shù)的列車(chē)都是靠有動(dòng)力的電力機(jī)車(chē)或內(nèi)燃機(jī)車(chē)來(lái)牽引旅客車(chē)廂來(lái)運(yùn)行的。而磁懸浮是靠電磁力運(yùn)行的。磁懸浮軌道與傳統(tǒng)的鐵路軌道完全不同。中國(guó)近年是不會(huì)修磁懸浮了。成本太高，技術(shù)還不是很成熟，因?yàn)榫€路不是一樣的，軌道不能相連結(jié)，會(huì)產(chǎn)生大量的換乘問(wèn)題，同時(shí)還要單獨(dú)建火車(chē)站。輪軌技術(shù)目前也是很成熟了，速度也很快哦。這也是京滬為什么不建磁懸浮的一些原因。

你好！不是，是普通的輪軌列車(chē)，目前國(guó)內(nèi)只有上海去往浦東機(jī)場(chǎng)的采用了磁懸浮。打字不易，采納哦！

不是

不是磁懸浮列車(chē)，是普通的輪軌列車(chē)，只不過(guò)采用了先進(jìn)的技術(shù)，使得列車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)速度較快而已。目前國(guó)內(nèi)只有上海去往浦東機(jī)場(chǎng)的采用了磁懸浮。

8，磁懸浮動(dòng)車(chē)跟高鐵有什么區(qū)別

高鐵也是動(dòng)車(chē)的一種。磁懸浮列車(chē)和動(dòng)車(chē)的區(qū)別有：1、磁懸浮列車(chē)是動(dòng)車(chē)的一種：不僅高速列車(chē)中有動(dòng)車(chē)，所有火車(chē)類(lèi)型的交通工具、包括常速動(dòng)車(chē)組、普速列車(chē)、地鐵列車(chē)、輕軌列車(chē)、單軌列車(chē)和磁懸浮列車(chē)等都有動(dòng)車(chē)。2、分類(lèi)不一樣：動(dòng)車(chē)包括機(jī)車(chē)和動(dòng)力車(chē)廂兩大類(lèi)。磁懸浮列車(chē)根據(jù)磁懸浮列車(chē)所采用的電磁鐵種類(lèi)可以分為常導(dǎo)吸引型和超導(dǎo)排斥型兩大類(lèi)。3、時(shí)間不一樣：動(dòng)車(chē)單節(jié)機(jī)車(chē)（蒸汽機(jī)車(chē)）發(fā)明于1804年，磁懸浮列車(chē)是1922年在德國(guó)最早被提出來(lái)的。優(yōu)缺點(diǎn)：由于磁懸浮列車(chē)具有快速、低耗、環(huán)保、安全等優(yōu)點(diǎn)，因此前景十分廣闊。常導(dǎo)磁懸浮列車(chē)可達(dá)400至500公里/小時(shí)，超導(dǎo)磁懸浮列車(chē)可達(dá)500至600公里/小時(shí)。它的高速度使其在1000至1500公里之間的旅行距離中比乘坐飛機(jī)更優(yōu)越。由于沒(méi)有輪子、無(wú)摩擦等因素，它比目前最先進(jìn)的高速火車(chē)少耗電30%。在500公里/小時(shí)速度下，每座位/公里的能耗僅為飛機(jī)的1/3至1/2，比汽車(chē)也少耗能30%。因無(wú)輪軌接觸，震動(dòng)小、舒適性較好，可是顛簸大對(duì)車(chē)輛和路軌的維修費(fèi)用也要求極高。以上內(nèi)容參考：百度百科-磁懸浮列車(chē)

磁懸浮列車(chē)概述　　利用“同性相斥，異性相吸”的原理，讓磁鐵具有抗拒地心引力的能力，使車(chē)體完全脫離軌道，懸浮在距離軌道約1厘米處，騰空行駛，創(chuàng)造了近乎“零高度”空間飛行的奇跡。世界第一條磁懸浮列車(chē)示范運(yùn)營(yíng)線——上海磁懸浮列車(chē)，建成后，從浦東龍陽(yáng)路站到浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)，三十多公里只需6～7分鐘。　　中華6號(hào)懸磁浮列車(chē)　　上海磁懸浮列車(chē)是“常導(dǎo)磁斥型”（簡(jiǎn)稱(chēng)“常導(dǎo)型”）磁懸浮列車(chē)。是利用“同性相斥”原理設(shè)計(jì)，是一種排斥力懸浮系統(tǒng)，利用安裝在列車(chē)兩側(cè)轉(zhuǎn)向架上的懸浮電磁鐵，和鋪設(shè)在軌道上的磁鐵，在磁場(chǎng)作用下產(chǎn)生的排斥力使車(chē)輛浮起來(lái)。就是說(shuō)，軌道產(chǎn)生磁力的排斥力與列車(chē)的重力在一個(gè)相應(yīng)平衡的數(shù)據(jù)時(shí)，列車(chē)就會(huì)懸浮起來(lái)。　　動(dòng)車(chē)一般指承載運(yùn)營(yíng)載荷并自帶動(dòng)力的軌道車(chē)輛；但在近現(xiàn)代的動(dòng)力集中動(dòng)車(chē)組中，動(dòng)車(chē)更接近傳統(tǒng)列車(chē)中的機(jī)車(chē)的角色，這類(lèi)動(dòng)車(chē)一般不承載運(yùn)營(yíng)載荷。在中國(guó)，時(shí)速高達(dá)200或以上，并使用CRH和諧號(hào)列車(chē)稱(chēng)為“動(dòng)車(chē)組”。2011年6月1日起，全國(guó)所有動(dòng)車(chē)組列車(chē)將實(shí)行購(gòu)票實(shí)名制。2011年9月25日起，火車(chē)票退票費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)下調(diào)：開(kāi)車(chē)前，退票費(fèi)由原來(lái)每張車(chē)票面額20%計(jì)收下調(diào)為按5%計(jì)收。　　高速鐵路，簡(jiǎn)稱(chēng)“高鐵”，是指通過(guò)改造原有線路（直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化），使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)200公里以上，或者專(zhuān)門(mén)修建新的“高速新線”，使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)250公里以上的鐵路系統(tǒng)。高速鐵路除了在列車(chē)在營(yíng)運(yùn)達(dá)到一定速度標(biāo)準(zhǔn)外，車(chē)輛、路軌、操作都需要配合提升。　　高鐵也是動(dòng)車(chē)的，叫高速動(dòng)車(chē)組

磁懸浮列車(chē)：是一種靠磁懸浮力（即磁的吸力和斥力）來(lái)推動(dòng)的列車(chē)。由于其軌道的磁力使之懸浮在空中，行走時(shí)不同于其他列車(chē)需要接觸地面，因此只受來(lái)自空氣的阻力。磁懸浮列車(chē)的速度可達(dá)每小時(shí)400公里以上，比輪軌高速列車(chē)的380多公里還要快。磁懸浮技術(shù)的研究源于德國(guó)，早在1922年，德國(guó)工程師赫爾曼·肯佩爾就提出了電磁懸浮原理，并于1934年申請(qǐng)了磁懸浮列車(chē)的專(zhuān)利。1970年以后，隨著世界工業(yè)化國(guó)家經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不斷加強(qiáng)，為提高交通運(yùn)輸能力以適應(yīng)其經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，德國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家以及中國(guó)都相繼開(kāi)始籌劃進(jìn)行磁懸浮運(yùn)輸系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)。我國(guó)第一輛磁懸浮列車(chē)2003年1月開(kāi)始在上海運(yùn)行。動(dòng)車(chē)：動(dòng)車(chē)一般指承載運(yùn)營(yíng)載荷并自帶動(dòng)力的軌道車(chē)輛，但在近現(xiàn)代的動(dòng)力集中動(dòng)車(chē)中，動(dòng)車(chē)更接近傳統(tǒng)列車(chē)中的機(jī)車(chē)角色，這類(lèi)動(dòng)車(chē)一般不承載運(yùn)營(yíng)載荷。在中國(guó)，時(shí)速高達(dá)250km或以上的列車(chē)稱(chēng)為“動(dòng)車(chē)”。高鐵：中國(guó)2014年元旦起實(shí)施的《鐵路安全管理?xiàng)l例》規(guī)定，高速鐵路是指設(shè)計(jì)開(kāi)行時(shí)速250公里以上（含預(yù)留），并且初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速200公里以上的鐵路客運(yùn)專(zhuān)線。在中國(guó)高鐵和動(dòng)車(chē)是在一定程度上有交集或者說(shuō)重合部分的。但是在實(shí)際上，高鐵一般都有在專(zhuān)門(mén)的高速鐵路上運(yùn)行，不少動(dòng)車(chē)也在普通鐵路上運(yùn)行，但是速度降低了不少。磁懸浮則只有一條，從上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)到龍陽(yáng)地鐵站。