先不說稅收，補貼多少的，東莞GDP在全國也是20強之內(nèi)，外來人口幾百萬，但東莞的公交呢，很少有2元起步的公交，出門在鎮(zhèn)區(qū)內(nèi)3元起步，跨鎮(zhèn)5元起步，別說北上廣深，全國也是名列前茅吧，是東莞的財政補貼不起嗎。18年前的東莞公交，那是全國最差，最亂的，沒有之一。

1、東莞作為一個發(fā)展的大都市，為什么公交車在全國都算是收費最貴的？

2018年前的東莞公交，那是全國最差，最亂的，沒有之一。從2018年后，全市公交統(tǒng)一管理以來，有所改善，但還差強人意，現(xiàn)在公交線路安排不均，收費還停留在跨鎮(zhèn)加一元的思維中，還在分段收費，有售票員的那種，已經(jīng)與新一線大都市的公交系統(tǒng)格格不入，我們的人民公仆是否要反思一下呢？先不說稅收，補貼多少的，東莞GDP在全國也是20強之內(nèi)，外來人口幾百萬，但東莞的公交呢，很少有2元起步的公交，出門在鎮(zhèn)區(qū)內(nèi)3元起步，跨鎮(zhèn)5元起步，別說北上廣深，全國也是名列前茅吧，是東莞的財政補貼不起嗎？GDP全國20強，18年8300多億，馬上破萬億，這是否與公交系統(tǒng)的思維定式有關(guān)吧，分段收費，跨鎮(zhèn)加一元，已成不可渝越的鴻溝，能否向北上廣深學(xué)習(xí)，統(tǒng)一2元，更不要說學(xué)習(xí)兄弟城市珠海，全城一元公交，東莞公交，任重而道遠，

2、在深圳開公交車，月薪是多少？

我供職在深圳市東部公交司機某線路，回答這個問題比較有發(fā)言權(quán)。謝謝閱讀！司機的收入是按照“多勞多得”的原則核發(fā)工資的，市行政部門和東部公交總公司有明文規(guī)定，每天工作8小時，特別強調(diào)不允許營收與工資掛鉤以免造成搶客現(xiàn)象。但是這個規(guī)定只是在“巴士集團公司”得到了普遍執(zhí)行，而其他兩個公交公司都是打亂仗，我屬于“文博宮”車隊，設(shè)共6條線路，有自己的分公司。

上邊好的政策在下邊得不到有效執(zhí)行，工資與營收掛鉤，每個月同樣的單數(shù)區(qū)別在350元左右，由于這個區(qū)別，搶客現(xiàn)象非常嚴(yán)重。臉皮厚的在前邊慢慢搖，一看到后車來了立馬飛車，這嚴(yán)重導(dǎo)致行車安全，也嚴(yán)重損害作為服務(wù)窗口的公司形象。每月55個單保底，超過的單數(shù)分為幾個等級，每一級的錢數(shù)略有不同，具體多少沒人知道，當(dāng)然，如果只是跑55個單那很輕松，但是基本工資才2千多，定得非常低。

每條線路長短不一樣，如果線路長的，可能給你定40個單基數(shù)，每天工作時間長的有十幾個小時，打比方如果每天工作16個小時的話，那就定為一天一休或者兩天一休，不可能車跑到半路上扔下不管。總而言之每月休息在5天左右，可以拿六千，如果自愿不休息，可以拿七千，不休的“加班費”明顯算得多，這都是資本家精算師算好了的。

381線路最長，越是線路長的越是辛苦，工資稍微多個百元，這是估計的，具體誰也說不清楚，遇到一個好隊長也是一件幸運的事，這并不是說可以法外開恩，而是能夠多一點執(zhí)行總公司的政策。總公司一部分學(xué)習(xí)香港管理手段，一部分必須對市政府有所交代，相對來說“人性化”，而下面的分公司那可就不是個好東西了，我初到該車隊的時候管理人員只有三個，兼職，30臺車。

十年后車沒有增加幾臺，管理人員增加到十幾個，十幾個管理人員分明還忙不過來，整天忙得要死，主要是做報表之類完全是糊弄鬼。當(dāng)你真正有事要找他們的時候，影子都不見半個，最規(guī)矩的是“巴士集團”，不會給人穿小鞋，但是他們的規(guī)矩又太多，比如站臺無人上下也必須靠站停車并開車門，典型的形式主義，再比如請假難以批準(zhǔn)，遲到早退等等違規(guī)罰得很厲害。