每月55個單保底，超過的單數分為幾個等級，每一級的錢數略有不同，具體多少沒人知道。打比方如果每天工作16個小時的話，那就定為一天一休或者兩天一休，不可能車跑到半路上扔下不管，我供職在深圳市東部公交司機某線路，回答這個問題比較有發言權，司機的收入是按照“多勞多得”的原則核發工資的。
1、在深圳開公交車，月薪是多少？
我供職在深圳市東部公交司機某線路，回答這個問題比較有發言權。謝謝閱讀！司機的收入是按照“多勞多得”的原則核發工資的，市行政部門和東部公交總公司有明文規定，每天工作8小時，特別強調不允許營收與工資掛鉤以免造成搶客現象。但是這個規定只是在“巴士集團公司”得到了普遍執行，而其他兩個公交公司都是打亂仗，我屬于“文博宮”車隊，設共6條線路，有自己的分公司。
上邊好的政策在下邊得不到有效執行，工資與營收掛鉤，每個月同樣的單數區別在350元左右，由于這個區別，搶客現象非常嚴重。臉皮厚的在前邊慢慢搖，一看到后車來了立馬飛車，這嚴重導致行車安全，也嚴重損害作為服務窗口的公司形象。每月55個單保底，超過的單數分為幾個等級，每一級的錢數略有不同，具體多少沒人知道，當然，如果只是跑55個單那很輕松，但是基本工資才2千多，定得非常低。
每條線路長短不一樣，如果線路長的，可能給你定40個單基數，每天工作時間長的有十幾個小時，打比方如果每天工作16個小時的話，那就定為一天一休或者兩天一休，不可能車跑到半路上扔下不管。總而言之每月休息在5天左右，可以拿六千，如果自愿不休息，可以拿七千，不休的“加班費”明顯算得多，這都是資本家精算師算好了的。
381線路最長，越是線路長的越是辛苦，工資稍微多個百元，這是估計的，具體誰也說不清楚，遇到一個好隊長也是一件幸運的事，這并不是說可以法外開恩，而是能夠多一點執行總公司的政策。總公司一部分學習香港管理手段，一部分必須對市政府有所交代，相對來說“人性化”，而下面的分公司那可就不是個好東西了，我初到該車隊的時候管理人員只有三個，兼職，30臺車。
十年后車沒有增加幾臺，管理人員增加到十幾個，十幾個管理人員分明還忙不過來，整天忙得要死，主要是做報表之類完全是糊弄鬼。當你真正有事要找他們的時候，影子都不見半個，最規矩的是“巴士集團”，不會給人穿小鞋，但是他們的規矩又太多。比如站臺無人上下也必須靠站停車并開車門，典型的形式主義，再比如請假難以批準，遲到早退等等違規罰得很厲害，
本人東部公交二分公司員工。開雙層巴士一個月二十四天左右每天工作八個小時塞車除外，工資平均八千五。平時沒開E巴，同事開E巴的平均一萬一。不算節假日加班過節費什么的，五險一金。可以住宿舍也可以申請廉租房（一般單房新員工）按五十平米算租金650配套設施齊全，就是有點遠。自己駕車二十分鐘左右，
3、公交車一趟也不過兩元錢，公交公司是如何賺錢的？
我市公交是企業，不知怎算的？盈利是不可能的，車輛更換、維修、燃油、各種人為天災等等一系例支出。要想盈利比登天還難，票價1元，又不準漲價，主要靠政府的各項稅收的減免，免強維持，工人工資又低，早上三、四點鐘起床，到車隊后要檢查車輛，發動，以備準時發車，基本最早一班，要早5點發車，晚一點的也在6點左右。晚上最晚一班發8點3拾到9點3拾的未班車。
