房車行車空調指原車空調系統，駐車空調是后加裝與發動機系統無關的電驅空調。不知道，估計改動的成本比你單獨裝個房車專用空調高多了，房車專用駐車空調的功率往往比較小，目的自然是為了省電；普通的12V或24V駐車空調只有0.4~0.5Ps（馬力）之間，耗電量約為每小時0.35kw左右，不過功率雖然小但房車內部空間往往也不大，所以制冷效果普通不差。

1、房車行車空調和駐車空調的區別是什么？

房車行車空調指原車空調系統，駐車空調是后加裝與發動機系統無關的電驅空調。自行式房車的空調會有兩路，所謂的行車空調就是普通的汽車空調，運行的動力來自發動機；空調壓縮機帶輪通過皮帶與發動機曲軸端連接，點亮A/C開關后壓縮機的單向離合器推動內部結構結合帶輪開始運轉，制冷劑在壓縮機的驅動下開始循環，制冷劑被壓縮成為高溫高壓的氣體送入冷凝器（在車頭前部與散熱水箱類似），散熱后進入干燥罐（儲液罐）析出水份；之后通過膨脹閥和蒸發器被轉化為低溫的氣態，在液態蒸發為氣態的過程中會吸收大量的熱，吸熱后蒸發器溫度變得很低，鼓風機將自然風從低溫蒸發器吹過即可降低溫度。

以上是汽車空調制冷的原理，簡單理解是通過冷凝機從液態到氣態的形態轉變吸收了高溫，而不是憑空降低了溫度；所以如何把制冷劑壓縮成高溫高壓的液體才是核心，答案當然是壓縮機，普通汽車驅動壓縮機的動力只能依靠發動機才最高效，所以燃油動力汽車的空調都是由發動機驅動，駐車空調顧名思義是在發動機熄火后使用，任何空調的制冷原理都是冷卻空氣，在原理不變的前提下也需要壓縮機。

而熄火則發動機無法提供動力，所以駐車空調只能考慮用電來驅動壓縮機，也就是與家用空調相同的機型，房車專用駐車空調的功率往往比較小，目的自然是為了省電；普通的12V或24V駐車空調只有0.4~0.5Ps（馬力）之間，耗電量約為每小時0.35kw左右，不過功率雖然小但房車內部空間往往也不大，所以制冷效果普通不差。

但是0.35kw的耗電量也需要由電池組供電，原車的蓄電池容量遠遠不夠，所以房車需要加裝2.5kwh左右的磷酸鐵鋰電池作為“供電站”；在沒有發電設備的前提下，這一容量才能滿足整夜的使用駐車空調，而且使用駐車空調之前最好先以原車空調降低車內溫度，因為駐車空調變頻功能會隨著溫度調整馬力，車內高溫時耗電量會相當大，所以適當的使用原車空調平衡車內溫度能夠延長駐車空調的使用時間。

說明：駐車空調并不是房車的專利，只要安裝儲能電池組、配合太陽能或小型風電機，中大型SUV、MPV以及貨車都可以安裝；如果不想安裝發電設備則可以一步到位使用大容量儲能電池（3.5kwh左右），通過原車電瓶引出逆變器，另在在用逆變器通過220V為電池組充電也能達到同樣的效果，但安裝駐車空調需要切割頂棚，（上文由天和Auto撰寫，禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發留言關注。

2、海爾貨車空調可用作房車嗎？

海爾這個貨車空調是采用直流24V供電的，用在大貨車上很匹配，因為貨車啟動電瓶都是24V的（兩塊12V鉛酸電瓶串聯），如果把它用在房車上用戶不多，因為房車生活用電主要采用12V和48V，如果為了用這個空調把房車生活用電改成24V，性價比不高，而且海爾貨車空調的節能等級也沒有家用變頻空調高。房車生活用電主流是12V，發展趨勢是48V，所用的生活電器也是沿著這兩個方向發展，如果為了一臺空調把房車生活用電綁在24V上，走向了小眾線路，不便于兼容以后大量上市的房車電器，

3、房車為什么不把電瓶接到行車空調上，而要單獨安裝駐車空調？

你車如果不怠速，也就是說皮帶不轉的情況下，你看看它制冷么是不是只吹暖風了。汽車空調的壓縮機，是通過汽車發動機經皮帶傳輸動力（非獨立式空調），壓縮機原理就決定它不能獨立工作制冷，不是靠電力來解決的，能不能改？不知道，估計改動的成本比你單獨裝個房車專用空調高多了，另外，原車里面的所有東西，都不要亂動啊，我知道好多車友總打原車發電機的主意，你動了車可就沒有質保了別在原車線路上亂搞，真的，多少車著火都是因為私搭線路來的。