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1，山鄉巨變連環畫2007有收藏價值嗎
2，電影山鄉巨變反映哪里的鄉村變化
3，謎語高談闊論書名一
4，那里有山鄉巨變買啊作者周立波
5，家鄉巨變作文
6，家鄉巨變的作文600字

1，山鄉巨變連環畫2007有收藏價值嗎

沒有，老版的才有

有的

山鄉巨變連環畫2007有收藏價值嗎

2，電影山鄉巨變反映哪里的鄉村變化

電影《山鄉巨變》描寫了湖南省一個叫清溪鄉的農業生產合作社從初級社到高級社的發展過程，藝術地展現了合作化運動前后，中國農民走上集體化道路時的精神風貌和新農村的社會面貌，剖析了農民在歷史巨變中的思想感情、心理狀態和理想追求。

電影山鄉巨變反映哪里的鄉村變化

3，謎語高談闊論書名一

1高談闊論（書名一）高談闊論2浮游水面（書名一）飄3愚公大功告成（書名一）山鄉巨變

1高談闊論（書名一）山海經2浮游水面（書名一）船3愚公大功告成（書名一）山鄉巨變

1高談闊論（書名一）論語 2浮游水面（書名一）飄 3愚公大功告成（書名一）山鄉巨變

謎語高談闊論書名一

4，那里有山鄉巨變買啊作者周立波

淘寶上有的，還有搜搜。

《山鄉巨變》原著：周立波改編：董子畏繪畫：賀友直上海人名美術出版社出版新華書店上海發行所發行各地新華書店經售大眾橡皮印刷廠印刷1962年9月第1版1963年7月第5次印刷印數：205，001-----210，000統一書號：T8081.5207定價：0.30元。

5，家鄉巨變作文

1 家鄉巨變我的家鄉在上彭，是一個可愛的小山村。它的四周青山挺拔，山間綠樹紅花，一條清澈見底的小河緩緩地淌過，一條大街繞在山腰上，顯得端莊、美麗。以前，家鄉人民很窮，住著破爛不堪的茅草屋，上面的瓦片好一片，壞一片的，一到下雨，雨水好像都想來湊熱鬧，房子里全是雨滴，大家只得連夜挪動家具。那時的學校是一座破舊有土木結構房屋，土墻斑駁脫落，一塊玻璃也沒有。一到冬天，呼呼的寒風凜冽刺骨；春天，雨點從破瓦片上的窟窿里落下“嘀嗒”的雨聲與瑯瑯的讀書聲湊成了不合諧的曲子。自從改革開放以來，村莊也充滿了無限的青春氣息。登上新蓋的大樓，舉目四望，整個村莊像一幅美麗的畫卷展現在眼前：一條寬闊的平坦的水泥路像一條灰白色的帶子穿過小山林。路旁綠樹成蔭，一座座大樓猶如春天翠竹拔地而起，井然有序。商店一間連著一間，整潔美觀，人們都來這里購物。遙望東南方，家鄉人民正用辛勤的雙手為家鄉經濟騰飛出大力。西北部的山上，茂密的樹林像翠綠的屏障，一片又一片，連綿不斷。山腳下是層層梯田，金黃的稻谷，輕風拂面時，芳香撲鼻，使人流連忘返。家鄉人民正在振興家鄉，建設祖國而努力著。啊！家鄉，你變了，你變得那么富饒美麗。我一定要加倍努力學習，將來把你裝扮得更加偉大壯觀。 2 家鄉巨變我的家鄉在渭河以南的黃土高原上。聽爸爸說，家鄉以前很窮很窮。村上到處是爛土墻、破瓦房，屋子里黑暗、潮濕，地方很小。有的屋子還是用石棉瓦、油氈和稻草搭成的。屋里的地面全是黃土，時間長了就被人們用笤帚掃出一個個大大小小的土坑。下雨天，院子里、村道里全是爛泥巴，一腳踏下去，鞋子就陷在里面再也拔不出來了。人們做飯燒不起煤，一年四季，大部分時間燒的都是棉花稈、玉米稈、爛樹葉。吃水的井有好幾十丈深，打水用的粗麻繩盤起來有一大堆，力氣小的人，兩個人也抬不動。遇到天旱，井里就打不上水來，人們只好到很遠的水庫里去拉水。有時遇到天下雨，人們就接雨水來做飯。下雨天，房子經常漏雨，冬天擋不住風。有一年冬天，爸爸領著姐姐回老家，盡管奶奶把土炕燒得很熱很熱，但刺骨的寒風從四壁透進來，凍得他們耳朵發麻，不得不把頭埋進被窩里，被窩里的空氣不好，害得他們一夜都沒睡好覺。現在可好了。家鄉這十幾年簡直發生了翻天覆地的變化。原來的破草房、土瓦房變成了一座座的二層小樓，墻是用紅磚砌成的，屋里屋外和村上的道路全部用水泥硬化了，有的屋子里還鋪上了亮光光的大地磚。人們的住房都很寬敞，有大客廳、廚房、衛生間，大人小孩都有自己的房間。燒水煮飯再也不用燒玉米稈了，只要你一個電話，送煤的人就會把煤送到你的家門口。家家戶戶都用上了自來水，再也不用那黃泥水做飯、洗臉了。人們也都有錢了，家家戶戶都是專業戶，有果園、菜園和大棚蔬菜，每年收入近萬元。有好多家庭都裝上了電話，用上了電飯鍋、電冰箱、洗衣機，有的還買了大沙發，睡上了席夢思床。家家戶戶都買了大彩電，可以收十幾個頻道呢！人們再也不用夜里趕十幾里路去看電影，再也不用深更半夜跑到別人家去看電視了！啊！家鄉的變化真大啊！我愛我的家鄉！

6，家鄉巨變的作文600字

（1）改革開放前公路基礎設施的建設舊中國的公路交通極為落后，1949年全國公路通車里程僅8. 07萬公里，公路密度僅O. 8公里／百平方公里。建國初期，公路交通經歷一段時期的恢復后開始獲得長足發展，1952年公路里程達到12. 67萬公里。50年代中后期，為適應經濟發展和開發邊疆的需要，我國開始大規模建設通往邊疆和山區的公路，相繼修建了川藏公路、青藏公路，并在東南沿海、東北和西南地區修建國防公路，公路里程迅速增長，1959年達到50多萬公里。 60年代，我國在繼續大力興建公路的同時，加強了公路技術改造，有路面道路里程及其高級、次高級路面比重顯著提高。70年代中期我國開始對青藏公路進行技術改造，80年代全面完成，建成了世界上海拔最高的瀝青路面公路。隨著公路事業的發展，公路橋梁建設也得到發展，建成了一批具有中國特色的石拱橋、雙曲拱橋、鋼筋混凝土拱橋以及各式混凝土和預應力梁式橋。在1949—1978年的30年間，盡管國民經濟發展道路曲折，但全國公路里程仍基本保持持續增長，到1978年底達到89萬公里，平均每年增加約3萬公里，公路密度達到9. 3公里／百平方公里。（2）改革開放后公路基礎設施的建設改革開放后，國民經濟持續高速發展，公路運輸需求強勁增長，公路基礎設施建設開始發生了歷史性轉變，其主要表現在：公路建設得到中央和地方各級政府的重視，“要想富、先修路”，公路建設的重要性逐步為全社會所認識；在統一規劃的基礎上．開始了有計劃的全國公路基礎設施建設，80年代初和80年代末國家干線公路網和國道主干線系統規劃先后制定并實施，使公路建設有了明確的總體目標和階段目標；公路建設在繼續擴大總體規模的同時，重點加強了質量水平的提高，高速公路及其他高等級公路的迅速發展．改變了我國公路事業的落后面貌；公路建設籌資渠道走向多元化，逐步扭轉了公路建設資金短缺的狀況，尤其1984年底國務院決定提高養路費征收標準、開征車輛購置附加費、允許高等級公路收費還貸，1985年起國家陸續頒布有關法規，使公路建設有了穩定的資金來源。從統計數字看，到1999年，全國公路里程達到135萬公里，公路密度達到14. 1公里／百平方公里，為1978年的1. 5倍。二級以上公路占全國公路總里程的比重由1979年的1. 3％提高到1999年的12. 5％，主要城市之間的公路交通條件顯著改善，公路交通緊張狀況初步緩解。同時，縣、鄉公路里程快速增長，質量也有很大提高，有的省份已實現全部縣道鋪筑瀝青路面乃至達到二級技術標準，全國實現了100％的縣、98％的鄉和89％的行政村通公路。總體而言、一個干支銜接、布局合理、四通八達的全國公路網已初步形成。特別值得一提的是我國高速公路的建設。高速公路建設是改革開放后我國公路事業取得的突出成就。1988年，我國第一條高速公路滬嘉高速公路（18．5公里）建成通車。此后，又相繼建成全長375公里的沈大高速公路和143公里的京津塘高速公路。進入90年代，在國道主干線總體規劃指導下，我國高速公路建設步伐加快，每年建成的高速公路由幾十公里上升到一千公里以上。到1999年底，全國高速公路通車里程已達11605公里。短短10年間，我國高速公路就走過了發達國家高速公路一般需要40年完成的發展歷程。高速公路及其他高等級公路的建設，改善了我國公路的技術等級結構，改變了我國公路事業的落后面貌，同時也大大縮短了我國同發達國家之間的差距。高等級公路的快速發展對公路橋梁、隧道建設提出了較高要求，推動了公路橋梁、隧道數量的增加和技術水平的提高。我國先后在主要江河和一些海峽建設了一批深水基礎、大跨徑、施工難度很高的橋梁，如黃石長江大橋（我國交通部門自行設計和建設的第一座跨長江特大型橋梁）、萬縣長江大橋、銅陵長江大橋、江陰長江大橋（跨徑列中國第一、世界第四的鋼懸索橋）、南京第二長江大橋，風陵渡黃河大橋、濟南第二黃河大橋，廣東虎門大橋、山東女姑山跨海大橋、廈門海滄大橋等。這些工程標志著我國深水基礎、大跨徑橋梁建設已進入世界先進行列。到1999年底，全國公路橋梁已達到23萬座，總延長8006公里；隧道1257座，總延長407公里。我國公路隧道建設是在幾乎空白的基礎上得到發展的。1986年我國第一座設施先進的現代化大型公路隧道——鼓山雙洞隧道在福州一馬尾一級公路上建成。之后，又相繼建設了中梁山、縉云山、六盤山、八達嶺等一批具有現代化水平的大型公路隧道工程。二、公路建設評述 50年來，我國公路建設已取得巨大成就。回顧我國公路發展歷程，對比世界公路發展趨勢，可以認為，我國公路交通正處于擴大規模、提高質量的快速發展時期。但是，由于基礎十分薄弱，我國公路建設總體上還不能適應國民經濟和社會發展的需要，與發達國家的先進水平相比還有較大差距。從公路技術等級看，在全國公路總里程中還有近20萬公里等外公路，等外公路占公路總里程的比重達到14. 4％，西部地區更高，達到21. 8％，技術等級構成仍不理想。從行政區劃分布看，由于經濟發展和人口分布的不平衡，公路發展在各地區之間存在著較大差距，總的來看，東部地區公路密度較大，高等級公路的比例也較高，明顯高于全國平均水平，更高于中、西部地區水平。因此，為逐步實現我國交通運輸現代化的總體戰略目標，按照道路的使用功能和交通需求，重點提高經濟相對發達地區的公路技術等級，根據國家西部大開發戰略，大力扶持西部地區公路基礎設施建設，將是本世紀末以至下世紀初我國公路交通發展的戰略重點。