貨拉拉和打車軟件沒啥區別，利潤最大化是它們的終極目標。我大概跑了小一年的貨拉拉，主要有以下問題提供給準備加入貨拉拉平臺的朋友們參考，貨拉拉和打車軟件沒有什么區別，都是一個平臺，讓供需更好的匹配，這時，貨拉拉提供了一個更加廣泛的平臺，一，貨拉拉各區辦事處會要求把你的車噴繪上貨拉拉平臺的廣告字樣和內容，當你不跑時要么繼續免費為貨拉拉平臺打廣告；要么自費給車輛換漆。
1、越來越多的貨拉拉司機退出了貨拉拉，到底什么原因？
1強制司機貼車貼，出險保險拒保2交著會員費還要抽取信息費，從百分之5到百分之15，3司機每日跑單流水平臺審核48小時，三天后到司機個人賬戶，節假日無法提現.4無緣無故不分青紅皂白克扣司機服務分，行為分，拒單率，準點率.5接單環境沒有公平公開公正，距離越近越不好接單，反而遠接到單子，中貨接小貨，小貨接中面，中面接小面，新出個微面，變相降價，無線壓榨司機，說多都是淚。
本人做貨拉拉一個多月，和大家分享一下我的感受，我是廂式小貨車，先交了一千塊錢的押金，這押金要兩年后才能退，估計我做不到兩年所以這押金也沒打算退回的了。另外每個月要交699元會員費，這是沒得退的，
至于一個月收入有多少這就要看個人了。因廣州早晚高峰限行，我住的地方在限行范圍，所以我早上八點以后打開貨拉拉平臺等搶單，等到九點才出車，運氣好的話上午搶到兩單，下午在五點鐘前搶兩單，這一天八小時就是四單，這是在單多的時候才有，單少的時候就只能搶到兩三單，一單當80元計算（小貨起步價68元)，這一天收入有多少各位自己算吧。
這一個多月收入多少我不知知，但為廣州的交警貢獻了三張罰單計6分加600元這倒是確確實實的，勸還沒做這行卻又想做的朋友要三思，如果你有車閑著又沒別的事做就可以試試，否則還是別入這行。那些說月入兩三萬的人都是別有用心的，如果你能吃苦一天做十幾個小時月入過萬那是有的，如果這樣你還不如去做美團跑腿，美團一天做十幾個小時也能月入過萬，而且要比做貨拉拉要少許多費用。
3、現在貨拉拉能不能掙錢？
我說說我個人的看法，大家可以借鑒一下，第一，貨拉拉是什么東西。貨拉拉和打車軟件沒有什么區別，都是一個平臺，讓供需更好的匹配，不管是平臺也好，還是司機也好，有用戶才能活下去。在沒有互聯網的時候，廣大車主都是碰運氣，配貨站起到了一定積極作用，但是地域性極強。可以說是散兵游勇，運輸價格不夠透明，這時，貨拉拉提供了一個更加廣泛的平臺。
貨主提供一定價格，司機可以根據自己的實際情況決定是否接單，互聯網平臺讓競爭價格變得透明，有利于匹配成功率。第二，店大欺客，一但平臺一家獨大以后，擁有了定價權，不必依靠市場。平臺掌握了大量用戶資源，訂單如何分配平臺說了算，至于最佳匹配誰多交錢給誰，貨拉拉和打車軟件沒啥區別，利潤最大化是它們的終極目標。通過貨拉拉搞運輸掙錢嗎？掙錢是肯定的，發財是癡心妄想，
4、我想跑貨拉拉可以嗎？
我大概跑了小一年的貨拉拉，主要有以下問題提供給準備加入貨拉拉平臺的朋友們參考：一，貨拉拉各區辦事處會要求把你的車噴繪上貨拉拉平臺的廣告字樣和內容，當你不跑時要么繼續免費為貨拉拉平臺打廣告；要么自費給車輛換漆。我就自費給車輛換漆，著了近3000元，為什么著這么多？因為前引擎蓋、左右前車門、左右后車門、后門全需要重新做漆，
可以說，除了車頂，得全車重新做漆。二、關于線下支付費用問題，遇到這樣的情況，用車人就算不支付你的費用，你作為司機方完全無法討要回自己應得的費用，2019年7月16日上午，我就遇到這樣的情況，后反應到平臺，平臺一直推諉，至今都未對這種情況做出處理，三、車輛廣告情況檢查標準貨拉拉平臺說了算，光線不好，需要重新上傳；角度差點，需要重新上傳。
