空客340，海航北京飛往加拿大的空客340是什么機型多少個座位

來源：整理時間：2022-09-25 02:33:52 編輯：武漢本地生活手機版

本文目錄一覽

1，海航北京飛往加拿大的空客340是什么機型多少個座位
2，空客飛機的空客340系列
3，空客340300型飛機的性能參數是什么
4，空中客車A340的技術特色
5，A340是什么樣一個機型

1，海航北京飛往加拿大的空客340是什么機型多少個座位

海航的空客A340是A340-600型客機。是A340系列里面最大的。而且，也是世界上目前最長的客機，甚至比747和A380都長。海航的這個飛機一共可以坐288人。8個頭等艙座位，60個商務艙，220個經濟艙。很舒適的！

海航北京飛往加拿大的空客340是什么機型多少個座位

2，空客飛機的空客340系列

最初空客公司決定在A300基礎上設計的遠程客機，進行了較多的改動，同時考慮到越洋飛機的可靠性，決定安裝四臺發動機，初定名A300B11，后定名為TA11，TA是雙通道的英文縮寫，在1987年6月，正式宣布啟動研制計劃，改名為A340，此時，只保留了A300的機身設計，其他方面更多是采用A320客機先進的電傳操縱、數字電子飛行控制設計。在研制過程中空客公司曾希望使用一種CFM56或V2500基礎上改進設計的特高涵道比的“超級風扇”發動機。但計劃失敗，倉促之余只能對現有的CFM56發動機進行改進，雖然按計劃及時交付給客戶投入商業運營，但由于發動機推力不足等問題使A340并未達到預先設計的目標，存在巡航速度低、航程受載運量限制等不足之處。由于最初研制的A340-200/300在設計和銷售方面并不理想，在1997年12月，空中客車公司發起了A340-500和A340-600項目，采用新型發動機，加長機身，增加載客量和航程。空客公司希望通過這兩個型號真正進入遠程寬體客機市場，與波音747開展競爭。側重于航程，與波音最新推出的B777-200LR均號稱是世界上航程最遠的民航飛機，能不經停飛行超過16000公里，2002年2月11日已完成首飛,2003年9月開始交付使用。

空客飛機的空客340系列

3，空客340300型飛機的性能參數是什么

空客340系列：最初空客公司決定在A300基礎上設計的遠程客機，進行了較多的改動，同時考慮到越洋飛機的可靠性，決定安裝四臺發動機，初定名A300B11，后定名為TA11，TA即雙通道的英文縮寫，1987年6月，正式宣布啟動研制計劃，改名為A340，此時，只保留了A300的機身設計，其他方面更多是采用A320客機先進的電傳操縱、數字電子飛行控制設計。在研制過程中空客公司曾希望使用一種CFM56或V2500基礎上改進設計的特高涵道比的“超級風扇”發動機。但計劃失敗，倉促之余只能對現有的CFM56發動機進行改進，雖然按計劃及時交付給客戶投入商業運營，但由于發動機推力不足等問題使A340并未達到預先設計的目標，存在巡航速度低、航程受載運量限制等不足之處。由于最初研制的A340-200/300在設計和銷售方面并不理想，在1997年12月，空中客車公司發起了A340-500和A340-600項目，采用新型發動機，加長機身，增加載客量和航程。空客公司希望通過這兩個型號真正進入遠程寬體客機市場，與波音747開展競爭。 A340-300： A340系列的基本型號，也是最初研制的型號，在1991年10月25日首飛，1993年2月26日開始交付法國航空公司，投入運營。 A340-300X： 300型的遠程型，最大航程有所提高，可達到13250公里，1996年開始交付新加坡航空。 A340-200： A340系列的遠程、短機身型，機身在A340-300型基礎上縮短4.6米,航程可達15000公里。1992年4月1日首飛。1993年2月2日開始交付德國漢莎航空公司，投入運營。 A340-400：延長航程型，研制不久后即放棄。 A340-500/600系列：在早期A340-200/300基礎上進行較大的改進，采用遄達500新型發動機，對機翼進行重新設計，加大了油箱容量，對機身進行了加長，提高了載運能力，由于起飛總重的增加，對起落架也進行了加強。 A340-600： 1997年12月開始研制計劃，機身長75.3米，比A340-300多出11.7米，是目前世界上最長的民航客機，載客量達到380人，起飛總重增加到365噸，較早期的A340有很大的提高，2001年4月23日首飛。2002年8月開始交付使用。 A340-500：側重于航程，與波音最新推出的B777-200LR均號稱是世界上航程最遠的民航飛機，能不經停飛行超過16000公里，2002年2月11日已完成首飛,2003年9月開始交付使用

空客340300型飛機的性能參數是什么

4，空中客車A340的技術特色

A340駕駛艙為雙人駕駛制，是由A320先進駕駛艙發展而來，采用側桿操縱，主儀表板上有6個彩色多功能顯示器，所有性能數據均為數字化顯示。除了裝有飛行管理系統和電子飛行儀表系統外，還增加了飛機重心管理系統。空客A-340裝備了全數字化電傳操縱飛行控制系統（fly-by-wire），駕駛艙的核心技術是空中客車率先使用的電傳操縱系統。它的數字電子飛行控制在提高操縱性和穩定性的同時還降低了駕駛員的工作負荷。A340的側握駕駛桿——取代了傳統的在民航客機上使用了幾十年的安裝在中間的操縱桿——為電傳操縱系統提供了適宜的控制輸入，為飛行機組創造了一個開放的、整潔的駕駛艙環境。使用陰極射線管屏幕的玻璃駕駛艙（glass cockpit）；-500及-600型則使用液晶顯示器（LCD）。空中客車A340-300在單客艙布局共595名乘客的情況下，航程可超過6,708海里（12,400公里）。這是-300型最初的型號，于1991年10月25日作首次飛行，并于1993年3月交付蘇聯民航及達美航空投入使用。4臺CFM56-5C發動機，與-200型使用的相似。A340-300經常被飛友們戲稱為5APU（因為單臺CFM56-5C發動機推力過小，且體積較小。所以被稱為是APU。4臺引擎+1臺APU=5APU）注：APU只有微乎其微的推力，就像家用風扇。實際上A340-300是只有一臺APU。由于發動機推力的問題，其爬升速度顯得差強人意。A340-313X是A340的較高總重量型號，于1996年4月首次交付新加坡航空。A340-313E的最大起飛重量(MTOW)為271公噸至275公噸，載客量295名乘客的情況下，其航程介于7,100海里至7,300海里（13,100公里至13,500公里），采用4臺推力分別達151千牛頓的CFM56-5C4s發動機。A340-313E于2003年首次交付瑞士國際航空。空中客車A340-500與A340-300比較有以下分別：·機身加長3.3米，較大的機翼面積，較小的垂直控制面，較大的水平控制面；·大幅增加的運載燃油量（比-300型多出近50%）；·-500/-600型的機身底部及垂直控制面上附設攝錄機，滑行時讓機飛行員易控制飛機。A340-500型開始首次商業飛行時為續航距離最長的商業民航客機（KC-10空中加油機為歷史上續航距離最長的飛機），直至2006年初才被波音777-200LRWorldliner所取代。采用4臺推力分別達236千牛頓的Trent 556發動機。A340-500能在運載313名乘客的情況下飛越超過8,650海里（16,000公里）。可開辟擴展距離目的地更遠的不經停航線。新加坡航空使用此型號營運不停站來往美國新澤西洲紐瓦克及新加坡間的航線，全程需時18小時，乃全球最長的不停站商業航線，這是因航空公司減少了載客及載貨量，以及增設額外燃油。據說A340-500甚至能不停站由英國倫敦飛往澳洲佩思。A340-500于2002年2月11日首飛，2002年12月3日交付阿聯酋航空。A340-500HGW (High Gross Weight，中譯:較高總重量) 為一款續航距離達9,000海里（16,700公里）及最大起飛重量為380公噸的型號，是A340客機系列中航程最遠的型號，以倫敦為中心能飛行到大洋洲。-500HGW將會使用經強化的-600HGW機身及加大其燃油運載量。空中客車A340-600的機身比-300型延長超過10米，A340-600為歷史上機身最長的民航客機，比波音747-400長4米，甚至比空中客車公司的新型超大型遠程寬體客機A380長2.3米，因此A340-600有著“法式大長棍”這一美稱。采用4臺推力達249千牛頓的Trent 556發動機，機身中央底部亦有一組由4個機輪組成的主起落架，用來承受增加了的最大起飛重量(MTOW)。起初7架已交付的A340-600的機翼過重，新的飛機已修正，這些機翼超重的飛機后來以較低的價錢售予國泰航空及西班牙國家航空(Iberia)。A340-600設計為與早期的波音747競爭，A340-600能在3級客艙布局共380名乘客（2級客艙布局:419名）的情況下飛越超過7,500海里（13,900公里），A340-600由遄達500型渦輪風扇發動機為動力，這種一共有20個隔框(超過A340-300)的A340超長型飛機的載客能力與波音747的載客量相近，但底艙的貨盤裝運能力是747的兩倍。而平均旅程及座位成本比波音747低。A340-600的波音同類型客機為波音777-300ER。空中客車A340-600的Higher Gross Weight型號，命名為A340-600HGW。其最大起飛重量(MTOW)達380公噸，續航能力達7,900海里（14,600公里）。-600HGW型能達到以上性能是因有經強化的結構，增加了的燃油運載量，采用Trent 560發動機取代原本的Trent 556，每臺提供額外4000磅力的推力，及新的制造技術如激光束焊接。第一架A340-600HGW于2005年11月18日首次試飛，于2006年底交付卡塔爾航空。空中客車公司之前曾發布警告消息表示，部份A340-600型飛機因中前部設計不當而過重，可能對飛行安全造成威脅。空中客車指出過重的原因可能是頭等艙位安裝了沉重的家具和娛樂系統，導致飛機飛行時機頭下傾，這不但不符合空氣動力學原理，并可能為乘客和機組人員帶來危險，而且飛機再飛行時，前低后高也會增加機翼阻力，進而影響耗油量。而空中客車的解決方案是在飛機前部貨艙減少裝5噸貨物。主要型號資料來源

5，A340是什么樣一個機型

A330/340的基本技術參數：　　翼展：60.3米　　機長: 58.8米　　高度：16.7米　　最大起飛總重:233900千克　　最大載油量：139100升　　動力裝置：兩臺CF6-80E1 或 PW4000 或 Trent 700型渦扇發動機　　巡航速度： 0.86馬赫　　貨艙容積：171立方米　　載客量：253-380　　客艙布局：2-4-2　　最大航程：11850-16700公里　　簡介：　　空中客車A330和A340系列是歐洲空中客車工業公司研制生產的雙過道寬機身中遠程客機，空中客車公司在分析世界主要航空公司對大型遠程客機的需求后，于1986年1月對外宣布研制兩種先進的雙過道寬機身客機。1987年6月決定將A330和A340這兩個型號作為一個計劃同時上馬。除了發動機的數量和與發動機相關的系統外，這兩種機型有很大的共同性，它們有85%的零部件可以互相通用，采用同樣的機身，只是長度不同，駕駛艙、機翼、尾翼、起落架及各種系統都相同，這樣降低了研制費用，這兩種機型保留了A300/A310機型的高效率機身截面設計，采用了與A320系列通用的機頭、駕駛艙和電傳操縱設計。　　詳細介紹：　　1991年10月25日，該項目第一個型號四發遠程客機A340-300率先首飛，并于1993年2月投入運營。在1992年11月，雙發中遠程客機A330系列的第一個型號A330-300首飛。空中客車330/340系列目前投入運營的包括雙發中遠程客機A330-200/300、四發遠程客機A340-200/300/500/600六種基本型號。這六種型號的飛機采用空客傳統的共通性設計，駕駛艙配置布局幾乎相同，飛行員只要接受相同的飛行訓練，就可駕駛以上六種不同的客機。經過短時間的培訓，飛行員也很容易從A330/A340系列改飛較小的A320系列飛機和大型的A380飛機。同時這種共通性設計也降低了維修的成本及備用航材的庫存，大大增強航空公司的靈活性，深受用戶的歡迎。　　A330系列飛機無疑是同級別市場上的佼佼者，擁有領先的市場份額和不斷擴大的運營商客擁有領先的市場份額和不斷擴大的運營商客戶群。作為現役空客飛機中航程最遠的雙發飛機，A330飛機擁有60多家客戶和運營商，累計飛行時間超過500萬小時，這充分證明該飛機系列在市場中獲得了廣泛的認可度。　　A330-300的座運營成本極低，在典型的兩級客艙布局下可載客335人，三級客艙布局時可載客295人。該機型于1993年年底投入運營，航程達10500公里/5650海里，具有適應各種航線飛行的靈活性。這充分證明該飛機系列在市場中獲得了廣泛的認可度。　　A330-200飛機于1998年投入運營，采用標準三級客艙布局時載客量為253人。該機型從機身較長的A330-300中衍生而來，其特點是具有更大的業載和改進的發動機。隨后生產的新A330-300飛機也采用了這種改進的發動機。A330-200航程達12500公里/6750海里，可輕松地執飛諸如東京至西雅圖、舊金山等美國西海岸主要城市或巴黎等城市的直飛航線。　　A330飛機之所以備受歡迎，是因為與目前市場上的其它機型相比，其在航程和效益方面更加緊密地滿足了市場的需求，同時在結構、氣動性能和系統方面繼續提供最高水平的技術。A330系列飛機從為A340-500和-600飛機研發的許多功能中受益，包括采用可降低機身重量的更輕、更堅硬的金屬合金和復合材料。此外，機翼在氣動性能方面也進行了優化，提高了飛機在中程和遠程飛行時的燃油效率。A330飛機作為空客電傳操縱飛機系列的正式成員，擁有該系列飛機的運營共通性，支持交叉機組駕駛資格(Cross Crew Qualification)或混合機隊飛行(Mixed Fleet Flying)功能，具體要視機組人員轉換時的飛機型號而定。　　A330飛機在客艙的靈活性和舒適性方面也進行了優化。該機型擁有真正的寬體機身，能夠滿足不同運營商對客艙座位數和分級布局的各種需求。無論選擇何種布局，都不會犧牲乘客的舒適性。與競爭機型相比，無論是頭等艙、商務艙還是經濟艙，A330飛機都擁有更大空間和更寬敞的座位。　　得益于A340的技術，A330也擁有最安靜的客艙，以及專門為流行的滾軸式旅行箱設計的寬敞的頭頂行李艙。A330可配備最新型的機上娛樂系統以及新一代機載通訊功能，乘客和機組人員在空中能夠保持和在地面一樣的連接。　　A330的底艙與主艙一樣寬敞。A330系列飛機下層貨艙的貨運能力可使航空公司運載更多的贏利貨物(固定在貨盤上或并排的集裝箱)，而目前同級別的競爭機型不可能具備這種能力。例如，有了這一功能，一些運營商就能夠在一天的客運飛行之后，使用A330進行通宵的支線貨運飛行，并保證盈利。　　截止到目前，已有近80家運營商共運營著600多架A330/A340/A350系列飛機，另外，還有300多架待交付的訂單。　　主要型號：　　空客330系列：　　空客公司從70年代初即開始遠程客機的研制，初定名A300B9，80年代重新開始該計劃，新機定名為TA9，TA即雙通道的英文縮寫，1987年6月，正式宣布啟動研制計劃，并改名為A330，并決定與四發遠程A340同時研制，盡量保持兩種型號之間的共同性。　　A330-300：　　雙發中遠程客機A330系列的基本型號，也是最初研制的型號，是在稍早啟動的四發遠程客機A340基礎上進行改進設計，機身與A340-300完全相同，原型機在1992年11月2日首飛，1994年6月2日獲歐、美適航證書。　　A330-200：　　A330系列的遠程、短機身型，在A330-300型基礎上減少10個機身隔框，較-300型機身短4.6米，機身與A340-200完全相同，由于機身長度變化而對垂直尾翼進行修改加大，加強了機翼結構，增加了中翼油箱，加大航程，這種機型的推出使空客公司的大型雙發客機銷售情況大為改觀,同時空客也希望用此機型替代A300-600R，并與波音公司的B767-300ER競爭。1995年11月開始研制，1997年8月13日首飛，1998年5月開始交付加拿大3000航空公司投入使用。　　空客340系列：　　最初空客公司決定在A300基礎上設計的遠程客機，進行了較多的改動，同時考慮到越洋飛機的可靠性，決定安裝四臺發動機，初定名A300B11，后定名為TA11，TA即雙通道的英文縮寫，1987年6月，正式宣布啟動研制計劃，改名為A340，此時，只保留了A300的機身設計，其他方面更多是采用A320客機先進的電傳操縱、數字電子飛行控制設計。在研制過程中空客公司曾希望使用一種CFM56或V2500基礎上改進設計的特高涵道比的“超級風扇”發動機。但計劃失敗，倉促之余只能對現有的CFM56發動機進行改進，雖然按計劃及時交付給客戶投入商業運營，但由于發動機推力不足等問題使A340并未達到預先設計的目標，存在巡航速度低、航程受載運量限制等不足之處。　　由于最初研制的A340-200/300在設計和銷售方面并不理想，在1997年12月，空中客車公司發起了A340-500和A340-600項目，采用新型發動機，加長機身，增加載客量和航程。空客公司希望通過這兩個型號真正進入遠程寬體客機市場，與波音747開展竟爭。　　A340-300：　　A340系列的基本型號，也是最初研制的型號，在1991年10月25日首飛，1993年2月26日開始交付法國航空公司，投入運營。　　A340-300X：　　300型的遠程型，最大航程有所提高，可達到13250公里，1996年開始交付新加坡航空。　　A340-200：　　A340系列的遠程、短機身型，機身在A340-300型基礎上縮短4.6米,航程可達15000公里。1992年4月1日首飛。1993年2月2日開始交付德國漢莎航空公司，投入運營。　　A340-400：　　延長航程型，研制不久后即放棄。　　A340-500/600系列：　　在早期A340-200/300基礎上進行較大的改進，采用遄達500新型發動機，對機翼進行重新設計，加大了油箱容量，對機身進行了加長，提高了載運能力，由于起飛總重的增加，對起落架也進行了加強。　　A340-600：　　1997年12月開始研制計劃，機身長75.3米，比A340-300多出11.7米，是目前世界上最長的民航客機，載客量達到380人，起飛總重增加到365噸，較早期的A340有很大的提高，2001年4月23日首飛。2002年8月開始交付使用。　　A340-500：　　側重于航程，與波音最新推出的B777-200LR均號稱是世界上航程最遠的民航飛機，能不經停飛行超過16000公里，2002年2月11日已完成首飛,2003年9月開始交付使用。