車務段的連接員屬于行車工種，還是比較辛苦的，是露天作業，有夜班。工作以后想學習可以繼續學習，鐵路還是承認繼續教育學歷的，在鐵路基層站段中，車務系統主要負責客運、貨運和運轉工作，一般其下屬幾十個大小不一的車站，俗稱點多線長，車務段的主要工種為客運、貨運和運轉三個系統的相關工種，如客運員、貨運員、運轉值班員等工種。

1、鐵路局的工作怎么樣？

鐵路局是國企，好處是相較于私企外企而言較為穩定。對于學歷不高，能力有限的人來說也是一種選擇，但是，進鐵路局之前，必須有吃苦的心里準備。當然，能進鐵路局機關的除外，鐵路一線職工，不管是哪個段，哪個工種。都比較辛苦，夜班是常態，沿線更是人煙稀少，除了同事之外，10天半月的見不到人，很孤單很閉塞。從工資方面來看，只能算一般，

2、鐵路局車務段連接員怎么樣??？專升本還是干連接員？

車務段的連接員屬于行車工種，還是比較辛苦的，是露天作業，有夜班。車務段現在一般是管轄二等以下的車站，二等站的列車編組量較多一些，但距城市較近，三、四等站的調車作業量小，但距城市比較遠，各有所長吧！是否專升本，要看你學的是什么專業？升本以后的前景如何？現在一般院校的本科畢業生到鐵路就業也都是從工人干起，而且也不是那么很容易進鐵路的，因此，如果你的專業不是什么熱門的，升本也不屬于985，不如先入路吧！工作以后想學習可以繼續學習，鐵路還是承認繼續教育學歷的，

3、如何在鐵路局車務段出人頭地？

以筆者的經歷、經驗談幾點看法：在鐵路基層站段中，車務系統主要負責客運、貨運和運轉工作，一般其下屬幾十個大小不一的車站，俗稱點多線長。如果管內是普通鐵路，那一般沿線小站眾多，多數為運轉崗位，如果屬于高鐵、客專鐵路，那一般車站都地處縣級以上城市，目前絕大多數為客運崗位。車務段的主要工種為客運、貨運和運轉三個系統的相關工種，如客運員、貨運員、運轉值班員等工種，

前兩者號稱“窗口”崗位，就是與旅客、貨主打交道，后者是辦理接發列車作業的。從崗位高低來講，運轉高于貨運，貨運高于客運，一般來講，一名老鐵路院校的本科生分配到車務段，在經過一段時間的入段培訓后，就會按照勞人部門制訂的見習計劃，分別到客、貨、運等崗位見習。一年后，段將根據各站或崗位需求，以及見習表現，正式下達任職命令，

大學本科生目前在鐵路各站段還是比較少的，一般都會作為人才和重點對象來培養。一般需要在一線崗位干滿三年，然后，如果你表現的好、技術業務嫻熟，你后續就會陸續走上干部管理崗位，或提任小站站長，或大站一般管理單位，或調任段機關。作為一名正牌鐵路院校的大學本科生，鐵路各級都非常關注，走上管理崗位是必然的，但一個人發展的快慢，筆者感覺以下三個方面缺一不可：一是個人的才能是根本。

一個人不論你大學期間學習成績如何，到了單位主要看你現實表現和學習能力，幾年下來，你的崗位能力如何？與其他大學本科生或職業技術學院高職生相此，如果你脫穎而出，你就很快受到關注。二是組織的培養是前提，如果你到單位后表現不凡，很快得到你所在車站站長和身邊同事的好感，你就會被作為組織培養的對象或領導關注的視野。