一些大型的隧道企業也要與時俱進，不能只守著薄薄的施工利潤滿足現狀，而是要增加更多的增值服務，實現企業利潤和收入的快速增長目標。隧道工程在施工和技術領域在全球范圍內都是具有較強的實力，但是其中獲得的利潤率目前還是太低，要加大產業鏈的橫向和縱向深度，增加行業的利潤水平。
1、隧道工程的凈利潤率大概多少？
我們就以上海隧道股份為例：2019年前三季度的營業收入277億，實現毛利潤31.9億，毛利率11.7%，而凈利率僅5.07%。凈資產收益率6.75%（前三季度），同樣，在2018年全年的營業收入373億，實現毛利46.1億，毛利率12.58%。而凈利率僅5.37%，凈資產收益率10%，也就是說一般的隧道工程的毛利率在10%～15%，而凈利率只有5%～6%。
但是，由于融資成本較低，在資本金收益率上可以達到10%左右，其實，隧道施工工程的利潤率不高。一些大型的隧道企業也要與時俱進，不能只守著薄薄的施工利潤滿足現狀，而是要增加更多的增值服務，實現企業利潤和收入的快速增長目標，在縱向領域要兼并設計企業、隧道技術研發企業、后期服務運行工程的管理企業等各種相關領域的拓展。
還有，不僅發展施工核心產業，在橫向上還要發展PPP、EPC、BOT、BOOT、BOO、EPC等各種承包和經營方式來獲得更高的利潤，隧道工程在施工和技術領域在全球范圍內都是具有較強的實力，但是其中獲得的利潤率目前還是太低，要加大產業鏈的橫向和縱向深度，增加行業的利潤水平。從成本競爭過程到技術和能力競爭中來，
哪個更有前途——哪個更來錢？不知道兄臺問的是設計院還是施工單位呢。如果是設計的話，我覺得做道路設計更好，更有前途，為何呢，因為建筑、橋梁都屬于結構，他們都存在安全隱患，一旦發生事故都是特別嚴重的；反觀道路設計，有見過道路破壞導致事故發生的么，可能有人會問交通事故不就是道路事故嗎？其實很多交通事故90%都和道路設計關系不大，因為道路設計都做過交通安全評價。
