武漢作為中國中部城市，其地理位置和發(fā)展前景都毋庸置疑，武漢雖然沒有被列入一線城市，但是其經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及現(xiàn)在的社會(huì)地位都可以算得上一線城市，其地理位置正好在中國中部，所以很多國際物流或航空客機(jī)都是在武漢中轉(zhuǎn)，以后武漢就是國內(nèi)一個(gè)大的歐紐，所以武漢的前景是非常好的。

1、武漢國際物流前景怎么樣？

武漢作為中國中部城市，其地理位置和發(fā)展前景都毋庸置疑，武漢雖然沒有被列入一線城市，但是其經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及現(xiàn)在的社會(huì)地位都可以算得上一線城市，其地理位置正好在中國中部，所以很多國際物流或航空客機(jī)都是在武漢中轉(zhuǎn)，以后武漢就是國內(nèi)一個(gè)大的歐紐，所以武漢的前景是非常好的。現(xiàn)在物流行業(yè)競爭非常激烈，如果你能在武漢扎下腳跟，以后應(yīng)該是非常好的，

2、武漢與鄭州,誰會(huì)成為中部物流老大？

在航空貨運(yùn)方面，武漢早已不是鄭州的對手。從2017年全國機(jī)場生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)公報(bào)我們可以看到，鄭州新鄭國際機(jī)場貨郵吞吐量達(dá)到50.2萬噸，全國排名6，增量更是高達(dá)10.1%，毫無爭議的中部六省之首，而武漢天河機(jī)場貨郵吞吐量僅為18.5萬噸，增量僅為5.5%，全國排名第16。從增量上看，兩者有越拉越大的趨勢，圖、毫無爭議的是：無論是航空貨運(yùn)還是客運(yùn)，鄭州都已經(jīng)完成對武漢的超越。

不但是貨郵吞吐量，鄭州“以貨代客”的優(yōu)勢也愈發(fā)凸顯出來，2017年的旅客吞吐量達(dá)到2429.9萬人次，增量高達(dá)17%，全國排名第12，相繼完成了對武漢和長沙的超越。即便順豐入住湖北，也是落子鄂州市，這不但不會(huì)增加武漢的貨郵吞吐量，還會(huì)有不小的影響，武漢的貨很大可能通過陸路系統(tǒng)運(yùn)到鄂州進(jìn)行中轉(zhuǎn)，圖、鄭州未來的目標(biāo)時(shí)航空大都市，是國家中心城市，而不是物流的單一標(biāo)簽稍微了解鄭州未來的發(fā)展就會(huì)知道，物流僅僅是鄭州航空大都市其中的一環(huán)。

從鄭州未來的發(fā)展路徑來看，其已經(jīng)擺脫了單純的物流中心的定位，更像是中國的“法蘭克福”而非“孟菲斯”，國家中心城市才是鄭州追求的目標(biāo)，圖、世界十大貨運(yùn)吞吐量機(jī)場了解一下，十強(qiáng)門檻線是211萬噸而武漢無論從航空客運(yùn)、還是貨運(yùn)都已經(jīng)落在鄭州的下風(fēng)，再想扳過來難比登天。尤其是航空物流方面，雖然有順豐布局鄂州，但是飯要一口口吃，鄂州也不要急于成為中國的“孟菲斯”（430萬噸），先成為“路易斯維爾”（244萬噸）已經(jīng)很不錯(cuò)了，再不濟(jì)進(jìn)世界貨運(yùn)機(jī)場前十強(qiáng)再來談物流中心的問題吧，

3、德邦快遞怎么樣？

估計(jì)對貨運(yùn)領(lǐng)域不了解，德邦是中國零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)谝黄放疲?017年完成了營業(yè)額200億元，近幾年德幫利用自己的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢新增了快遞業(yè)務(wù)。但是德邦現(xiàn)在快遞也發(fā)展了幾年，一直都不見好，但是說真的在幾年前德邦的快遞一直處于虧損狀態(tài)，其快遞一直都不是他的優(yōu)勢，甚至其在之前可以為了一票快遞發(fā)一輛專車，即便這樣也沒有很好的起色。

在德邦內(nèi)部一直有這么個(gè)說法，別人的快遞是快遞，德邦的快遞不是快遞，甚至有木架包裝的，特大件的，或者是說德邦的快遞就是零擔(dān)物流，但是單件快遞就是比發(fā)零擔(dān)價(jià)格低，但是苦了分揀員和裝卸工了。今年德邦鑒于前幾年，現(xiàn)在更是瞄準(zhǔn)了大件快遞市場，專注于大件快遞，我覺得這是一個(gè)正確的市場觀念，還有在半夜德邦的物流車都是飛快的，可以說是陸地航班了。