從廣州南站到貴陽沿途經(jīng)過桂林，廣州到桂林的車次本身就比較多，這樣就分流不少人，所以也會減少到貴陽的車次。廣州南站到貴陽一天13趟車，為什么廣州南站到南寧一天卻有56趟車，終上所述，不難看出為什么廣州南站到貴陽13趟車，而廣州南站到南寧卻有56趟車了。

1、時速350公里！南寧到廣州的第二條高鐵，北海到廣州僅需2.5小時,你怎么看？

廣東是中國最發(fā)達地區(qū)，而廣西經(jīng)濟遠遠趕不上廣東，未來也許不會趕上廣東不過廣西很有可能會趕超遼寧安徽等省份經(jīng)濟會更上更大的臺階，廣西地理位置優(yōu)越是中國對東盟的前沿陣地，國家支持廣西至少建設一個超大城市具有國際性示范城市，而且不久前國家已批準廣西建設自由貿(mào)易區(qū)，可想而知發(fā)展潛力巨大，廣西的自由貿(mào)易區(qū)有著與別的自由貿(mào)易區(qū)不同的特殊性，廣西的自由貿(mào)易區(qū)不能與別的自貿(mào)區(qū)相提并論，所以發(fā)展?jié)摿薮蟛挥觅|(zhì)疑，廣西目前大力搞基建是高瞻遠矚是經(jīng)濟動力的前奏！未來廣西廣東將實現(xiàn)高鐵公交化實現(xiàn)對接粵港澳大灣區(qū)，廣西南向東融西合北聯(lián)全方位開放新格局商機無限！。

2、為什么廣州南站到南寧的車次比到貴陽的多？

廣州南站到貴陽一天13趟車，為什么廣州南站到南寧一天卻有56趟車？這得從廣州南站到南寧和廣州南站到貴陽都途徑哪里，沿途有沒有風景區(qū)，有風景區(qū)的話，人就會相對要多，還有貴陽和南寧哪個要發(fā)達些，相對較發(fā)達的地方去打工的人也會相應增加。還有城市人口總數(shù)，人口總數(shù)多的自然出行人就要多，這一切都決定了車次也會相應增加，下面就來分析下，

首先說說貴陽，貴陽城市本身人口沒有南寧市多。南寧人口大約七百多萬，而貴陽城市人口是四百多萬，相差接近一倍，所以外出打工的人自然就會少。自然就會減少車次，還有貴陽相對沒有南寧發(fā)達，加上周邊環(huán)境，所以居民做車的會少些，騎摩托車出行會比較方便，也比較多。從廣州南站到貴陽沿途經(jīng)過桂林，廣州到桂林的車次本身就比較多，這樣就分流不少人，所以也會減少到貴陽的車次，

再說說南寧，南寧除了城市人口多之外，它還是中轉(zhuǎn)站。因為廣州是發(fā)達的城市，也是旅游城市，居民去周邊城市旅游和去東南亞旅游的都比較多，也有的去廣州旅游的游客，也順便去東南亞旅游，這些都要經(jīng)過南寧轉(zhuǎn)車，最終導致去南寧的人口增加，所以不難想象增加車次也是理所當然的事，終上所述，不難看出為什么廣州南站到貴陽13趟車，而廣州南站到南寧卻有56趟車了。