作為出生在中原、工作在瀟湘的一名游子，我深感洛陽建地鐵可謂高瞻遠矚、造福一方。合并后的大洛陽在交通和政策上與鄭州相比不具有優(yōu)勢，在將來的發(fā)展則多更多的依靠洛陽工業(yè)基礎，交通的不方便也就促使洛陽對于周邊地區(qū)的輻射能力非常有限，感謝邀請，首先我覺著這三個地市不會合并，其次即使合并在河南也是位居第二位，與現(xiàn)在洛陽在河南省內的地位相差無幾。

1、洛陽修建地鐵的意義在哪里？

其實這個問題也可以這樣問：洛陽為什么不能修地鐵？是洛陽的經(jīng)濟和社會發(fā)展指標達不到要求嗎？顯然不是。洛陽是河南省的副中心城市，近幾年經(jīng)濟發(fā)展非常強勁，國民生產總值一直是中國中西部地區(qū)非省會城市中的排頭兵。2018年更是達到創(chuàng)紀錄的4600多億元，穩(wěn)居全省第二的位置，洛陽市的城市框架自上世紀九十年代以來擴大了一倍還多，目前總面積已達803平方公里，實現(xiàn)了以洛河為軸線，南北對稱發(fā)展，再造一個新洛陽的宏偉目標。

2、洛陽適合建地鐵嗎？

作為出生在中原、工作在瀟湘的一名游子，我深感洛陽建地鐵可謂高瞻遠矚、造福一方，河南省人口全國第一，一個多億；GDP總量多年來一直號稱全國第五名，乍一看，覺得算得上人強馬壯。但憑心而論，各個地市之間的發(fā)展水平太不均衡了，近水樓臺先得月，向陽花木早逢春，省會鄭州霸氣側漏，獨占鰲頭，恰似一個被寵溺嬌慣的孩子，不僅優(yōu)惠政策頻出，而且吸食了省內林林總總各種優(yōu)勢項目，姑且不論教育、金融、工業(yè)，單單只看交通方面，無論是機場、高鐵，還是輕軌、高速，都不遺余力、粗暴堆砌，強勢打造中原乃至中國交通樞紐中心；市內交通更是一日千里、日新月異。

立交橋、快速公交BRT、地鐵，為城市的茁壯發(fā)展、良好運行奠定了堅實的基礎，反觀作為十三朝古都，中國首批享有地方立法權的首批較大的城市，洛陽經(jīng)濟雖然因行政地位原因，在河南省內屈居第二。但悠久的歷史，燦爛的文化、門類齊全，基礎雄厚的工業(yè)，尤其是以洛陽牡丹、龍門石窟為首的舉世聞名的旅游資源，都是鄭州所無法比擬的，

幾屆洛陽市委市政府都殫精竭慮、苦謀發(fā)展，尤其是洛陽新區(qū)洛龍區(qū)的建立，拉大了城市框架，盤活了旅游資源，吸引了工業(yè)入住，帶動了經(jīng)濟發(fā)展。但作為中國著名的旅游城市，華夏兒女心目中的旅游向往地，洛陽要以鄭州為鑒，曲突徙薪，未雨綢繆。預防大城市病，預防交通擁堵，預防空氣污染，開建地鐵，可以有效地將洛陽新區(qū)與傳統(tǒng)老城區(qū)連為一體，不僅方便了城市居民的往來，也為全國乃至世界各地的游客盡情飽覽洛陽美景，提供了方便快捷優(yōu)質的交通服務。

3、假如洛陽，三門峽，濟源能合并成立大洛陽，那在河南將會怎么樣？

感謝邀請，首先我覺著這三個地市不會合并，其次即使合并在河南也是位居第二位，與現(xiàn)在洛陽在河南省內的地位相差無幾，在經(jīng)濟上，通過數(shù)據(jù)可以看出三門峽和濟源的綜合經(jīng)濟實力較弱，即便加上洛陽也很難撼動現(xiàn)在省會鄭州的地位。并且合并后的大洛陽在交通和政策上與鄭州相比不具有優(yōu)勢，在將來的發(fā)展則多更多的依靠洛陽工業(yè)基礎，交通的不方便也就促使洛陽對于周邊地區(qū)的輻射能力非常有限，

而現(xiàn)在三門峽打造豫晉陜金三角的發(fā)展規(guī)劃已經(jīng)明確，濟源打造旅游宜居小城的目標也很鮮明且人均GDP在河南排第二位，這些都暫時無法與洛陽產生聯(lián)動作用，所以無論是從經(jīng)濟增長的發(fā)展點來看，還是從建立大經(jīng)濟都市看，合并在河南都不會產生大的影響。在發(fā)展政策上，洛陽作為中原城市群的副中心城市，承擔著帶動周邊地區(qū)發(fā)展的任務，但帶動發(fā)展的同時也不能犧牲當?shù)氐陌l(fā)展特色，

三門峽位于三省交界處，在工業(yè)基礎方面相對薄弱，但對于聯(lián)系三省的貿易往來，發(fā)展本地農牧業(yè)具有優(yōu)勢。而濟源自從在焦作分離開來，發(fā)展成果日益顯著，旅游資源豐富，使得人均GDP位居省內第二，使當?shù)厝嗣瘾@得了實實在在的經(jīng)濟收入，在建國初期因歷史原因就是分大區(qū)管理，后來局勢穩(wěn)定后就做小做細進行拆分，現(xiàn)在的發(fā)展政策還是依據(jù)本地特色精準發(fā)展，濟源的分離就是例子，如果在資源不能更合理的利用和分配下，一味地合并則更難加強對周邊的管理，畢竟三個臭皮匠頂上一個諸葛亮，在經(jīng)濟上也不能真正做大做強。