開雙層巴士一個月二十四天左右每天工作八個小時塞車除外。時背后，是數不盡的無奈在這樣的情況下，長時間的通勤不僅磨滅了人對工作的熱情，還大幅度壓縮了下班后的生活時間，如果你要問我，那些選擇花四個小時上班的人，后來怎么樣了，前兩天，看了一個視頻，視頻講述了北上廣深很多人每天花4個多小時通勤的現狀。
九三年來深圳時，在一家香港紡織企業做維修工，剛進廠時，工資500元，加班另算，和香港管理者小食堂吃飯，住四人間宿舍，吃住免費，我技校畢業，又進大學學習，本科生，當時國營工廠工資才百元出頭，所以當時還是很滿足的，那時，要維護機械二十四小時運作，經常加班，甚至深更半夜也來叫你，一聽到加班，基本上是高興的，雖說加班費和平時小時工資一樣，我還是很樂意的，做了一年，工資逐步加到了1500元，加上加班二千元左右，我更是穩下心了，一次香港老板請我一個人吃飯，閑聊時，我跟他說了，我是怎樣技校畢業，又去考機電一體的大專，然后國營廠去為了培養我，送我去學管理，別人本科畢業只要四年，我技校，專科，本科用了七年，都是全日制的，老板半天沒吭氣，喝了幾口酒，說，你不對啊，香港人很注意什么人做什么事的。
我說我很滿足的，我在國營廠二年也拿不到現一個月工資的，他幔幔的說，你沒眼光，我全世界做生意，人家是斜著眼看我們啊，我十四歲偷渡到香港的，先在碼頭做搬運，后做裝修，再做生意，日本鬼佬有啥了不起，就是看不起我們，國家送你讀書，花了不少錢，你要為國家去出力，還有，你讀這么多的書，做維修工，你也是自已對不住自已，我望著他那飽經風雨的臉，突然心被刺得很痛，誰說香港人不護國啊，那還是九三年啊，他緩緩地說，你先去找，找你自已的位置，找到了，馬上就走，找不到還做維修工，找到為止，我這里不可能再給你加太多工資了，可你的本事前途很大，趕快走，歲數大了，就沒前途了，那年我三十歲，我低著頭，下了決心，沒多久，我就應聘到了一家著名的日本廠的分廠長，我當時很想去日本廠，我很想知道他們為何自傲，肯定有值得我學習的地方，我很感謝我的笫一位貴人，香港老板，要不，我還可能做很長一段時間的維修工，
2、請問深圳開公交車一天幾個小時，工資怎么樣？
本人東部公交二分公司員工。開雙層巴士一個月二十四天左右每天工作八個小時塞車除外，工資平均八千五。平時沒開E巴，同事開E巴的平均一萬一。不算節假日加班過節費什么的，五險一金。可以住宿舍也可以申請廉租房（一般單房新員工）按五十平米算租金650配套設施齊全，就是有點遠。自己駕車二十分鐘左右，
3、在深圳上下班通勤來回4小時，能堅持多久？
相信每一個在大城市待過的人應該有過這種經歷，每天早上起來，最讓人不想起床的不是被窩外讓人難以忍受的溫差，而是地鐵上擁擠不堪的人群，道路上水泄不通的路況，公交車上嘈雜的人聲。據2018年發布的全國通勤時間研究報告，在全國各大城市通勤時間中，北京以平均56分鐘占據榜首，而上海和重慶以54分鐘緊跟其后，前兩天，看了一個視頻，視頻講述了北上廣深很多人每天花4個多小時通勤的現狀。
早上5點，大部分人還在被窩中的時候，就已經有人起床，踏上了漫漫的上班之路，先是高鐵，再是地鐵，緊接著換一趟公交，最后一公里再踩個單車，才終于到達了上班地點，凌晨1點到家，早上5點出門，上班就像取經，這話對他們而言，不是調侃，而是現實。有人問：那是一種什么體驗？有人回答說：大概就是早上起床不想上班，晚上下班不想回家吧！最讓人難以忍受的是，早起還只是漫漫取經路的第一步，接下來，還要經歷各種氣味混雜的公交車，剛下車就要被擠上車的地鐵，永遠搶不到的共享單車，才能最終到達目的地，
但即便是這樣的情況，很多人還是會選擇地鐵出行，因為早晚高峰的公交車和出租，一堵半個小時的車況，更能讓人抓狂。對那些選擇長時間通勤的人來說：通勤路，沒有最苦，只有更苦，4小時背后，是數不盡的無奈在這樣的情況下，長時間的通勤不僅磨滅了人對工作的熱情，還大幅度壓縮了下班后的生活時間，上班前想要多睡會基本是不可能了，下班后想要擁有自己的個人生活也是難上加難。
