再有就是如果真加入貨運行業，就多準備幾個手機，多注冊幾個軟件，比如快狗，28，省省回頭車等等，多幾個軟件有助于在某些單少的地方提高中單率，不至于空等空跑，還有滴滴貨運慢慢開通國內一些城市了，巨頭的加入能改變一些貨運的行業規則，對司機們更有利。最后就是談到服務了，現在的貨拉拉，包括其他的一些軟件都非常重視司機的服務評價，比如拿一些準點率，拒單率，行為分，服務分等等來考核司機的服務，這些都直接影響司機的中單率，所以非常重要，

4、貨拉拉單方面私自調整價格是否合法？

貨拉拉之毒害就是嚴重擾亂了貨運市場，與快狗惡意競爭，運費一降再降，還美其名曰是為司機收入著想，做了市場調研，本身就一個棒槌公司，你們調研了個屁，你們懂啥？以四米二中貨為例：你們知道多久做一次保養嗎？保養一次多少錢知道嗎？這車在公司的掛靠費多少錢知道嗎？百公里油耗多少懂嗎？輪胎啥樣了就得更換就更不懂了吧？你們就好比一個賭徒老板，帶著一幫啥都不懂的熊孩子，創辦這么個破平臺，來騙貨車司機的錢，司機的成本你們根本不知道，總以為去掉油錢司機就是純收入，不管司機死活單方面降價，你們還有人性嗎，我看還是離開大陸滾回香港去吧，大陸司機沒一個歡迎貨拉拉公司的，你們就是欺負貨車司機群體太龐大，不齊心。

5、我想問下大家做順豐快遞員和貨拉拉，怎么選擇？

去順豐吧不要做貨拉拉，我老公做了半年貨拉拉，我們在東莞，去年買的五菱宏光做貨拉拉，注冊交押金1000，每個月交會員費450到600，油費自己出，每個月需要審車貼，沒審扣200，不做了，押金需要半年后才能退，剛開的新號，搶訂單還可以，但都是小單，大單別人都是用外掛搶得，我們搶得最小的單是30，最大的單是1600，有時客戶貨多全拆了都裝不下，要取消，平臺不抽錢，去年中秋那段時間還好，一天最多可以跑1000，一個月除了油費下來可以跑7000到8000，現在一個月最多跑4000多，主要是訂單少了，跑貨拉拉的人多了，還有其他新平臺的沖擊，至于線下固定客戶很難做起來，我們手上也有固定客戶，都跑著跑著就不跑了，除了固定好時間的客戶能做，其他的客戶都不好做，你總不能等著固定客戶的單吧，別人叫你，你去不了，下次就不叫了，做貨拉拉的都有資源群，有時別人嫌棄錢少，貨多不肯接，提前預約的還好點，但是有的客戶線下談的價錢本來就低，等他準備貨送貨之類一天只能做這一單，加上深圳限行，有時候交通違規，扣錢罰分之類的，還沒有五險一金，收入不穩定，做起來掙得也不多，如果是不勤快的，一天一單都跑不了的，跑這個比在廠里做好些，自由些，接觸的多，順豐現在3班倒已經取消油補了，都是電動車跑了，至少穩定，在自己的區域做好。