廣州到茂名的城際動車組列車雖然運行速度比較慢，但是票價卻非常貴，尤其是新開通的江門至湛江這段鐵路，自開通以來一直受到沿線地區百姓的吐槽，從廣州南站到茂名站的鐵路里程是340公里，動車組車次的二等座票價最便宜都要165元，而且這只是少量時間點不太好的車次，大部分車次的票價要197元，折合每公里的票價為約等于0.58元，這個票價甚至比大部分時速350公里的高鐵還更貴，關鍵是廣州到茂名之間的動車組列車運行速度偏慢，單程需要兩個多小時才能到達。

1、廣鐵集團的高鐵票價為什么這么貴？

因為廣州鐵路局是掛集團兩個字的，旗下有幾個附屬股份和上市的公司。一切都為了最大的盈利，廣東沿海地區不缺乏客流也不要扶持地方經濟發展，更別說什么親近人情，就是為了賺更多錢給投資者，比較突出的有廣深港高鐵公司，廣深鐵路上市公司，廣珠城際鐵路公司，還有水魚號的也是分開股份投資的深茂鐵路公司，廣鐵集團旗下太多股份制的公司了，太多利益涉及，商人就是要賺錢的性質，不會顧及老百姓的感受的。

2、粵西高鐵票價為什么貴？

粵西通珠三角的顯然不是時速350公里的高鐵，雖然只是時速200公里的客運快線，但深湛鐵路江(門)湛(江)段開通，讓粵西人從粵西到珠三角時間可縮減一半。粵西人還是當成了一件大為改善粵西出行條件的大喜事，(深湛鐵路江湛段湛江到茂名的合水段一景)不過，一看票價，從廣州南站到湛江428公里，是229元。再參照對比其它線路：從廣州南站到南寧東站，共577公里，收169元，

從廣州南站到廈門站，共656公里，收197元。從廣州南站到潮汕站，共428公里，181元，這些線路時速均在250公里或甚至到300公里。很顯然，自2016年實行車票定價由鐵路經營企業自行根據服務設施、客流分布、使用率和旅客承受力及投資等等方面考慮，自行定價后，江湛定價的基準價達到每公里0.535元，比一般的時速250公里至300公里的過去參照較高基準價0.45高了10%以上，

但比廣鐵的廣深段0.7元每公里低。但廣深一帶是我國經濟最繁華地帶，粵西顯然不能直接對標廣深地段，不過，江湛段價格出來后，盡管粵西人議論紛紛，但據公開報道，江湛鐵路開通之后，第一日各趟列車幾乎是滿員。全天發送旅客3.8萬人，即是說，從首日看，這個價格暫時經得起市場考驗。有足夠的顧客愿意接受，有不少人說，如果算上兩頭到湛江西站和廣州南站其它交通工具的接送接駁用時，取票驗票用時，到達兩地的真正需要到達城區中心地點，江湛段的用時短的優勢最多比就近乘坐和到達市中心的大巴少1小時甚至幾十分鐘，節省時間優勢并沒有顯出很大優勢，而乘坐大巴的價格有很大優勢。

3、廣州到茂名之間才300多公里，高鐵票為什么那么貴？

廣州到茂名并沒有高鐵，目前從廣州到茂名之間運行的都是“C”字頭的城際動車組列車，廣州至茂名的鐵路主要由兩部分組成，從廣州南站到江門站這段鐵路是廣珠城際鐵路，其中到江門站這段是廣珠城際鐵路的支線，從廣珠城際鐵路的主線小欖站引出，到達江門站之后就是江門至湛江的江湛鐵路，這兩條鐵路只有廣珠城際鐵路勉勉強強可以算作高速鐵路，因為它的設計時速是250公里每小時，在我國時速250公里以上的鐵路就可以稱作高速鐵路，但是江門至湛江的江湛鐵路最高設計時速僅為200公里每小時，只能算作是快速鐵路，

導致廣州至茂名的動車組車次票價如此之貴的主要原因就是這段鐵路的定價完全由廣鐵集團決定，因為廣珠城際鐵路是一條完全由廣東省自主修建的城際鐵路，所需資金全部來自廣東省地方財政，另外江湛鐵路的主要出資方也是廣東省，所以不同于其他鐵路的定價執行的是國家規定的定價標準，廣珠城際鐵路和江湛鐵路的定價則由廣鐵集團依據市場化運營的靈活定價機制，相比于國家制定的標準會有所提升，這就導致廣州到茂名的動車票價比較貴。